Aunque muy centrado en las nuevas tecnologías, sobre todo en tren de potencia avanzada y conectividad de próxima generación, el concepto NS4 es también un concepto de diseño de un nuevo estilo de dirección de Toyota.

Jim Lentz, presidente y director ejecutivo de Toyota Motor Sales EE.UU. (Inc.) dijo: “En esta era digital, los coches se están convirtiendo en otra rueda de nuestra conectividad electrónica. NS4 demuestra como Toyota va a tomar la conexión humana con el coche y con la tecnología ya que se considera tanto las relaciones emocionales y racionales, de persona a coches y automóviles a la sociedad “.

El plug-in híbrido de NS4 (PIH) tiene un sistema de propulsión que busca mejorar todos los aspectos de los sistemas de PIH mediante la reducción de tamaño de los componentes y el peso. El resultado sería una mejora en la economía general de combustible, aceleración y de mayor alcance completamente eléctrico, mientras se mantiene con un tiempo de carga corto.

Estilísticamente, la NS4 es muy importante para Toyota, ya que representa un serio intento de recuperar una respuesta más emocional de los consumidores. Y esto se puede ver claramente con el estilo dramático y trasero más articulado por una elegante línea del techo que fluye en el diseño.

Las características innovadoras de tecnología de la NS4 incluyen una interfaz hombre-máquina (HMI) del sistema de información y entretenimiento, las cámaras de la vista lateral que ofrecen una vista panorámica trasera, y las tecnologías de vidrio especial que eliminan las gotas de lluvia, evitan la niebla, y dan un 99 por ciento de protección UV.

De acuerdo al comunicado de la empresa,  este coche contará con la mejor relación entre la potencia y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de la industria.

Toyota explicó que este modelo tiene una potencia máxima de 343 caballos y ha homologado un consumo de 5,9 litros de combustible por cada cien kilómetros recorridos.

Lexus apuntó que la combinación de una motorización de gasolina de ciclo Atkinson con tecnología híbrida Lexus Hybrid Drive de segunda generación y un propulsor eléctrico permiten al vehículo acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 5,9 segundos.

Las emisiones de CO2 se sitúan en los 137 gramos por kilómetro recorrido y cuenta con diferentes innovaciones tecnológicas que mejoran la dinámica de conducción y la seguridad. Entre los elementos tecnológicos se encuentran el VDIM, el AVS, el DRS, así como el monitor de ángulo muerto, el Head Up Display y el sistema de visión nocturna, entre otros.

La versión básica viene con una batería 40kWh que mantendrá el modelo en una velocidad de 55 mph para un rango de alcance de 160 millas con una sola carga.

Los precios para el modelo comienzanen 49.900 dólares lo que confirma su promesa de darle una etiqueta inferior a los 50 mil dólares de precio. Aunque cuando se mira entre las líneas, esto es sólo después de que el crédito fiscal de 7,500 dólares sea aplicado. El modelo base tiene una velocidad máxima de 110 mph y puede alcanzar los 60 mph en 6,5 segundos.

Otros tres modelos más altos de alto rendimiento están disponibles, se trata de la versión de 60kWh, la versión y la versión 85kWh rendimiento 85kWh. El último de los cuales se establece en llegar a los 79,900 (después de Crédito Fiscal Federal). El rendimiento del modelo S de 85kWh es bueno para un alcance de 300 millas con una sola carga, tiene una velocidad máxima de 130 mph y puede acelerar de 0-60mph en 4.4 segundos.

La parte superior que van 85kWh Modelo S será lanzado en el verano de 2012, mientras que la versión de 40kWh y 60kWh será lanzado en el invierno y otoño, respectivamente.

Este modelo es resultado de una colaboración entre Volvo y el proveedor sueco de energía Vattenfal, informó la empresa en un comunicado.

Desde Volvo Car Corporation, Stefan Jacoby, declaró que ninguna empresa u organización puede acometer la lucha contra el cambio climático por sí sola y llegó a confirmar que la marca sueca quiere promover el uso de coches con menores emisiones, de cara a su contribución para crear una sociedad más sostenible.

“Este proyecto muestra como la cooperación entre expertos en diferentes áreas nos aporta una transición más cercana desde los productos individuales con menores emisiones de dióxido de carbono (CO2) a un estilo de vida inteligente en la relación con el medio ambiente”, dijo el presidente de Volvo.

Esta variante híbrida enchufable del ya conocido V60 monta un motor eléctrico que permite al coche llegar a tener un alcande de 50 kilómetros sin emisiones de CO2 y permite alcanzar un autonomía de hasta 1.200 kilómetros.

El V60 viene con unas cifras envidiables; emisiones de dióxido de carbono de 49 gramos por kilómetro recorrido, mientras que el consumo medio de combustible se sitúa en 1,9 litros por cada cien kilómetros recorridos.

El presidente de la marca aseguró que una aspecto clave de este proyecto consistía en el mantenimiento del placer de conducción, los altos niveles de seguridad y el confort lujoso del V60.

Además, se anunció que los ingenieros de Volvo con sede en Göteborg han estado trabajado para mejorar la huella sonora, tanto interior como exterior, durante la circulación de sus vehículos. El objetivo era encontrar en modernos laboratorios el sonido más adecuado para el automóvil.

“La finalidad es ajustar el nivel de ruido procedente del vehículo con la intención de crear una experiencia sonora placentera y reconfortante”, dijo Peter Mertens, vicepresidente de Investigación y Desarrollo.

El EV se basará en el concepto Beat que Chevrolet dio a conocer en la India a principios de este año. The Beat es el nombre dado al modelo Spark en algunos mercados mundiales.

Ese concepto aparece con 20 kWh de baterías de litio-ion de alimentación de unos 61 PS (45 kW / 60 CV) de su motor eléctrico. El alcance sobre el concepto de EV  es de 130 km (81 millas) y se carga en menos de ocho horas utilizando una toma de 240V.

Pero GM no ofrecerá el EV en algunas regiones de Estados Unidos y el marketing se centrará principalmente en California con el fin de cumplir con ese estado de cero emisiones de vehículos. Los volúmenes serán bajos, alrededor de 2.000 unidades al año.

Una versión del chispa de gasolina se estrenará en la alineación de Chevrolet como un vehículo  que entre a principios de 2012. El Spark para Estados Unidos y el mercado contará con una nueva fascia delantera que difiere de versión que se ve en la foto.

El Chevrolet Spark EV se pondrá en marcha a finales de 2012 como modelo 2013.

Almizcle hizo estas declaraciones en una reunión de los clientes de Tesla que se les dio un recorrido por Freemont en el planta automotriz de California.

Almizcle dijo que el nuevo modelo S tendrá un tiempo de aceleración de 0 a 100 kmh de 4,5 segundos. Eso es más que un segundo más rápido que la cifra anteriormente anunciada de 5,6 segundos. La nueva aceleración hará que el modelo S sea competitivo con los gustos del BMW M5, que se divierte un 0 a 100 km / h (62 mph) de 4,4 segundos.

El modelo de Tesla S tiene como base 160 millones con un alcance de 160 millas (258 km) se iniciará a un precio de 57.400 dólares, pero un crédito fiscal federal de los Estados Unidos vale unos 7.500 que provoca una reducción del precio final hasta los 49.900 dólares.

Almizcle también pidió a los compradores potenciales que ayuden a promover el coche a los escépticos en EV.

“Necesitamos su ayuda”, dijo Musk, pidiento ayuda a los presentes para hablar hasta el próximo modelo S.

Tesla espera comenzar las entregas del modelo S en 2012.

En primer lugar, el ejecutivo confirmó los planes para dar a conocer un prototipo de crossover de siete plazas en diciembre. Y añadió: “Hasta ahora se ve bien, no creo que nada vaya a causar un problema.”

La información adicional es aún limitada, pero el vehículo se basará en el modelo S por lo que esperan que tenga 42 kWh del motor eléctrico.

Si todo va según lo previsto, la producción comenzará en 2013 y Tesla venderá 15.000 unidades anuales.

El programa de control de Toyota analizó los datos recogidos de los Prius desde hace un año en condiciones reales de tráfico sobre el funcionamiento de su modelo enchufable. Toyota distribuyó 200 unidades en 18 países de todo el mundo, ocho de ellas en España.

Los resultados de estas pruebas muestran que la distancia media diaria recorrida por cada coche está en los 13,2 kilómetros, confirmando la autonomía de 20 kilómetros en modo eléctrico del Prius Enchufable.

Además, dos terceras partes de los desplazamientos diarios comprendieron una distancia inferior a 20 kilómetros, mientras que una tercera parte del tiempo total de conducción se efectuó en modo eléctrico, sin ningún tipo de emisiones.

Y el 48% de los recorridos se efectuó a una velocidad inferior a 30 kilómetros por hora. Por otro lado, el 70% de los conductores definieron como “fácil o muy fácil” el procedimiento de recarga.

El consumo medio, para los vehículos recargados con mayor frecuencia, estuvo por debajo de dos litros de carburante cada cien kilómetros. Así, el consumo se reduce un 49% respecto a los coches de gasolina y un 36% en relación con los diésel.

Por las carreteras españoles, los ocho coches que estuvieron en observación dieron un consumo medio reducido a un 39% en relación en comparación con los coches diésel, mientras que en el 75% de los desplazamientos la distancia diaria ha sido inferior a 20 kilómetros.

Via: EP

Ford Focus eléctrico está ayudando a ahorrar energía

Para utilizar la capacidad de almacenamiento de energía tan eficientemente como sea posible, los ingenieros eléctricos han diseñador para el Ford Focus un sistema de información especial. En grandes pantallas, el conductor puede ver el nivel actual de la batería. También muestra constantemente el alcance en rango disponible mediante un calculo de gasto eléctrico.

El sistema especial de navegación con pantalla táctil en el Ford Focus eléctrico no sólo muestra la distancia a la estación de carga más cercana, sino que también comprueba si la cantidad de energía en las baterías lo suficiente como para llegar al destino especificado. Si el consumo es demasiado alto, el sistema Navi dará una alternativa “Eco-ruta”, para llegar al destino sin más carga previa.

El EX1 fue conducido por el piloto francés Nicolas Vanier y el blogger chino Han Han vio como los diferentes reglajes del coche permitieron bajar significativamente los registros del coche eléctrico.

El evento tuvo lugar en el aeropuerto militar de Chengdu en la provincia de Sichuan. Vanier estableció un registro no oficial en aceleración de 0 a 100 km / h en 3,49 segundos. Vanier también estableció una aceleración longitudinal simbólica de más de 1G.

Han Han ha establecido nuevos tiempos de registro en la milla con carreras respectivas de 7.0862 segundos y segundos 12.6754.

El concepto Peugeot EX1 es propulsado por dos motores eléctricos, uno montado en cada eje, produciendo una potencia total de 250 kW (340 CV / 335 CV) y 480 Nm (354 lb-pie) de torque.

El Campeón del Mundo de Fórmula 1,  Sebastian Vettel y la leyenda francesa Alain Prost, son algunos de los que han hecho la prueba de fuego.

El Tesla Roadster es superdeportivo el único de emisión cero, con una aceleración de 0-100km / h en menos de cuatro segundos.

La energía eléctrica sustituye el rugido de un motor en las sesiones de práctica para la Carrera de Campeones en Düsseldorf, cuando las estrellas del automovilismo mundial se pusieron al volante del pionero Tesla Roadster.

El Tesla Roadster es superdeportivo único del mundo con cero emisiones – el único coche que encarna los ideales de rendimiento y eficiencia. El Roadster acelera de 0 – 100 km / h en menos de cuatro segundos y alcanza una velocidad limitada electrónicamente de primera línea, 201 km / h, pero puede ser total o parcialmente recargado por la energía renovable, incluyendo la energía solar o eólica.

Con sede en California ‘s de Silicon Valley, Tesla Motors ha ganado elogios de la crítica e incluso de los entusiastas del mundo de automovilismo de mayor renombre. Desde 2008 Tesla ha entregado cerca de 1.400 Roadster a los clientes en al menos 30 países. Sin embargo, la Carrera de los Campeones marca la entrada más grande e importante de Tesla en el mundo de los deportes de motor.

La Carrera de Campeones se celebra cada año desde 1988, fundada por el presidente IMP Fredrik Johnsson y Michèle Mouton. La competición enfrenta a los grandes del deporte del motor uno a uno en una vía paralela con una máquina idéntica.

Johnsson dijo: “Tengo suerte de haber tenido un paseo en el Tesla Roadster y estaba muy impresionado. Es silencioso pero rápido ¡deslumbrante! Estoy orgulloso de que La Carrera de Campeones está a la vanguardia en la promoción de tecnologías verdes en el automovilismo y fue fantástico verlo pero no oírlo”.

La versión preparada por el fabricante japonés tiene una batería de iones de litio y un motor eléctrico coaxial. La velocidad máxima es 144 km / h y el rango es de 160 kms.

La versión de producción del  EV estará disponible para los mercados de los EE.UU. y Japón. Además, la plataforma de Honda es el primer plug-in que se muestra en híbrido.

“Honda agregó la riqueza de su experiencia en el campo de vehículos eléctricos y las tecnologías que nos da la capacidad de satisfacer las expectativas de los clientes”, dijo Takanobu Ito, presidente y CEO de Honda Motor Co., Ltd.

Las capacidades del EV en el tráfico de pasajeros representa el futuro, un complemento perfecto a los conceptos de movilidad versátil para el presente plug-in de células híbridas y de combustible de un vehículo eléctrico, FCX Clarity.
Honda EV
El EV Fit fue desarrollado para satisfacer las necesidades diarias de los viajeros y cuenta con cinco asientos de tamaño completo. El poder proviene de un motor eléctrico coaxial, que se basa en el motor eléctrico del FCX Clarity. Por lo tanto, el ajuste del EV ofrece una velocidad máxima de 144 km / h. La batería de iones de litio proporciona una autonomía de hasta 160 km (EE.UU. EPA LA4 Ciudad Ciclo).

El conductor puede elegir entre “Normal”, “Sport” y “Economía” para disponer de distintos niveles de rendimiento-alcance.

Esto tiene, entre otras cosas, una influencia significativa en el área de distribución. En el modo de Economía, se consigue un mejor rango de hasta un 25 por ciento, con respecto al modo deportivo. En el modo deportico, una vez más el rendimiento del EV entra en funcionamiento siendo comparable a las prestaciones de un motor de gasolina de 2,0 litros.

El EV ajuste tendrá un sistema de conexión estándar que permite la interacción del conductor con el vehículo a través de teléfono inteligente o una computadora.

Todos los EV tienen la posibilidad de una instalación que le permitirá disponer de un sistema de navegación por satélite, lo que da una visión general de las estaciones de carga pública. La carga completa de la batería dura menos de seis horas en un enchufe convencional de 240 voltios.

El enchufable Honda híbrido
Honda hizo una muestra en Los Angeles también de la plataforma de la primera generación del Honda plug-in de vehículos híbridos. La plataforma se basa en un sedán de tamaño mediano. El plug-in híbrido tiene tres modos de conducción para aumentar la eficiencia: un modo completamente eléctrico, un modo de gasolina-eléctrico y un modo en el que el motor de gasolina sólo impulsa las ruedas delanteras. Las cargas van sobre el sistema de frenado regenerativo, al igual que todos los vehículos híbridos de Honda.

En el modo eléctrico puro se utiliza el vehículo con una batería de 6 kWh de litio-ion y un potente motor eléctrico de 163 caballos de fuerza. En este modo, el rango es de aproximadamente de 16 a 24 km con una velocidad máxima de 100 km / h. La carga completa de la batería por medio de una toma de corriente convencional de 240 voltios, es de 60 a 90 minutos.

El vehículo cuenta además del motor eléctrico de un motor de gasolina 2.0 litros i-VTEC de cuatro cilindros combinado con una transmisión automática continuamente variable eléctrica (E-CVT – transmisión variable eléctrica Continious).

Honda pondrá en marcha a finales de este año, un programa de demostración para sistemas de propulsión avanzados, en los que los nuevos vehículos se ponen a prueba en su sentido práctico.

Honda hace especial hincapié en la investigación y el desarrollo de la experiencia del usuario, la infraestructura de estaciones de recarga públicas, e iniciativas para la generación de energía sostenible. Los socios de este programa son la Universidad de Stanford, la ciudad de Torrance, California, y la empresa Google.

Todos los candidatos al premio se caracterizan por su bajo consumo, reducir la contaminación tanto como sea posible. El Chevrolet Volt, y el hermano para Europa,  el modelo Ampera llegarán al mercado muy pronto.

Ron Cogan, editor y redactor en jefe del ” Green Car Journal”  además de editor de GreenCar.com dijo en la ceremonia. “La movilidad eléctrica tiene un largo tiempo de desarrollo detrás de los coches eléctricos que se han utilizado en los años noventa, pero aún no estaban listos para el mercado. En diez años hemos recorrido un largo camino. Chevrolet ofrece el Volt ahora, un vehículo eléctrico con convincentes características para el mercado, por ello este coche se merece el título de “Coche Verde del Año 2011″.

El sistema de accionamiento Voltec que da nombre al Volt da la posibilidad de una autonomía de 40 a 80 kilómetros con una sola carga. A continuación, el motor de gasolina como un extensor de rango y genera energía eléctrica para su recarga, llegando a ampliar el rango hasta casi los 500 kilómetros. Este sistema compensa las restricciones a veces criticado por la gama de vehículos eléctricos.

Ganar el premio “Green Car of the Year subraya nuestra promesa de entregar un coche completamente eléctrico para el uso diario”, dice Joel Ewanick, vicepresidente de marketing de GM. “El Volt tiene una tecnología que permitirá a nuestra industria en una nueva era de los vehículos eléctricos.”

El jurado del “Coche Verde del Año” fue compuesto por seis expertos en medio ambiente y de automoción y los editores de Green Car Journal. Además del Chevrolet Volt, hubo otros cuatro finalistas, que fueron el Ford Fiesta, Hyundai Sonata híbrido, el Lincoln MKZ Hybrid y el Nissan LEAF.

Si bien luego necesita un tiempo para su distribución, se prevé que la comercialización en Europa sea para Enero del 2011. El presidente de Nissan, Carlos Ghosn, explicó que el inicio de la producción de este coche en Oppama “es un logro muy importante”, no sólo para Nissan-Renault, sino para toda la industria del automóvil.

“El Nissan Leaf, un coche innovador y de gran calidad, transformará radicalmente las expectativas de los consumidores de todo el mundo sobre los fabricantes de coches”, explicó Ghosn.

La planta japonesa tuvo que ser adecuada para que su línea pudiera hacer frente a la fabricación y montaje en masa de los módulos de baterías en la fase de producción en la que tradicionalmente se instalan los depósitos de combustible.

Los módulos de baterías de ión de litio del Leaf los suministra la ‘joint venture’ que mantienen Nissan y NEC, denominada Automotive Energy Supply Corporation (AESC), desde su planta japonesa de Zama. “Oppama funcionará como fábrica nodriza para la producción del Nissan Leaf”, explicó el vicepresidente de producción de la compañía, Hidetoshi Imazu.

La potencia es proporcionada por dos motores eléctricos que producen un total combinado de 250 kW (340 CV / 335 CV) y 480 Nm (354 lb-pie) de torque. Por otra parte, un motor está montado en cada eje que da al EX1 un avanzado sistema de transmisión a las cuatro ruedas.

Mientras que Peugeot ha sido discreto sobre los detalles, el EX1 ya ha roto varios récords de aceleración para un “vehículo eléctrico.”

Más información se dará a conocer a finales de este mes, ya que será presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París.

Según ha comunicado el fabricante de automóviles, el i-MIEV, dado que los compradores particulares tienen que tener todos los impuestos, el urbano eléctrico terminará costando unos realmente unos 27.140 €, demasiado alto para un urbano, pero bueno, lo positivo es que menos de los 33.000 € iniciales que se había anunciado, ¿no?

Según ha comunicado Mitsubishi, las versiones europeas del i-MIEV son diferentes de la japonesa. Externamente tiene un nuevo paragolpes para mejorar la seguridad mientras que en el interior la consola central ha sido remodelada por completo.

Las baterías del compacto eléctrico le permiten realizar unos 150 km de autonomía con una sola recarga, aunque dependerá del modo que se utilice.

Tal y como Peugeot había anunciado previamente, el 3008 será el primer vehículo en la alineación de la automotriz francesa que presentará estas innovaciones tecnologías en propulsión, que está previsto para continuar en el modelo RCZ también.

El HYbrid4 cuenta con un motor de 2,0 litros diesel HDi con 163 CV (120 kW) y 300 Nm de para alimentar las ruedas delanteras, mientras que un motor de 27 kW eléctricos actuarán sobre el eje trasero. El motor eléctrico se alimenta de la corriente eléctrica de las baterías de hidruro metálico de níquel instaladas bajo el suelo.

El motor del eje trasero proporciona una constante de 100 Nm de par motor, pero pueden ser llamados a entregar 200 Nm en su apogeo. El coche en su producción de ealocidad punta alcanza los 200 CV (147 kW) y 500 Nm de par.

Junto con la caja de cambios manual de 6 velocidades (BMP6), el sistema Stop-Start, el sistema de recuperación de energía cinética, y una unidad de control electrónico que gestiona los distintos modos del motor diesel y motor eléctrico de trabajo conjunto, la economía de combustible en el 3008 HYbrid4 es de unos 3,8 litros/100 km y su calificación de las emisiones de CO2 es “muy verde”, 99 g / km.

Grandes credenciales para un crossover / SUV que lo convierten en uno de los vehículos más competitivos en su segmento.

El Hybrid4 3008 sale a la venta en Europa la próxima primavera.

Llamado como SLS AMG E-CELL, este híbrido brinda una potencia total de 530 CV, según ha publicado en el comunidado de prensa el fabricante alemán. Más abajo tienes una extensa galería fotográfica del modelo.

Posiblemente el modelo más afamado del fabricante alemán en los últimos tiempos, ha sido desarrollado por la companía con el propósito de dar a conocer su compromiso con el medio ambiente y con su objetivo de reducir las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos.

“Nos tomamos la responsabilidad social muy en serio y con el SLS AMG E-CELL estamos demostrando un hito en nuestra estrategia ‘AMG Performance 2015′. Este es nuestro objetivo de reducir continuadamente las emisiones y los consumos de los nuevos modelos en los próximos años, al tiempo que reforzamos las prestaciones características de la marca”, dijo el presidente del consejo de Mercedes-Benz, Ola Källenius.

Este coche eléctrico lleva cuatro motores eléctricos síncronos que desarrollan una potencia conjunta de 530 CV que permiten al coche acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 4 segundos, lo que supone casi igualar las prestaciones del SLS AMG de 6.3 litros de gasolina y 571 CV.

Esto implica una producción relativamente lenta para el primer año para ajustar la cadena de producción, así como para recoger los datos de las primeras unidades fabricadas.

Los concesionarios de Chevrolet tendrán que cumplir con algunos requisitos mínimos para poder vender el Volt. Por ejemplo, cada distribuidor autorizado que quiera vender el Volt tendrá que mantener por lo menos un número determinado de coches en stock para que los clientes potenciales puedan probarlo. Además, también tendrán que instalar un sistema de recarga de 240 voltios a disposición de los clientes.

A diferencia de la Hoja de pedidos de Nissan, los clientes no tendrán que ser pre-calificados para comprar un Volt. Cualquier persona puede entrar en un distribuidor autorizado de voltios para comprarse una estación (suponiendo que tienen el dinero), Incluso si viven en un apartamento. Por supuesto, para conseguir el máximo rendimiento de un Volt será necesario el acceso a un enchufe especial, pero eso es elección de los clientes.

El modelo que se espera comercializar entre 2015 y 2018 cuenta ahora con el apoyo de Fagor Ederlander y Lotus que han firmado un acuerdo para desarrollar un eco-motor que, con un presupuesto de 11 millones de euros, podrá ser comercializado dentro de un año.

En rueda de prensa en la sede del Polo de Garaia, en Arrasate-Mondragón (Guipúzcoa), el presidente de Mondragón Corporación, José María Aldecoa y el presidente de Mondragón Automoción, José Ramón Goikoetxea.

Goikoetxea indicó que las predicciones parar 2020, en cuanto a la fabricación de vehículos, estará en torno a los 100 millones, de los cuales “más” de 10 serán eléctricos. “Y es que los coches eléctricos vienen para quedarse y van a ocupar una parte del mercado”, agregó.

Además, explicó que hay varios tipos de coches eléctricos entre los que se encuentran los “híbridos paralelos”, los “híbridos serie” y los coches eléctricos “puros” que, según el presidente de Mondragón Automoción, se convertirán en un “referente” a partir del año 2020.

Al respecto, indicó que el coche presentado hoy se enmarca dentro de este tercer tipo de vehículos y aseguró que su desarrollo “lento” se debe al alto coste de las baterías y por su autonomía “limitada”.

Via: EuropaPress

Curiosamente llamado Hamster, es el actual Dacia Sandero Stepway, que cuenta con un motor 1.2 litros diesel-eléctrico de motor híbrido con 75 CV (55 kW) y 100 Nm de par alimentar las ruedas delanteras, mientras que un motor de 10 CV eléctrico, está claramente visible en las fotos, y se ejecuta en paralelo mientras está conectado a las ruedas traseras.

El sistema se llama E-4WD (Electricway-4WD). Además, se han colocado células fotovoltaicas en el techo además de un sistema arranque/parada.

A pesar de su carácter experimental, algunos medios están informando que el Renault Dacia se producirá  y tendrá un precio de 10.000€. Se espera que su debut en todo 2012.

Según expresó la empresa, el lanzamiento de este coche representa su objetivo de despliegue del sistema híbrido que alcanzará a toda su gama de modelos vehículos, con un objetivo de poner diez modelos híbridos durante los primeros años de la década de 2010.

Así mismo, Toyota acalró que el nuevo Auris es  el primer coche con un motor híbrido combinado del segmento C y aseguró que cuenta con un diseño especial para los coches eléctricos, con unas características interiores únicas.

El Auris híbrido desarrolla 136 caballos de fuerza, con un consumo mixto medio de 3,8 litros por cada cien kilómetros recorridos y unas bajas  emisiones de CO2, 89 gramos por cada kilómetro.

El nuevo modelo de la firma automovilística nipona tiene cuatro modos de conducción diferentes, en función de cada situación, entre los que se encuentran el modo eléctrico, el modo ECO, así como el POWER.

El precio de salida de la versión híbrida del Auris en el mercado español oscilará entre los 20.950 euros para el equipamiento Active y 23.400 euros para el equipamiento Advance.

Via: Toyota

El S350utiliza el mismo motor turbodiésel V6 de 3,5 litros ya se utiliza en Mercedes ML, GL y la Clase R SUV. Ese motor desarrolla 210 caballos de fuerza y 400 libras-pie e incluye un sistema de inyección de urea para el tratamiento de las emisiones de CO2 en los gases de escape.

Según se prevé, el S350 será equiparable en términos de emisión con las cifras logradas por el S400 de gas y electricidad a principios de este año, y probablemente tendrá un desempeño en carretera similar.

Por el momento, el fabricante no ha suministrado información sobre el precio base, pero no se prevé que esté por debajo del precio del S400.

Con este objetivo, los ingenieros de Porsche ya están manos a la obra, trabajando en el coche para llegar a su su velocidad máxima, 320km/ h. Del Porsche Spyder 918 se especula con que que puede hacer una vuelta completa a la pista de Nordschleife, también conocido como el Infierno Verde, en menos de 7 minutos y 30 segundos.

El concepto híbrido “918 Spyder” se presentó oficialmente en el Salón de Ginebra este pasado mes de marzo. Cuenta con un motor V8 de 368 kW (500 PS / 493 CV), además de tres motores eléctricos produciendo un total de 160 kW (218 PS / 215 CV). Sumando todo eso, tenemos 528 kW (718 PS / 708 CV) y según ha expresado el propio fabricante, se está considerando seriamente la posibilidad de llevarlo a producción, con lo cual se convertiría en el coche de calle más potente que se ha producido.

Con un rating de combustible de 3,0 litros a los 100 km y unas cifras de emisiones de CO2 de sólo 70g/km, el Spyder 918 parece que tiene un futuro asegurado en Porsche (asumiendo que estas cifras sean ciertas).

El Episol es un coche compacto urbano desarrollado a petición de la empresa Cemusa, propiedad de FCC, y que cuenta con una planta de potencia de un sistema propulsor híbrido en serie, con una extensión de autonomía, y también monta sistemas de regeneración de la energía de la frenada y es enchufable.

La extensión de la autonomía del coche procede de tres fuentes energéticas diferentes que alimentan las baterías, un motor térmico que acciona un generador, una pila de combustible y unos paneles solares instalados en el techo del automóvil.

Desde el Instituto Insia destacaron las ventajas de este nuevo coche con una gran autonomía, sus bajas emisiones, el ahorro energético, la reducción del ruido, así como la reducción del uso de energía fósil, entre otros aspectos positivos.

Según ha explicado el director general de Tata Motors España, Eduardo Divar, el Tata Nano EV no está concebido para su comercialización en el mercado indio, sino para otras zonas como Europa.

Mientras, el responsable del departamento de Comunicación de Tata Motors España, Ramón Garzón, ha comentado el Nano EV será el coche eléctrico más barato del mundo porque los costes de producción serán los mismos que los del Nano y porque la corporación india dispone de tecnología eléctrica propia.

El fabricante revela que el coche tendrá una autonomía de 150 kilómetros con un velocidad máxima de 150 kilómetros por hora.

Aprovechando el marco del Salón se informa que este coche tiene un precio de salida de 24.000 euros, una vez descontada la subvención de 6.000 euros en el marco del Plan Movele.

Según el comunicado del fabricante, la factoría de Almussafes comenzará la producción en 2013 de los nuevos C-MAX híbrido e híbrido enchufable, un proyecto que contará con ayudas económicas del Gobierno central como del Ejecutivo autonómico de la Comunidad Valenciana. Además, en el marco del programa C-MAX, que contempla una inversión total de 300 millones de euros, Fleming anunció que la planta de Almussafes exportará a Estados Unidos el modelo Grand C-MAX de siete plazas a partir de finales de 2011.

Fleming realizó este anuncio aprovechando la presentación en España del nuevo Ford C-Max, en un acto que se celebró en L’Hemisfèric de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia, un acto que contó con la presencia del ministro de Industria, Miguel Sebastián, el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, y la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá.

Los nuevos modelos de Ford C-MAX y Ford Grand C-MAX que se fabricarán en Valencia estarán a la venta en Europa durante la segunda mitad de 2010, mientras que el Ford C-MAX de siete plazas para el mercado norte americano, estará listo para exportar a partir de finales del 2011. Al respecto, destacó la importancia de estas inversiones tanto por el futuro de Ford en Europa como para el futuro de la planta valenciana.

En ese sentido, constató que la “amplia experiencia” de Ford en Estados Unidos en vehículos híbridos se extiende ahora a Europa con la fabricación de las versiones del Ford C-MAX Híbrido Eléctrico e Híbrido Eléctrico Enchufable, como parte de la estrategia global de la compañía de vehículos eléctricos, de forma que el cliente podrá “elegir la opción que más le guste o se ajuste a su estilo de vida”.

Así, se podrá optar entre el Híbrido Eléctrico, que carga su batería mediante el motor de combustión interna, mientras que el Híbrido Eléctrico Enchufable, tiene también la posibilidad de recargar la batería eléctrica desde una fuente de energía externa, como un enchufe convencional.

Fleming comentó que el beneficio extra del Híbrido Eléctrico Enchufable reside en la posibilidad de poder recargar la batería en casa o algún parking, lo que “resulta muy atractiva para los clientes que realizan la mayoría de la conducción en ciudad u otros ambientes urbanos donde la batería eléctrica es la motorización preferida.

El objetivo es lanzar un total de cinco modelos de Batería Eléctrica e Híbridos para 2013. Así, los modelos Ford C-MAX Híbrido Eléctrico e Híbrido Eléctrico Enchufable se sumarán a la Transit Connect Eléctrica ya anunciada para 2011, y a una versión eléctrica de la nueva generación del Ford Focus prevista para 2012, mientras que el quinto modelo se anunciará próximamente.

Sin embargo, Felisa sale como defensior en la entrevista, diciendo que él no ve que por el momento Ferrari se sientasn obligados a cumplir con las normas de baja emisión. “La cuestión de las emisiones de Ferrari es más  político que una verdadera necesidad”, dijo Felisa.

“La reducción de las emisiones de cada Ferrari no van a salvar el planeta, pero nos va a costar mucho dinero.”

Actualmente, Ferrari solamente esté explorando los sistemas de propulsión híbridos para reducir las emisiones dentro de los próximos diez años. La compañía no ha descartado el posible uso del hidrógeno.

La comercialización de este coche, desarrollado a partir de un proyecto conjunto con Mitsubishi, se centrará en flotas de empresas, y a partir de 2015 comenzará a penetrar en el mercado de particulares.

La responsable de Desarrollo de Ventas de PSA Peugeot-Citroën para el Sur de Europa, Natalia Armengol, avanzó que la corporación francesa cifra en 70.000 unidades el potencial de matriculaciones del coche eléctrico en el mercado español en el horizonte de 2020.

Asimismo, Armengol pronosticó que los coches eléctricos supondrán el 4,5% del mercado europeo en 2020, mientras que en 2015 su cuota de penetración se limitará al 2,7%. En este contexto, Citroën ve el coche eléctrico como una parte de su gama, en la estrategia global de reducir las emisiones de CO2.

PRECIOS NO COMPETITIVOS

En esta línea, del director general de Citroën España, Alfredo Vila, insistió en que la propulsión eléctrica es una alternativa más, que copará el 10% del mercado europeo en 2025, según las previsiones más optimistas, y aseguró que los precios de los coches eléctricos no son competitivos actualmente, pese a los incentivos gubernamentales.

No obstante, Citroën apuesta por el desarrollo de esta tecnología, y prueba de ello es su modelo C-Zero, un automóvil de cuatro plazas que alcanza una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora, con 166 litros de capacidad en el maletero y con todo el equipamiento de un coche convencional. Su precio antes de impuestos será de unos 29.000 euros.

El Citroën C-Zero tiene una autonomía de 130 kilómetros y su batería de ión-litio se recarga al 100% en seis horas mediante una toma de corriente convencional. También puede recargarse al 80% en treinta minutos a través de una toma de corriente continua, que permite además efectuar una recarga del 25% en cinco minutos.

VIGO Y EL BERLINGO ELECTRICO

Además de este modelo, Citroën ha desarrollado una versión eléctrica del Berlingo. La planta de PSA en Vigo es una de las candidatas a albergar su producción dado su elevado nivel de productividad y porque fabrica la versión convencional, si bien el grupo no ha adoptado decisión alguna al respecto, según Natalia Armengol.

Además, la marca tiene previsto iniciar el próximo año la comercialización del DS5 híbrido y en 2012 llegará al mercado un híbrido enchufable, cuyas emisiones de CO2 se situarán por debajo de 50 gramos por kilómetro recorrido.

Estos vehículos de pre-producción no se pondrán en venta en los concesionarios, sino que se utilizarán para pruebas y poder evoluar el producto final antes de pasar a producción, así como para desarrollar el software final del vehículo y sus controles.

Los ingenieros de Europa y de Estados Unidos van a usar estos automóviles para poner a punto la sensación general de conducción. Algunos de estos Ampera tendrán una vida muy corta, pus se destinarán a pruebas de seguridad y de integridad estructural.

Desde Opel, el ingeniero jefe responsable del Ampera, Andrew Farah, comentó estará listo para el mercado europeo desde finales del año que viene. “Queda mucho trabajo por hacer, pero conseguir sacar un Opel Ampera de la línea de pre-producción es un gran logro”, añadió.

El Opel Ampera ofrece hasta 60 kilómetros de propulsión totalmente eléctrica, posterioremente el motor generador se pondrá en funcionamiento para mantener la carga de la batería y aumentar su autonomía hasta los 500 kilómetros. La batería se puede recargar conectando el sistema del vehículo a un enchufe normal.

Via: Opel

El director general de Tesla, Elon Musk le dijo a Automotive News que la fábrica de la Costa Oeste será responsable del chasis, puertas, trabajo de metal (chapa) , pintura, y trenes de potencia necesaria para sus vehículos.

Almizcle confirmó que una fábrica construida previamente será utilizada por Tesla, pero negó más detalles en el acuerdo, aún no ha sido formalmente terminado, supones que estarán en lo últimos flecos del acuerdo. La instalación será la sede de la Asamblea para el Roadster de Tesla de próxima generación y la próxima Tesla Model S.

El modelo S está previsto para un lanzamiento el 2012, aunque muchas de las partes aún no han sido asignadas a un origen de fabricación. Menos del 80 por ciento de las piezas del vehículo se han contratado en este momento, y la compañía no ha elegido a un proveedor de transporte. Los precios en el sedán serán de unos 50.000USD.

En concreto, este plan constituye la primera solución integral para impulsar el uso de este tipo de transporte desarrollada por una empresa en España y se enmarca dentro de la apuesta del grupo presidido por Ignacio Sánchez Galán por la movilidad eléctrica, una alternativa fiable para fomentar el desarrollo sostenible, incrementar la seguridad del suministro y optimizar la competitividad.

De cara a poder presentar su plan, Iberdrola ha cerrado recientemente sendos acuerdos con la empresa importadora de vehículos eléctricos Going Green, para impulsar la venta de este medio de transporte, y con Multiservicios Mapfre, compañía líder en reformas y reparaciones en el hogar, para la instalación de puntos de recarga, especialmente en los domicilios particulares.

La nueva solución comercial combina el vehículo eléctrico con la ‘energía verde’, lo que significa cero emisiones tanto en el desplazamiento del coche como en la recarga del mismo, ya que este producto provendrá exclusivamente de fuentes 100% renovables.

Así, la eléctrica pone a disposición del cliente una amplia gama de vehículos eléctricos -coches, motos y bicicletas- y, además, ofrece la posibilidad de gestionar la financiación para la adquisición de los mismos, así como información sobre cómo beneficiarse de las ayudas del Plan Movele, gestionado por el IDAE.

En cuanto al punto de recarga para los vehículos eléctricos, la empresa se encarga de gestionar su instalación en los aparcamientos, garantizando siempre la seguridad del equipo, y ofrece asesoramiento personalizado al usuario de cara a satisfacer todas sus necesidades.

Los clientes interesados en contratar el plan Movilidad Verde pueden hacerlo a través de la web de la eléctrica (www.iberdrola.com), llamando al teléfono 901 20 20 20 o en cualquiera de los más de 160 puntos de atención al cliente que la compañía posee a lo largo de toda la geografía española.

Según el informe, el sistema de propulsión se basa en la tecnología de baterías de litio-ion. Por lo tanto el ahorro de combustible mejorará y el peso se mantiene a un nivel óptimo para un gran recorrido sin recarga.

Toyota es el líder mundial en fabricación de automóviles híbridos. Hay planes para producir inicialmente estas baterías de iones de litio en la fábrica de la empresa Aichi. Panasonic EV Energy Co, una empresa conjunta con Panasonic, se hará cargo de la producción en una etapa posterior.

Según las cifras de la compañía, en el año 2020, los vehículos eléctricos coparán el 10 por ciento del mercado automotriz mundial. Por ello, la alianza de Renault y Nissan ha comenzado su andadura con una inversión de 4.000 millones de euros y un plantél de 2.000 personas en el programa ‘cero emisiones’.

Después de presentar en sociedad el Fluence Z.E Concept en el Salón de Fráncfort de 2009, Renault presenta ahora la versión definitiva, que será comercializada en 2011 en Israel, Dinamarca y Europa.

Este, el primer tricuerpo eléctrico del segmento C que se va a comercializar en serie, está pensado para los clientes particulares o para flotas que buscan un coche habitable, que sea al mismo tiempo económico y más ecológico.

Por su parte, la versión definitiva del Kangoo ZE se comercializará en el primer semestre de 2011 y va a ofrecer 160 kilómetros de autonomía.

Fuente: Renault

Esta iniciativa permitió a 153 de sus empleados probar un coche, una moto y una bicicleta eléctricos durante una semana. El vehículo que despertó un mayor interés entre los participantes fue el Think City, un automóvil de dos o cuatro plazas que alcanza una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora y tiene una autonomía de 203 kilómetros.

La encuesta revela un grado muy elevado de satisfacción por parte de los conductores que probaron este tipo de vehículos, que alcanzó el 87,6% en el caso de las motos, el 84,8% en el de los coches y el 75% en el de las bicicletas, ha informado el distribuidor de vehículos eléctricos Going Green.

Además del alto nivel de satisfacción conseguido en esta iniciativa, desarrollada bajo el lema ‘Conduce un coche eléctrico’, la prueba puso de manifiesto que el 90% de los conductores sabía de la existencia de coches eléctricos, proporción que se reduce al 40% en el caso de las motocicletas.

Esto supone meterse de lleno en la estrategia de electrificación de modelos que está llevando a cabo su matriz, Ford. Que tiene intención de introducir cinco nuevos modelos de este tipo para 2013, entre los que se encuentran el Transit Connect eléctrico a finales de año, el Focus eléctrico en 2011, un vehículo híbrido de nueva generación y un híbrido enchufable en 2012 y otro híbrido en 2013.

Ford señaló que con la llegada del nuevo Lincoln MKZ híbrido la marca amplía su “agresivo” plan de electrificación y afirmó que este nuevo vehículo incorpora la segunda generación de tecnología híbrida de la marca.

Este modelo ha sido presentado en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El presidente de Ford en América, Mark Fields, explicó que a partir de ahora Lincoln ofrece “la mejor economía de combustible” en comparación con cualquier sedán del mercado americano.

El fabricante de Stuttgart, ya dio a conocer este modelo prototipo descapotable durante la pasada edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, y dio algunos detalles: propulsor de gasolina V8 que desarrolla una potencia de 500 caballos, en combinación dos motores eléctricos que tienen una potencia máxima de 218 caballos.

Según el comunicado de prensa ofrecido, este nuevo vehículo de dos plazas combina las cualidades de un automóvil deportivo, como son la potencia y el placer de conducción, con las condiciones de la electromovilidad, lo que le permite contar con una gran autonomía, además de con unos bajos consumos y unas emisiones reducidas.

Pero es que el nuevo Porsche 918, que desarrolla una potencia máxima de 718 caballos, tiene unas emisiones de dióxido de carbono de 70 gramos por cada kilómetro, mientras que su consumo de combustible se sitúa en 3 litros por cada cien kilómetros recorridos.

Porsche indicó que el 918 es uno de los tres vehículos que fueron presentados durante el pasado Salón del Automóvil de Ginebra. Los otros dos fueron el nuevo todoterreno Cayenne S Hybrid y el coche de carreras 911 GT3 R Hybrid.

Según el comunicado de prensa del fabricante, la introducción de estas unidades del Prius Plug-in forma parte de un proyecto internacional de la compañía, a través del que se han lanzado 600 unidades de este automóvil en todo el mundo, de las cuales 200 unidades se distribuirán en países de Europa.

Estas unidades del Toyota Prius Plug-in permitirán analizar los hábitos de desplazamiento de los conductores, con el fin de poder ajustar la capacidad de la batería y las prestaciones finales del coche a las necesidades de movilidad reales por parte de los clientes.

El fabricante japonés indicó que este nuevo modelo representa un incremento de las capacidades del sistema Hybrid Synergy Drive y añadió que este automóvil dispone de un modo completamente eléctrico para desplazamientos cortos, mientras que la autonomía se incrementa con el motor de combustión para el resto de desplazamientos.

El Prius enchufable dispone de una batería de ión de litio que le permite tener una autonomía en modo eléctrico de unos 20 kilómetros y alcanzar una velocidad máxima en esta modalidad de 100 kilómetros por hora.

Toyota señaló que el nuevo Prius Plug-in permite reducir en más del 30% el consumo de combustible en ciclo combinado de la actual generación de este modelo, puesto que tiene un consumo de 2,6 litros de combustible por cada cien kilómetros y emite 59 gramos de CO2 por kilómetro.

Esta unión o asociación pretende incrementar la instalación en todo el mundo de puntos de recarga rápida para automóviles eléctricos, “indispensable” para el desarrollo de este tipo de vehículos. Además, la asociación persigue una homogeneización de los estándares de recarga de los coches eléctricos.

Durante el pasado mes de agosto, Nissan, Mitsubishi, Fuji Heavy y Tepco inciaron este proyecto con la constitución de un comité preparatorio, al que posteriormente se unió Toyota.

Actualmente, 158 entidades de negocios (una veintena de empresas no japonesas) y organismos públicos tienen previsto sumarse a la organización. Entre los interesados, figuran fabricantes de coches, compañías eléctricas, productores de baterías, proveedores de sistemas de recarga y otros grupos de apoyo.

La entidad destaca que los vehículos eléctricos y los híbridos enchifables pueden contribuir de forma significativamente a reducir las emisiones de dióxido de carbono en el sector del transporte. Por ello, CHAdeMo promoverá el desarrollo de coches eléctricos con la instalación de cargadores rápidos, la estandarización de los sistemas y su extensión internacional.

El nuevo Coupe Concept es un coche híbrido completo, que según los  medios de comunicación europeos es un prototipo de un coupé del Golf. El coche es probable basado en la misma plataforma que el Golf / Jetta y, aunque todavía en la etapa de concepto, lo más probable dado en llamar el Coupe Jetta si alguna vez sale al mercado en América del Norte.

El Compact Coupe viene con motor de 1,4 litros TSI de VW, un 4 cilindros turbo que llega hasta 150 CV y 220 Nm de par máximo (177 lb-ft), acoplado a una caja de cambios DSG de 7 velocidades (de doble embrague secuencial de transmisión), así como un motor eléctrico de 20 kW/27 CV. Alimentado por una batería de litio-ion, el motor eléctrico es capaz de propulsar el vehículo por su propia cuenta, lo que permite que el vehículo se clasifique como un híbrido completo. Cuando el motor TSI se apaga, también es desembragar para reducir cualquier efecto de arrastre.

Las cifras de rendimiento en el coupé son impresionantes – con sólo 98 g / km de emisiones de CO2, la NCC hace el 0 a 100 km / h en sólo 8,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 227 km / h (141 mph).

El NCC se presenta en “Tungsten Silver Metallic“, con faros bi-xenón y faros diurnos LED, señales y luces traseras.