Esto permite al coche acelerar de 0-100 km / h en 8,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 231 km / h (144 mph). Más importante aún, gracias a varias mejoras – un motor de arranque / parada del sistema, frenos regenerativos, una rejilla activa, una relación de transmisión final más larga y ruedas aerodinámicas – el modelo tiene un consumo medio de 4,5 L/100 km (62,8 mpg imp / 52,3 mpg EE.UU.) y las emisiones de CO2 de 119 g / km.

En noticias relacionadas, BMW anunció la Serie 5 2012  que ofrece un nuevo motor de 2.0 litros de gasolina con tecnología TwinPower Turbo.

El 520i tiene 184 CV (135 kW / CV 181) y 270 Nm (199 lb-ft) de par motor, que permite a la berlina acelerar de 0-100 km / h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 227 kmh (141 mph). Asimismo, el 528i ofrece 245 CV (180 kW / CV 241) y 350 Nm (258 lb-pie) de torque. Esto dispara al coche de 0-100 km / h en 6,2 segundos y la velocidad máxima se sitúa en 250 km / h (155 mph).

A solicitud de lujo se puede apreciar que se han centrado en todo tipo de detalles, desde las costura en los asientos de cuero, que será una de las marcas de la firma de este DS5. También hay una consola central fuerte con grandes controles que le dan el DS5 una sensación de alta calidad.

Citroën seguramente cree que este modelo será competitivo con otras ofertas de servicios premium de la marca en el estilo y acabados de interiores.

El DS5 está basado en el Peugeot 3008/5008 de la plataforma y el modelo presentado en Shanghai fue equipado con HYbrid4 Grupo PSA , tecnología que combin un 163 CV (120 kW) del motor diesel 2.0 litros a un PS 37 (27 kW) del motor eléctrico capaz de alimentar el trasero eje.

El fabricante de automóviles ya ha comenzado la producción de modelos con la tecnología HYbrid4 así que podemos esperar verlo en el DS5 cuando haga su lanzamiento al mercado a finales de este año.

Dirigido a los compradores de conciencia ecológica, el Regal tiene como características el sistema eAssist que combina un motor de 2.4 litros de cuatro cilindros con un pequeño motor eléctrico que funciona con una batería de iones de litio de 115 voltios.

Más concretamente, el motor produce 182 CV (136 kW / 185 CV) y 172 libras-pie (233 Nm) de torque, mientras que el motor eléctrico proporciona un adicional de 15 CV (11 kW / 15 CV) y 79 libras-pie (107 Nm) de torque.

Gracias a un recorte agresivo de combustible (durante la desaceleración) y el sistema START/STOP, GM estima que el coche alcance una gran calificación del mpg en ciudad, 26/37 mpg en carretera – un 25% de mejora sobre el estándar Regal de cuatro cilindros.

En cuanto a los cambios estéticos, los cambios son mínimos, pero incluyen la mejora de “la aerodinámica debajo de la carrocería” y llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura. En el interior, hay un conjunto de instrumentos revisados, un acondicionador de aire con mentalidad ecológica, y un sistema de información y entretenimiento con una pantalla de siete pulgadas.

No hay información sobre precios, pero el híbrido Regal comenzará a llegar a los concesionarios el próximo otoño.

El Mercedes Clase C ha recibido un nuevo lavado de cara, con un nuevo diseño y con la disponibilidad de motores que han reducido significativamente su consumo, cifrado en hasta un 31% que su modelo anterior.

El nuevo lavado de cara comienza con algunos cambios en la línea y una parrilla delantera actualizada. Mientras que por dentro, el interior del nuevo Clase C tiene un nuevo salpicadero que dispone de una pantalla integrada de alta resolución.

Sin embargo, lo más destacado por el fabricante, es la reducción de los consumos de hasta un 31%, gracias a la incorporación de nuevas tecnologías como el BlueEFFICIENCY, el dispositivo ECO start/stop o la nueva caja de cambios más eficiente 7G-Tronic.

Mercedes anuncia cuatro motorizaciones de gasolina diferentes, que tendrán potencias de 156, 184, 204 y 306 caballos, mientras que en lo referente al ciclo diésel, el Clase C dispondrá de propulsores con 120, 136, 170, 204 y 231 caballos de potencia máxima.

Entre el equipamiento más destacado de este nuevo modelo de la firma de la estrella destaca el asistente de cambio de carril, el dispositivo de activo de ángulo muerto, el control de atención, así como de velocidad, el sistema de frenada PRE-SAFE o el asistente de aparcamiento Parktronic, entre otros elementos.

Actualmente el coche se fabrica en la planta surcoreana de Busán, y sale al mercado con la intención de aumentar al máximo el confort de los ocupantes, por lo que cuenta con una amplio espacio interior, así como con una gran habitabilidad y con una amplia variedad de equipamiento que le acercan al segmento de los vehículos del segmento ‘premium’.

El Latitude competirá, por tamaño, en el segmento de modelos berlina del;  Skoda Superb, el Audi A6 o el Peugeot 607, pero su precio será más bajo, similar al Opel Insignia, el Citroën C5 o el Volkswagen Passat.

El Renault Latitude tiene una longitud total de 4,89 metros y un ancho de 1,89 metros. Es destacable además de su espacio interior, su gran equipamiento, contando con un sistema de climatización de tres zonas, el asiento del conductor con masaje y memorias, el difusor de perfume y el sensor de toxicidad, así como el nuevo sistema de navegación Carminat TomTom Live.

El nuevo ‘buque insignia’ de la firma del rombo estará disponible con una motorización de gasolina de 2.0 litros con una potencia de 140 caballos y asociada a una caja de cambios manual de seis velocidades. Igualmente, habrá dos propulsores diésel dCi de 150 y 175 caballos y con uno tope de gama de 240 caballos.

El nuevo modelo de Renault estará a la venta en el mercado español con un precio de partida de 23.800 euros para la versión de gasolina en el acabado Expression, mientras que la variable más cara tendrá un coste de 39.400 euros y será la que monte el motor diésel de 240 caballos con el acabado Initiale y la caja de cambios automática.

NUEVO LAGUNA

Por otro lado, Renault también ha presentado la versión renovada de la generación actual del Laguna, lanzado en 2007 y del que hasta el momento se han vendido 280.000 unidades, que cuenta con un nuevo diseño exterior más personal y que destaca por sus prestaciones y su dinamismo de conducción.

El desarrollo de esta renovación del Laguna se ha centrado en aportar una imagen más personal, especialmente con el frontal de nuevo diseño, y en mejorar la dinámica, para lo que cuenta con el sistema de cuatro ruedas directrices 4Control que aumenta el placer de conducción y para lo que también incorpora nuevo equipamiento como el sistema de sonido Bose o el navegador Carminat TomTom Live.

Las mecánicas del nuevo Laguna emiten menos CO2 y comprenden una versión de gasolina de 140 caballos. Las mecánicas diésel tendrán potencias de 110, 130, 150, 175 y 180 caballos. Los precios de la gama Laguna oscilarán entre los 20.100 euros de la carrocería berlina con el motor diésel de 110 caballos Emotion y los 30.000 euros de la variante familiar GT 4Control dCi de 175 caballos automática.

En el interior, la cabina cuenta con detalles de madera, un controlador iDrive-como, una gran pantalla LCD, y una palanca de cambios montada en el tablero.

Bajo el capó, dos motores estarán disponibles:

1. 2.4 litros Ecotec
2. un 3.0 litros V6

Las especificaciones oficiales no han sido anunciadas, pero los cuatro cilindros es probable que produzcan 182 caballos de fuerza (136 kW / 185 CV) y 172 libras-pie (233 Nm), mientras que el V6 llegue a los 255 CV (190 kW / 259 PS) y 211 libras-pie (286 Nm) de torque.

El coche se dará a conocer el 28 de noviembre, así que estad atentos.

Programado para su lanzamiento en 2012, la berlina de cinco puertas se fabricará en la planta de Sindelfingen y competirá con el Panamera, Audi A7, BMW Serie 5 GT, y Porsche.

Los detalles son limitados, pero las opciones del motor idican que probable tenga el ETI. Esto significa que podemos esperar una versión con 150 kW (204 CV / 201 CV) 250 CDI BlueEFFICIENCY, un 195 kW (265 CV / 262 CV) 350 CDI BlueEFFICIENCY, un 225 kW (306 CV / 302 CV) BlueEFFICIENCY 350, y 300 kW (408 PS / 402 CV) 500 BlueEFFICIENCY.

Según el Dr. Dieter Zetsche, “La decisión de construir el” Shooting Brake CLS subraya el papel de liderazgo de Mercedes-Benz con respecto de los conceptos innovadores en vehículos de pasajeros y el diseño – y eso es exactamente lo que los clientes esperan de nosotros. “

Según se informa por parte del fabricante, tiene una protección especial en los bajos del coche, un tanto desprotegidos en la mayoría de las opciones del mercado. Gracias a todas estas adiciones, el centinela (Sentinel) tiene un grado de protección balística de B7, es capaz de soportar una explosión de 15 kg (33 lbs) de TNT.

Como es de esperar, el blindaje añade peso – mucho. El coche se mueve entorno a los 3.300 kg (7.275 libras), unos 1.426 kg (3.144 libras) más que el XJL estándar. Para compensar esto, se ha tenido que incrementar el rendimiento, en este modelo la energía es proporcionada por un motor V8 de 5.0 litros con 385 CV (287 kW / 390 PS) y 515 Nm (380 lb-pie) de torque.

Según Mike O’Driscoll, Director Gerente de Jaguar, “El Sentinel XJ es la berlina de lujo blindada por excelencia. Se ofrece a los gobiernos, las organizaciones de seguridad privadas y a los particulares que quieran el más alto nivel de seguridad, con un diseño avanzado, funcionamiento refinado y una cabina bellamente diseñada . El Sentinel XJ será el vehículo de elección para los clientes más exigentes. “

Sin embargo, existen algunas discrepancias. Normalmente lo que hacíamos era convertir los números de salida de alimentación en PS, CV y kW, para usted, pero como Mercedes coloca la cifra de 520 en su título, hemos tenido que señalar que los números no llegan a sumar.

Si nuestras matemáticas no fallan, mediante la adición de los 60 CV o PS 60 a las cifras estándar C63 AMG, usted no consigue 520.

En la última revisión del estándar C63 AMG fue considerado que tenía 457 CV / 451 CV / 336 kW. Muy a menudo las filiales británicas simplemente convierten caballo de fuerza métrico (PS), según lo informado por sus conocimientos de alemán, empresa francesa, padre italiano y sueco, en caballos de fuerza de potencia (CV). El único problema con esta práctica es que PS y CV no miden lo mismo (1 a 1). Así, Mercedes en el Unido ha sacado este modelo en realidad con 60 PS y no 60 CV, lo que da 517 PS.

De todos modos, el coche está disponible en dos variedades, con la berlina capaz de esprintar de 0 a 100 km / h en 4,1 segundos. Ambos coches tienen una velocidad máxima electrónicamente limitada de 301 km / h (187 mph). Dado que se basa en el AMG, el coche incluye el paquete AMG Performance Plus, con las características como pistones forjados, bielas rediseñado, el cigüeñal revisado y actualizado así como unas pinzas de frenos de color rojo. El coche también recibe un alerón de fibra de carbono.

E nuevo Phaeton ofrece tracción total, suspensión neumáticos y climatizador en cuatro zonas como parte de su equipamiento base. Además de los últimos avances tecnológicos, el control dinámico de las luces de carretera, también estará presente un sistema de navegación que, si el conductor lo desea, permite integrar en la representación cartográfica los datos de Google ‘on line’.

La nueva berlina Phaeton, estará disponible con dos opciones para los asientos traseros (banqueta de tres plazas o dos asientos individuales) y cuenta con un sistema de reconocimiento de las señales de tráfico que traslada la información a la pantalla de la consola central.

El Volkswagen Phaeton tendrá cuatro motorizaciones, tres de ellas de gasolina y una turbodiésel. Los motores de gasolina son el V6 FSI de 280 caballos, el V8 de 335 CVel W12 de 450 CV. El modelo diésel, será el propulsado por el motor V6 TDI de 240CV.

El nuevo Saab 9-5 tiene un totalmente cambiado diseli combinado con las últimas innovaciones tecnológicas, como alternativa en el segmento de las berlinas premium. Según expresó la marca en un comunicado, este coche “anuncia la llegada de un nuevo lenguaje de diseño, más audaz y expresivo”.

Amplio equipamiento y tecnología, como reseñas destacables con proyección de información en el parabrisas, iluminación adaptativa, y un control adaptativo de la velocidad de crucero. En materia de seguridad, el fabricante añadió un nuevo chasis adaptativo con el sistema de acceso y arranque sin llave.

Como viene siendo habitual en la marca sueca, el Saab 9-5 dispone de todo tipo de elementos de confort y seguridad; climatizador inteligente de triple zona, asistente dinámico de aparcamiento y  sistema de tracción AWD, que cuenta con diferencial autoblocante con control electrónico en el eje trasero.

Según las declaraciones del consejero delegado de Saab, Jan Ake Jonsson, este automóvil “marca el inicio de una nueva era” para la marca. “Hemos creado un producto muy diferente y avanzado aprovechando la fortaleza de nuestras raíces en áreas clave, como el moderno diseño escandinavo, el comportamiento deportivo y las prestaciones responsables”, añadió.

Conectividad para todos, a buen seguro los usuarios de este tipo de berlinas encuentran utilidad a esta nueva característica, máxima compatitividad con todo tipo de dispositivos, ordenadores portátiles, iPads o netbooks.

Según explica el fabricante automotriz, el acceso inalámbrico a Internet  “es muy sencillo”  de usar y admite hasta 7,2 megabytes por segundo de transmisión de datos. Para activarlo, el conductor debe insertar una tarjeta SIM con capacidad de datos en el teléfono bluetooth ‘online’ del coche.

Con esto se deduce que la conexión también se puede hacer desde el bluetooth utilizando un teléfono móvil compatible con un perfil de acceso SIM. No es necesario el contrato con alguna empresa de comunicaciones en particular.

Después de perder dinero en 2009 el mayor fabricante mundial de coches de gama alta tiene por objeto mejorar sus ventas en 2010. Coches como el X1 y Serie 5 le ayudará a alcanzar su objetivo de margen operativo en el menor “rango de porcentaje de un dígito”.

El CEO de BMW, Norbert Reithofer dijo que su equipo está presionando para que al menos 1,3 millones de unidades sean vendidas este año. Sin embargo, los desafíos añadidos como la recesión prolongada, así como los problemas financieros de Grecia y su efecto en la moneda del euro podrían afectar a estos planes.

BMW tomó la corona como principal fabricante de autos de gama alta de Mercedes-Benz en 2005 y no ha mirado atrás desde entonces, aunque Audi parece estar siendo un serio candidato al título.

Aunque los detalles son limitados, el Nassau contará con un nuevo diseño exterior y un interior mejorado. La base de 173 CV (129 kW / 175 PS) con su motor de cuatro cilindros de 2.4 litros será heredado, pero el modelo de 235 CV (175 kW / 238 PS) de 3.5 litros V6 será reemplazado por el 280 CV (209 kW / 284 PS ) de 3.6 litros V6 Pentastar.

Como se recordará, el Chrysler Sebring es uno de los peores autos en Estados Unidos. Los críticos lo han acosado por tener un chasis horrible, un interior horrible, y el estilo más cuestionable del panorama automotriz estadounidense. El director general de Chrysler, Sergio Marchionne, ha dicho anteriormente: “Si nos fijamos en el Sebring es un punto de referencia contra la competencia, no está donde debe estar.”

El modelo de lujo, el buque insignia en Berlinas, el Porsche Panamera, compite con otros automóviles como el Maserati Quattroporte o el Mercedes-Benz CLS, siendo el cuarto modelo de la gama del fabricante, en proceso de integración con el grupo Volkswagen.

Según las estimaciones de la empresa, esta llamada a revisión afecta a unas 11.300 unidades del Panamera, fabricadas desde su lanzamiento. La marca procederá a solucionar el problema, relacionado con la fijación de los tensores de los cinturones de seguridad.

La llamada a revisión de Porsche supone un duro revés para el actual consejero delegado de la compañía alemana, Michael Macht, quien antes de asumir su cargo como primer ejecutivo fue el máximo responsable de producción.

En los últimos años, Porsche ha recibido distinciones de la prestigiosa firma JD Power por la calidad de sus productos. Además del Panamera, la marca comercializa los deportivos 911 y Boxster, así como el todoterreno Cayenne.

El CGI BlueEFFICIENCY C 180 tiene 115 kW (156 PS / 154 CV) y 250 Nm (184 lb-pie) de torque. Esto le permite acelerar de 0-100 km / h en 9,0 segundos, antes de llega al tope de 225 km / h (140 mph).

El CGI BlueEFFICIENCY C 200 produce 135 kW (184 PS / 181 CV) y 270 Nm (199 lb-pie) de torque. Permite que el coche para correr de 0-100 km / h en 8,2 segundos, mientras que emiten 158 gramos de CO2 por kilómetro.

El BlueEFFICIENCY es instalado en los nuevos C 220 CDI de motor diesel de 2.1 litros con 125 kW (170 PS / 168 CV) y 400 Nm (295 lb-pie) de torque. Ahora está equipado con arranque / parada y la transmisión manual de 6 velocidades que baja el consumo de sólo 4,4 l/100 (53,4 millas por galón EE.UU.), lo que es el C menor consumo de combustible de clase de todos los tiempos.

Por último, pero no menos importante, también se introdujo el Mercedes C 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY. Con tracción total y una versión de 150 kW (204 PS / 201 CV) motor diesel 2.1 litros, esta es la primera vez que se ha apareado un Mercedes diesel de cuatro cilindros con un sistema de tracción total. El C 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY acelera de 0-100 km / h en 7,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km / h (149 mph).

Hoy nace, de la mano del Centro Stile Alfa Romeo, un nuevo Giulietta, un hatchback de 5 puertas, con una línea claramente Alfa Romeo y capaz de expresar tanto una enorme agilidad en los recorridos más complicados como dotes de habitabilidad y confort en las carreteras de todos los días. Mérito de la nueva arquitectura “Compact” que, gracias a los sofisticados esquemas seleccionados para las suspensiones, a la dirección activa de piñón dual, a los materiales nobles utilizados y a las tecnologías productivas adoptadas, permite al Giulietta alcanzar niveles de excelencia tanto para el confort a bordo como por sus dotes dinámicas y de seguridad (activa y pasiva).

Nueva arquitectura para resaltar el agarre a la carretera y la agilidad total de confort y seguridad
El “Giulietta” debuta con una arquitectura totalmente nueva, denominada “Compact”, diseñada para satisfacer las expectativas de los clientes más exigentes en términos de agarre a la carretera, agilidad y seguridad. De hecho, garantiza prestaciones dinámicas excepcionales y un alto confort, gracias a las refinadas soluciones técnicas seleccionadas para las suspensiones, a un sistema de dirección de nueva generación, a la estructura rígida y ligera realizada con materiales como aluminio y aceros de alta resistencia y tecnologías de producción de vanguardia.

Esta nueva arquitectura permitirá al Giulietta satisfacer las exigencias de todos los clientes de esta categoría, permitiendo conjugar el confort, el aprovechamiento de los interiores y del maletero con las dotes dinámicas que caracterizan a cada Alfa Romeo. Además, el placer de conducción y el confort puede adaptarse a las necesidades de cada cliente gracias al selector Alfa DNA, el dispositivo que personaliza el comportamiento del coche basándose en diferentes estilos de conducción o condiciones de carretera. La nueva arquitectura del Alfa Romeo Giulietta de hecho, ha sido diseñada para integrar y destacar al máximo los diferentes sistemas del vehículo, en especial las tres funciones de set-up (Dynamic, Normal y All Weather) disponibles mediante el selector Alfa DNA. Este dispositivo, de serie en toda la gama del nuevo modelo, permite modificar los parámetros de funcionamiento del motor, cambio, sistema de dirección y diferencial electrónico Q2, además de las lógicas de comportamiento del sistema de control de la estabilidad (VDC).

Deportividad y confort según el estilo italiano
Síntesis de deportividad y elegancia, el Alfa Romeo Giulietta vuelve a definir los estándares tecnológicos y los valores emocionales de la Marca.
El frontal se desarrolla a partir del “trilobo” con una inédita interpretación del clásico escudo, insertado en el parachoques delantero y suspendido entre las tomas de aire. A partir de aquí, se desarrolla la idea del coche que combina una enérgica personalidad con una marcada elegancia de las formas. Los faros delanteros adoptan DRL con tecnología de LED con función “luz diurna” que garantizan la máxima seguridad activa.
También el perfil del Alfa Romeo Giulietta expresa personalidad y define el modelo como un coche ágil y sólido. Sobre todo gracias a los amplios cristales laterales que recuerdan a los de un coupé, destacando el dinamismo y la fluidez de las formas gracias a las manillas traseras escondidas. La nervadura del lateral aporta un carácter impulsivo al coche mientras que las líneas tensas, que se unen en la parte posterior, marcan la forma “de cuña” del cuerpo del coche.
La parte trasera, como el frontal y el lateral presentan una fuerte carga estilística que acentúa la impresión de un coche “musculoso” y con un gran “agarre” al asfalto. Además, los faros delanteros y los innovadores faros traseros también adoptan la tecnología con LED no únicamente al servicio de la estética, sino también de la seguridad preventiva.

Por último, las medidas del nuevo coche “diseñan” una forma compacta y dinámica y, al mismo tiempo, garantizan una óptima habitabilidad y un maletero con una capacidad de 350 litros: 4,35 metros de largo, 1,46 de altura y 1,80 de ancho, con una batalla de 2,63 metros.

Interiores de gran evolución garantizan máxima comodidad en el interior del coche
Asimismo, los detalles cuidados y la alta calidad de los materiales utilizados en los interiores representan, ayer como hoy, la expresión más evolucionada del estilo “made in Italy”. En particular, la ligereza es el concepto dominante en los interiores del nuevo modelo. Las líneas son tensas y el salpicadero se desarrolla horizontalmente. Los asientos son cómodos y, al mismo tiempo, tienen una forma estudiada para garantizar el máximo confort incluso durante los viajes largos.
Gracias a la ergonomía evolucionada de los interiores, cada mando está en el mejor sitio: los principales están agrupados en la parte central del salpicadero y tienen el diseño de los mandos del 8C Competizione.
El Navegador con pop-up display permite al conductor ver el recorrido configurado o los parámetros de funcionamiento de la mecánica programados mediante el dispositivo Alfa DNA con la máxima seguridad, sin alejar la mirada de la carretera.
Hay cómodos compartimientos a la vista en distintas zonas del habitáculo: frente al cambio, en el túnel central y en los revestimientos de las puertas. En cambio, hay otros compartimientos cerrados, según la versión, en la parte superior del salpicadero, en la parte inferior del salpicadero frente al pasajero (refrigerado con climatizador bi-zona) y en los apoyabrazos delantero y trasero.

Motores innovadores para una conducción inmejorable y respetuosa del medio ambiente
Alfa Romeo Giulietta garantiza prestaciones y tecnología a los máximos niveles, tal como muestra una gama de motores que representa lo mejor en términos de técnica, prestaciones y respeto por el medio ambiente. En el lanzamiento están disponibles 4 motores Turbo, todos homologados Euro5 y equipados de serie con el sistema “Start&Stop” para reducir el consumo y las emisiones: dos gasolina (1.4 TB de 120 CV y 1.4 TB Multiair de 170 CV) y dos diésel (1.6 JTDM de 105 CV y 2.0 JTDM de 170 CV, ambos MultiJet de segunda generación). Por último, a la gama se agrega el deportivo 1750 TBi de 235 CV, con inyección directa y scavenging combinado con el exclusivo equipamiento Quadrifoglio Verde.
En particular, el nuevo modelo equipado con el 1750 TBi de 235 CV sintetiza perfectamente el modo con el que Alfa Romeo interpreta el top de la oferta en este segmento. No ya un simple medio de transporte, sino un instrumento completo, capaz de regalar al cliente “auténticas sensaciones”, con una aceleración siempre vigorosa gracias a la disponibilidad de par incluso a bajos regímenes, una respuesta fluida que minimiza el uso del cambio gracias al “alargamiento” de las marchas típico de los modernos propulsores de gasolina y un “sound” motor estimulante pero nunca invasivo. En detalle, el 1750 Turbo Gasolina ostenta soluciones técnicas a la vanguardia tales como la inyección directa de gasolina, el doble variador de fase continuo, el turbocompresor y un revolucionario sistema de control definido “scavenging”, que elimina el conocido “turbolag”. Nace así un propulsor con prestaciones comparables o superiores a las de un “3 litros”, mientras que el consumo se mantiene en un nivel moderado y propio de un “4 cilindros” compacto. Hay que destacar que la potencia específica de 134 Cv/Litro representa la más alta del mundo para un 4 cilindros montado en esta categoría de coche, además de ser la más alta alcanzada por un motor Alfa Romeo. También el par específico de 194 Nm/litro es el más alto de los motores de gasolina de la categoría, mientras que el par máximo de 340 Nm, alcanzado a un régimen de 1900 rpm, representa un punto de excelencia absoluta.
Por su parte, la oferta de motores es capaz de satisfacer las exigencias de todos los clientes. En primer lugar, el 1.4 TB de 120 CV es la motorización ideal para los que buscan un coche capaz de desempeñarse ágilmente en el tráfico urbano manteniendo bajos costes de gestión. El motor turbo garantiza también rapidez de respuesta a bajos regímenes (el par máximo se alcanza ya a 1.750 rpm) mientras que en la ciudad el Start&Stop permite reducir sensiblemente el consumo y las emisiones nocivas sin perjudicar el nivel de confort y seguridad de viaje.
El 14 TB Multiair de 170 CV es un concentrado de tecnología, que une altas prestaciones con menor consumo y emisiones de la categoría de motores de gasolina de igual potencia. Se trata de un motor potente y elástico, con 250 Nm de par máximo (selector en Dynamic), equipado con el sistema Start&Stop y con consumo y emisiones más cercanos a los de un propulsor diésel que a un motor de gasolina con esta potencia (4,6 l/100 km en el ciclo extraurbano y 134 g/km de emisiones de CO 2). La unión entre este motor y la nueva arquitectura permite al Giulietta situarse al más alto nivel del segmento, tanto por sus dotes dinámicas como por el confort y disfrute que ofrece durante su uso diario.
El 1.6 JTDM de 105 CV es un motor diésel elástico y agradable que sorprenderá a los clientes por su rapidez de respuesta (en Dynamic el par máximo es de 320 Nm a sólo 1.750 rpm) y por su consumo muy reducido (en el ciclo extraurbano es de solo 3,7 l/100 km). Esto ha sido posible gracias a la combinación de la tecnología MultiJet de segunda generación con el sistema Start&Stop. Por lo tanto, es una motorización dedicada a todos los que buscan un coche con personalidad y estilo que lo distinga y que ofrezca agilidad y facilidad de conducción, aspectos típicos de un Alfa Romeo que hoy los sabe combinar con menores costes de gestión.
A quienes utilizan el coche sobre todo en carretera o requieren el máximo de las prestaciones en una motorización diésel está dedicado el 2.0 JTDM de 170 CV. En este caso también se trata de un concentrado de tecnología que integra el MultiJet de segunda generación con el sistema Start&Stop. El resultado es un coche con las mayores prestaciones de su categoría y que combina gran elasticidad de marcha (con el selector DNA en Dynamic el par disponible a 1.750 rpm es de 350 Nm) con menor consumo y emisiones a estas potencias (124 g/km de CO2 y 4,1 l/100 km en el ciclo extraurbano). Gracias a las excepcionales dotes de la nueva arquitectura “compact”, esta versión logra combinar grandes prestaciones dinámicas y motorísticas con un confort y un aprovechamiento al más alto nivel del segmento.
Todos los propulsores están combinados con un cambio mecánico de 6 marchas de nueva generación, perteneciente a la familia de transmisiones de tres ejes que puede sostener y transmitir altos valores de par máximo. Sucesivamente las motorizaciones Multiair y 2.0 JTDM de 170 CV serán combinadas también con un innovador cambio automático de doble embrague.

Seguridad, confort y comportamiento dinámico en lo más alto del segmento
Alfa Romeo Giulietta se ha creado a fin de obtener el máximo rating Euro NCAP para ofrecer protección total a conductor y pasajeros. Además, la nueva arquitectura ha sido pensada para garantizar la máxima interacción de los sistemas responsables de gobernar la dinámica del vehículo.
Todo esto está dirigido por el verdadero “cerebro” del coche, el dispositivo Alfa DNA, que gestiona todos los sofisticados dispositivos electrónicos para el control del comportamiento dinámico: VDC (Vehicle Dynamic Control), Dirección activa Dual Pinion, diferencial electrónico Q2, respuesta y curva de par del motor y sistema de frenos con función de pre-fill. Todos estos sistemas garantizan la seguridad de conducción, la motricidad del coche y las prestaciones de un auténtico Alfa Romeo.
La nueva arquitectura “compact”, gracias a los sofisticados esquemas seleccionados para las suspensiones y los materiales utilizados, como por ejemplo aceros de alta resistencia, aluminio, magnesio y el xenoy, es capaz de satisfacer los requerimientos de los clientes más exigentes en términos de confort a bordo y silenciosidad de marcha, situando al Giulietta al más alto nivel de la categoría no sólo por sus dotes dinámicas sino también por sus aspectos que hacen disfrutar cotidianamente del coche.

Gama amplia y articulada
Pensado para los diversos tipos de clientes del segmento C que buscan confort y disfrutar con la conducción, el Alfa Romeo Giulietta se propone en dos versiones (Progression y Distinctive), a las que se añaden dos paquetes de personalización del vehículo (Pack Sport y Pack Premium).
Todos los dispositivos relacionados con la seguridad activa y pasiva son de serie en la totalidad de la gama. De hecho, la versión Progression, tiene previsto de serie el dispositivo Alfa DNA (con diferencial electrónico Q2 y DST), el VDC (incluye ASR y hill holder), 6 airbags, cinturones delanteros con pretensor doble y asientos delanteros con sistema “antiwiplash”. La dotación de serie también incluye el climatizador manual, las llantas de 16″, los cristales eléctricos delanteros y traseros, ordenador de viaje, equipo estéreo con radio dual tuner, 6 altavoces y reproductor de CD MP3. El segundo nivel (Distinctive) agrega a la rica dotación del primer equipamiento: las llantas de aleación de 16″, el climatizador automático bi-zona, el volante de piel con mandos de radio, el reposabrazos delantero con compartimiento portaobjetos, el cruise control, los faros antiniebla, el cuadro de a bordo reconfigurable, los asientos revestidos de tejido “Competición”, el reposabrazos delantero y la elegante aplicación cromada (chrome line) que enmarca los cristales laterales. El salpicadero del Distintive se distingue también por la elegante inserción pintada de gris magnesio o, en alternativa, en los colores blanco hielo y rojo Alfa o bien en aluminio bruñido cepillado.
El cliente puede personalizar aún más su propio Giulietta con dos equipamientos específicos (Sport y Premium). El primer equipamiento permite destacar el alma deportiva del coche con una alineación específica que mejora ulteriormente la óptima facilidad de conducción del coche y que incluye llantas de aleación de 17″ o de 18″, faldones, pedales deportivos, asientos deportivos revestidos en cuero y tejido microfibra, aplicación en el salpicadero de aluminio brillante y cepillado, marcos brillantes de los faros, ambiente interno oscuro (revestimiento montantes y techo negros).
Para los clientes que buscan un equipamiento aún más tecnológico y completo está disponible el Premium Pack, que incluye faros bi-xenón con función AFS, el sistema Blue&Me con función bluetooth, toma USB y lector MP3, mandos radio/teléfono en el volante, sensores de estacionamiento traseros, sensores lluvia-humedad-crepuscular, retrovisores exteriores plegables eléctricamente y espejo retrovisor interior electrocrómico.
Para personalizar su Giulietta, los clientes podrán acceder también a la lista de elementos opcionales disponibles, entre los que destacan el techo practicable panorámico de amplias dimensiones, el Navegador con mapas con pop-up display y el equipo Hi-Fi Bose®. Además, está disponible el sistema Blue&Me-TomTom que añade a las funciones del Blue&Me® las funciones de navegación mediante navegador portátil TomTom que se integra perfectamente con los sistemas del vehículo gracias a la interfaz Bluetooth®. Debemos destacar que el navegador portátil TomTom se ubica en el salpicadero con un soporte protegido para garantizar la máxima seguridad también en caso de impacto y que garantiza su perfecta integración con los restantes sistemas del vehículo y la mejor ergonomía en el uso diario.
Se dedica un equipamiento concreto a la motorización 1750 TBi de 235 CV. Estamos hablando del quadrifoglio verde, un símbolo legendario que ha competido en los circuitos de todo el mundo. Disponible sólo en esta motorización, este equipamiento se distingue por una alineación deportiva rebajada (15 mm en el delantero y 10 mm en el trasero), las llantas de 17″ (opcional de 18″), un sistema de frenado aumentado y con pinzas pintadas en rojo Alfa y por interiores deportivos que incluyen asientos deportivos de piel y microfibra. Esto se hace para garantizar el placer de conducción y una seguridad activa y pasiva de máxima calidad. También se consiguen consumos reducidos para un motor de esta potencia. El “Quadrifoglio Verde” se reinterpreta también en clave moderna combinando al máximo el placer de conducción con la mejor sensibilidad ambiental para conseguir una deportividad consciente y respetuosa con el medio ambiente.

Nueva arquitectura para resaltar el agarre a la carretera y la agilidad total de confort y seguridad
El Alfa Romero Giulietta presenta una arquitectura completamente nueva, denominada “Compact”, diseñada para satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes en términos de adherencia a la carretera, confort a bordo y seguridad. Además, el placer de conducción y el confort pueden adaptarse a las exigencias de cada cliente gracias al selector Alfa DNA que personaliza el comportamiento del vehículo de acuerdo con tres lógicas diferentes (Dynamic, Normal y All wheather).
La nueva arquitectura “Compact” continúa con la estrategia de racionalizar las arquitecturas de Fiat Group Automobiles – precedida por los “Mini” para el segmento A y “Small” para los segmentos B y L0 – y representa un auténtico “punto de inflexión”, respecto a arquitecturas anteriores, en cuanto a nuevos contenidos introducidos, materiales utilizados y niveles de prestaciones alcanzados. Desde las primeras fases de configuración, el objetivo perseguido ha sido precisamente diseñar una nueva arquitectura que permitiese a los futuros vehículos de segmento C de Fiat Group Automobiles, a partir del Alfa Romeo Giulietta, ser los mejores de su categoría en cuanto a maniobrabilidad, sensibilidad de dirección, relación entre prestaciones y peso, confort de conducción (Ride Confort), NVH (Noise Vibration Harshness), seguridad (activa y pasiva) y confort climático.
Por lo tanto, el reciente Alfa Romeo es un coche completamente nuevo capaz de expresar tanto una enorme agilidad en los recorridos más complicados como dotes de habitabilidad y confort en las carreteras de todos los días. Sin contar que, gracias a una calibración específica de las suspensiones realizada con el Pack Sport, será posible acentuar todavía más el carácter deportivo del nuevo Giulietta.

Materiales innovadores y soluciones vanguardistas
Ante todo, la plataforma representa un salto generacional en términos de materiales utilizados. De hecho, ahora toda la estructura es mucho más resistente y eficaz, sin haber sufrido por ello un incremento de peso respecto a la generación anterior. Todo esto gracias al uso cada vez más común de material de alta resistencia, que cubre ahora más del 90% de la masa total del sistema: algunas de las partes estructurales, que pretenden garantizar una elevada resistencia y buena capacidad de absorber los impactos con deformaciones reducidas, se han realizado con acero templado mediante moldeo en caliente.
Además, se han utilizado materiales ligeros también en algunas partes estructurales atornilladas a la estructura de la carrocería. Por ejemplo, se han realizado en aluminio extrusionado tanto el travesaño delantero de conexiones puntales como la tercera línea de carga. En cambio, son de Xenoy (un material termoplástico con una excelente capacidad de absorción energética en relación al peso) el travesaño parachoques trasero y los elementos de absorción de energía de la tercera línea de carga (se encargan de absorber la energía de los impactos con obstáculos a baja velocidad y sostener el parachoques en el impacto contra un peatón). Gracias a estas soluciones se han ahorrado 8,5 kg en el delantero y 4 kg en el trasero respecto a las estructuras tradicionales de acero, sin mermar la seguridad.
Otra novedad de la plataforma es su modularidad, por eso se puede utilizar en familias de coches con pasos y anchos de vía diferentes. Esta modularidad se consigue con algunos laminados del pavimento central y con los largueros laterales y no implica ningún elemento de las estructuras delantera y trasera, permitiendo así reducir al máximo las inversiones y la aplicación sin modificar todos los sistemas del vehículo.
Gran parte de los sistemas y componentes que forman parte de la arquitectura “Compact” han sido revisados en profundidad respecto a la generación anterior, mejorando las prestaciones y reduciendo el peso (-35% tanto para el armazón del asiento trasero como para el travesaño debajo del salpicadero de aleación de magnesio).

Las mejores prestaciones en términos de confort, maniobrabilidad y seguridad
Giulietta ofrece excepcionales prestaciones de maniobrabilidad y confort sobre todo gracias al nuevo esquema de suspensiones utilizado. En concreto, la suspensión delantera, de tipo Mc Pherson, se ha revisado para conseguir la máxima rigidez bajo las cargas laterales reduciendo el peso utilizando aluminio (respecto a una solución tradicional se ahorran 4 kg). La suspensión utilizada para el posterior es un sofisticado Multilink que garantiza el mejor trade-off entre handling y ride confort y, al mismo tiempo, no merma el volumen útil del maletero. También en este caso se ha prestado especial atención a la reducción de las masas y, gracias a los brazos de aluminio, esta suspensión pesa 10 kg menos que un Multilink tradicional.
Además, el nuevo sistema de dirección (dirección activa “dual pinion”) con alimentación eléctrica garantiza una excelente sensibilidad de dirección y se integra con los sistemas activos del coche. Como se intuye de su propio nombre, la solución utiliza dos piñones directamente calados en la cremallera de la caja de dirección. El primer piñón está directamente conectado a la columna de dirección y garantiza un retorno de carretera directo y preciso, sin filtros “artificiales” entre la caja de dirección y las manos del conductor para conseguir una sensibilidad de conducción “natural”. El segundo piñón, también calado directamente en la cremallera, está conectado al accionador eléctrico situado en el hueco del motor, reduciendo así el riesgo de impacto con los pasajeros en caso de accidente.
El sistema de climatización, y en concreto sus lógicas de funcionamiento, se han revisado completamente y mejorado para garantizar en el interior del habitáculo las mejores condiciones de confort climático en caso de reducción significativa de sobreconsumos de combustible (-30% respecto a un sistema tradicional). Del mismo modo, gracias a diferentes intervenciones técnicas, se han podido conseguir excelentes valores en cuanto a ruido y calidad de vibración.
En cuanto a la seguridad pasiva, el Alfa Romeo Giulietta ha sido realizado para conseguir el máximo rating Euro NCAP como demuestran más de 15.000 horas de cálculos, 80 crash test, 150 pruebas en corredera HyGe y más de 100 pruebas en componentes y subsistemas. Más concretamente, la nueva tercera línea de carga aumenta la capacidad de absorción de energía del frente del vehículo y reduce tanto las fuerzas de inercia como las intrusiones en el habitáculo, reduciendo así la gravedad de los golpes y protegiendo de modo excelente a los ocupantes. También contribuyen a la seguridad los 6 airbags (de serie en toda la gama); los cinturones de tres puntos con doble pretensor y limitador de carga; los pedales y la columna pivotantes; el sistema antiwhiplash de segunda generación y los enganches Isofix.
Por último, en el campo de la seguridad activa, la nueva arquitectura del Alfa Romeo Giulietta de hecho, ha sido diseñada para integrar y destacar al máximo los diferentes sistemas del vehículo, en especial las tres funciones de set-up (Dynamic, Normal y All Weather) disponibles mediante el selector Alfa DNA. Este dispositivo, de serie en toda la gama, permite modificar los parámetros de funcionamiento del motor, cambio (cuando es automático), sistema de dirección, diferencial electrónico Q2 y sistema de freno además de las lógicas de comportamiento del sistema de control de la estabilidad (VDC). Debemos subrayar que el Giulietta debutará el “Pre-Fill”, una nueva función – activa en modalidad Dynamic del DNA – que permite al conductor frenar lo más rápido posible. En determinadas condiciones, cuando la centralita percibe una situación de peligro potencial que requiere un frenado rápido, el sistema de frenado se pone a presión unos instantes antes de que el conductor pise el pedal de freno para garantizar la máxima rapidez de respuesta del sistema y reduciendo así el espacio de parada del coche.
A esta rica dotación para controlar el comportamiento dinámico se añade el Dynamic Steering Torque (DST), la función que asegura al conductor un feedback de par en el volante ayudándolo a ejecutar una maniobra crítica correcta, antes de que intervenga el VDC por haber alcanzado los límites del vehículo.

Deportividad y confort según el estilo italiano
El Alfa Romeo Giulietta nace a partir del nuevo curso estilístico y tecnológico de Alfa Romeo, iniciado con el “supercar” 8C Competizione, y destacado por la notoriedad de los nombres italianos, que por una parte recuerda el pasado glorioso de la marca, y por otra proyecta en el futuro sus valores de tecnología y emoción.
Síntesis de deportividad y elegancia, el nuevo vehículo se caracteriza por una línea externa particular que combina dimensiones reducidas – , de hecho mide 4,35 m de largo, 1,46 m de alto y 1,80 m de ancho, con una batalla de 2,63 metros – con una excelente habitabilidad interna y un maletero amplio (350 litros). Además, para reforzar el aspecto dinámico del Giulietta contribuyen: un frontal de gran impacto con la insustituible “agresividad” Alfa Romeo, un costado robusto exaltado por dos signos marcados, un larguero importante y una zona trasera claramente deportiva gracias al alerón y a la acentuada inclinación de la luneta.

Estilo exterior: síntesis de deportividad y elegancia
El frontal se desarrolla a partir del “trilobo” con una inédita interpretación del clásico escudo, insertado en el parachoques delantero y suspendido entre las tomas de aire. A partir de aquí, se desarrolla la idea del coche que combina una enérgica personalidad con una marcada elegancia de las formas. Todo resulta todavía más fascinante por el tratamiento de las superficies del capó y de los faros en forma vertical. Además, el exterior del vehículo se caracteriza por acabados que enfatizan la deportividad y la elegancia de las formas como demuestra el tratamiento brillante de la V y de las varillas horizontales del escudo que crea un efecto precioso y ligero en el frontal.
También el perfil del Alfa Romeo Giulietta expresa personalidad y define el modelo como un coche ágil y sólido. Sobre todo gracias a las amplias lunas laterales, que recuerdan a las de un coupé, destacando el dinamismo y la fluidez de las formas gracias a las manillas traseras escondidas y los toques de luz a la altura de los arcos de las ruedas y del larguero. Las versiones Distinctive y Quadrifoglio Verde tienen una moldura lateral de las ventanillas en acero brillante (chrome line) subrayando, de manera refinada, el corte del cristal lateral. El refuerzo lateral aporta un carácter impulsivo, mientras que las líneas tensas, que se unen en la parte posterior, marcan la forma “de cuña” del cuerpo del coche.
La parte trasera, como el frontal y el lateral presentan una fuerte carga estilística que acentúa la impresión de un coche “musculoso” y con un gran “agarre” al asfalto. Además, la zona trasera destaca la atención que los diseñadores han prestado al aprovechamiento de los espacios como demuestra una amplia luneta incluida en un portón generoso apoyado en los músculos de los montantes. Por último, en el parachoques se encuentra la matrícula y, dependiendo de las motorizaciones, los tubos de escape integrados.
Merecen un tratamiento aparte los grupos ópticos de Alfa Romeo Giulietta, auténticas joyas de tecnología y diseño.
Tanto los faros como los testigos adoptan la tecnología con LED que, respecto a las bombillas tradicionales, ofrecen una mayor intensidad luminosa, elevada fiabilidad, consumos reducidos (con un impacto positivo también en las emisiones), larga duración y tiempos de encendido mucho más rápidos (por ejemplo en caso de frenado). Por lo tanto, la tecnología de LED está al servicio no sólo de la estética sino también de la seguridad, de la fiabilidad y de la reducción de los costes de funcionamiento.
Los faros integran la función “luz diurna” (Daytime Running Light) que, al poner en movimiento el coche, enciende automáticamente LED específicos estudiados para garantizar la máxima visibilidad diurna del vehículo con una absorción energética reducida y una larga duración (esta función responde a una normativa europea que entrará en vigor en el 2012).
Los faros delanteros están disponibles en dos versiones: de serie con bombillas halógenas, opcionales con bi-Xenón con sistema AFS para mejorar la calidad de la luz emitida (tanto con luces de cruce como de carretera), un excelente rendimiento en todas las condiciones atmosféricas y una mayor duración (respecto a los faros normales con bombilla halógena, estos dispositivos triplican la intensidad luminosa y las horas de duración). En cambio, el sistema AFS garantiza la máxima visibilidad y seguridad también durante el recorrido de curvas o vaivenes permitiendo orientar los faros en la dirección en que está girando el Giulietta hasta un máximo de 15º.

1.4 Turbo gasolina de 120 CV

El propulsor de 1,4 litros sobrealimentado Turbo gasolina de 120 CV es el inicio de la gama de gasolina y se caracteriza por rapidez en la respuesta del acelerador, solidez y fiabilidad. Por lo tanto, es la motorización ideal para los que buscan un coche capaz de desempeñarse ágilmente en el tráfico urbano manteniendo bajos costes de gestión. La adopción de serie del sistema Start&Stop, en el uso urbano del vehículo, permite reducir considerablemente el consumo y las emisiones sin mermar el nivel de confort y de seguridad a bordo.
En concreto, el 1.4 16v turbo gasolina suministra 120 CV (88 kW) de potencia máxima obtenida a 5.000 rpm y tiene un par máximo de 206 Nm (a 1.750 rpm). Por lo tanto, se consigue una elevada elasticidad de marcha, con un reducido empleo del cambio, para disfrutar de una conducción placentera y relajada, pero obteniendo una respuesta brillante en cuanto se pisa el acelerador. A ello, contribuye la inercia reducida del turbocompresor, que permite obtener las máximas prestaciones al pisar el acelerador, sin los molestos retrasos típicos de estos tipos de motorizaciones.
La velocidad máxima de 195 km/h y la aceleración de 9,4 segundos (de 0 a 100 km/h) del nuevo propulsor de 120 CV están en la cima de la categoría de los compactos. Además, las excelentes prestaciones se combinan con el respecto al medio ambiente y la reducción del consumo. Prueba de esta excelencia es el valor reducido de emisiones de CO2 igual a 149 gr/Km y un consumo de sólo 6,4 litros cada 100 km (ciclo combinado). Sin contar la gran fiabilidad de este propulsor, garantizada por los miles de kilómetros recorridos por los prototipos durante la fase de desarrollo junto con las miles de horas en los bancos estáticos y dinámicos. El intervalo de mantenimiento programado es de 30.000 km, sin ninguna necesidad de intervenciones intermedias.
En concreto, el sistema computerizado de control del motor dirige todas las funciones. El mando del acelerador es “drive-by-wire”, sin conexión mecánica, de modo que el conductor puede obtener del motor la respuesta deseada, tranquila o deportiva, siempre con la máxima eficiencia energética. Estos excelentes resultados se consiguen con una proyección y diseños cuidadosos de todos los componentes del motor con más de 120.000 horas de actividad. Se han utilizados los medios de proyección y cálculo por ordenador más modernos, que han permitido simular los esfuerzos más extremos debidos al turbocompresor. Los principales componentes han sido pensados desde el principio para garantizar las elevadas prestaciones de un motor moderno sobrealimentado, tanto en términos de resistencia a los esfuerzos mecánicos como para garantizar un comportamiento divertido y seguro en todo momento. Se ha hecho hincapié en la fluidodinámica y la combustión para minimizar las pérdidas de energía, aumentado así la eficiencia y lograr altas prestaciones conteniendo los consumos y emisiones.

1.4 Turbo gasolina Multiair 170 CV
El potente 1.4 Turbo gasolina Multiair de 170 CV es un concentrado de tecnología, que une altas prestaciones con menor consumo y emisiones de la categoría de motores de gasolina de igual potencia. Sin contar que la unión entre este propulsor brillante y elástico (250 Nm de par máximo con el selector en posición Dynamic) y la nueva arquitectura “Compact” hacen que el Giulietta ocupe la cumbre del segmento tanto por dotes dinámicas como por el confort y el disfrute durante el uso diario.
El 1.4 Turbo gasolina Multiair de 170 CV se distingue por la potencia específica excepcional (124 CV/Litro) y consumos y emisiones record (134g/Km de CO2). Este parámetro es particularmente importante ya que demuestra la validez de la filosofía del “downsizing”, tendente a realizar motores de cilindrada contenida, con altísima tecnología para obtener incremento de prestaciones sumado a una fuerte reducción del consumo y de las emisiones. El nivel técnico alcanzado es sorprendente precisamente por este último aspecto, 134 gr/km de CO2 y 4,6 l/100 km (ciclo extraurbano) con prestaciones muy interesantes (velocidad máxima de 218 km/h, la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en sólo 7,8 segundos).
El secreto de estas prestaciones es la revolucionaria tecnología Multiair, diseñada e iniciada por Alfa Romeo (creación y patente FPT – Fiat Powertrain Technologies). Se trata de un importante “salto generacional” respecto a los actuales motores de gasolina, tal como sucedió en 1997 con la tecnología Common Rail aplicada a los propulsores diésel e incluida como primicia mundial en el Alfa Romeo 156. Tras el debut en el modelo MiTo, ahora le toca al Giulietta tomar el relevo y representar un auténtico giro tecnológico. De hecho, el sistema Multiair lleva el motor controlado a límites de eficiencia impensables antaño gracias a la regulación continua de los grados y tiempos de apertura de las válvulas de aspiración y vuelven “trottle-less” el motor (se eliminan las denominadas pérdidas de bombeo).
Por lo tanto, los propulsores Multiair representan un importante “punto de inflexión” respecto al actual escenario de los motores de gasolina. Prueba de ello es que, con respecto a un motor tradicional a gasolina de igual cilindrada, los propulsores Multiair consiguen un incremento de potencia (hasta el 10%) y par (hasta el 15%), además de una considerable reducción del consumo (hasta el 10%) y emisiones de CO2 (hasta el 10%).
Emblema del concepto de “downsizing”, el Multiair es una tecnología versátil, fácil de aplicar a todos los motores de gasolina y por lo tanto con un futuro potencial también en el desarrollo de los motores diésel.
En Alfa Romeo Giulietta el Multiair se ha diseñado para aumentar las posibilidades de configuración del coche, que puede programarse mediante el selector Alfa DNA garantizando siempre la respuesta más eficaz según los requerimientos del conductor y las diferentes condiciones de la carretera; modificando el propio carácter cambiando la curva de par, la sensibilidad a los mandos del acelerador y de la gestión del Overboost.

1750 Turbo Gasolina 235 CV
Exclusivo del equipamiento Quadrifoglio Verde, el 1750 TBi de 235 CV es la interpretación del nuevo enfoque proyectual Alfa Romeo tendiente a ofrecer prestaciones cada vez más brillantes, garantizando una significativa reducción de consumo y de emisiones. Para conseguir estos objetivos, el potente 1750 Turbo Gasolina ostenta soluciones técnicas de vanguardia tales como la inyección directa de gasolina, el doble variador de fase continuo, el turbocompresor y un revolucionario sistema de control definido “scavenging”, que elimina el conocido “turbolag”. Nace así un propulsor con prestaciones comparables o superiores a las de un “3 litros” (242 km/h de velocidad máxima y 6,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h) mientras que el consumo se mantiene a niveles moderados y propios de un “4 cilindros” compacto (7,6 l/100 km en el ciclo combinado).
Hay que destacar que la potencia específica de 134 CV/Litro representa la más alta del mundo para un 4 cilindros montado en esta categoría de coche, además de ser la más alta alcanzada por un motor Alfa Romeo. También el par específico de 194 Nm/litro es el más alto de los motores de gasolina de la categoría, mientras que el par máximo de 340 Nm (con selector DNA en modalidad Dynamic), alcanzado a un régimen de 1900 rpm, representa un punto de excelencia absoluta.
Por lo tanto, el potente 1750 TBi sintetiza perfectamente el modo en que Alfa Romeo interpreta lo mejor de la oferta en este segmento. No ya un simple medio de transporte, sino un instrumento capaz de regalar al cliente “auténticas sensaciones”, con una aceleración siempre vigorosa gracias a la disponibilidad de par incluso a bajos regímenes, una respuesta fluida que minimiza el uso del cambio gracias al “alargamiento” de las marchas típico de los modernos propulsores de gasolina y un “sound” motor estimulante pero nunca invasivo.

No es común encontrarse con estos “gigantes barcos en la carretera”, pero ciertamente parece mucho menos bestial que su hermano el X6. Y su objetivo no es otro que estar cómodos y seducir con el viaje.

La comodidad es clave. Con sus asientos traseros movibles, el GT puede ofrecer más espacio para las piernas traseras de un estándar Serie 7. Según nos cuentan el viaje en este crucero de la carretera es toda una experiencia religiosa, silencioso, cómodo, ámplio y con un maletero impresionante.

Este Serie 5 sólo viene con 3 opciones de motor – un 535i, 550i y 245 CV, este 530d. Y la conducción de un diesel de BMW en estos días puede omitirse, no se aprecian grandes diferencias. Junto a la transmisión del nuevo BMW de 8 velocidades, la marcha siempre está colocada en la adecuada para cualquier situación para maximizar el ahorro de combustible.

Nuestros compañeros no hacen otra cosa que destacar la comodidad y el interior, con puntos destacados como la iluminación de tablero de instrumentos que hace que la conducción por la noche sea agradable y muy fácil sin cargar la vista, la cabina cuenta con una iluminación de ambiente para que nuestra vista se acomode a la visión noctura sin cansarla.

El BMW Serie 5 lo definen como un Gran Turismo, en el sentido más estricto, el tipo de automóvil que se quiere tener para viajar con la máxima comodidad y rendimiento. Representa lo que BMW se ha convertido en los últimos años. Un fabricante de automóviles que crea modelos de nicho, con diseños audaces, pero que debajo de todo eso, son siempre fáciles de conducir.

El precio del modelo de la prueba fue de 108.000 francos suizos. (73.275 euros). Con las opciones incluidas en del interior de cuero negro, techo de cristal panorámico, y llantas de 19 pulgadas.

Este modeilo basado en la series 7 ya hizo su debut en Ginebra el año pasado. Para refrescar la memoria, el B7 viene con doble turbo de BMW-4,4 litros del motor V8 de inyección directa que desarrolla entre 400CV a 500CV (373kW) y 516 libras-pie (700 nm) de torque. y tiene una aceleración de 0-100 km/h  en 4,5 segundos.

Para el asentamiento en la carretera,  se  incluye la suspensión regulable electrónicamente, con barras estabilizadoras activas y llantas de 21 pulgadas basadas en el clásico Alpina 20.

Interiormente como suele pasara el la marca Alpina, no se han reparado en detalles; solera de las puertas iluminados, respaldos superiores, incrustados en la madera, tapicería, techo interior, justo al frente del techo solar, panel de instrumentos y, finalmente, la cubierta del motor. También se incluye el modificador-tronic volante en cuero cosida a mano Lavalina.
Las ventas comienzan en la primavera, después de su debut público en el Auto Show de Chicago en febrero. Sus precios se anunciarán antes del Autoshow.

El modelo basado en el Chery A6 Concept, el Riich G5 da acabados muy cuidados en el interior, con materiales de buena calidad y una terminación a la que no estamos acostumbrados en los coches chinos. El equipamiento incluye climatizador de tres zonas, techo solar eléctrico con células solares, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, ESP, TCS, seis airbags, ordenador de viaje, control de velocidad, tapizado en piel, asientos eléctricos y calefactables y sistema de navegación entre otros elementos.

Pensado para competir con los Honda Accord y Toyota Camry principalmente, se ha tratado de ofertar una gama interesante que pueda eclipsar las ventas de las japonesas. Con sus 4,71 metros de longitud, unido a un motor 2.0i Turbo con 170 CV, asociado a un cambio manual de seis velocidades o uno automático de cinco. El fabricante chino planta cara a su competencia japonesa.

Precios recomendados para la gama G5:

• 2.0i Turbo 170 CV 142.800 yuanes (14.585 €)
• 2.0i Turbo 170 CV Elite 156.800 yuanes (16.015 €)
• 2.0i Turbo 170 CV Luxury Automatic 179.800 yuanes (18.364 €)

Fuente: autoblog.com

Renault-Samsung Motors

Como se puede apreciar, el coche tiene una gran similitud con el Renault Laguna, y ha sido diseñado la división surcoreana de Renault, el equipamiento y tecnología parece estar a la par con su hermano europeo; un asiento eléctrico con función de masaje para el conductor, un purificador de aire por iones, y un difusor de perfume con seis fragancias distintas. Por supuesto también habrá espacio para las luces de xenón adaptativas y el resto del equipamiento que ya hemos podido ver en el Laguna.

Algunos rumores apuntan a la posibilidad de que entre en el mercado europeo, pero por el momento no se ha confirmado esta información. Samsung Motors lanzará el SM5 en Corea del Sur a comienzos de año con un precio de salida de 23 millones de wones (13.200 euros).

Alpina

Lo más significativo son sus dimensiones, y es que frente a los 5.087 mm de este derivado del Serie 7, la versión LWD tiene 14 cm adicionales, todos ellos concentrados entre eje y eje para garantizar el máximo confort en las plazas traseras.

Como es natural, los Alpina destacan por sus prestaciones a pesar de ser una gran berlina, no hay que engañarse, alcanza los 280 km/h (están limitados electrónicamente), y su aceleración de 0 a 100 sólo se demora una décima más, quedando en 4,8 segundos.

Para asegurarlo a la carretera, que mejor que las clásicas llantas Alpina de 21 pulgadas, calzadas en unos buenos neumáticos 245/35 R21 y 285/30 R21.

El precio no ha sido anunciado por el momento, pero puedes dar por hecho que sacará un pellizco bastante interesante al Serie 7 original.

Fotos: autoblog.com

Según Channel4 el nuevo modelo de Aston Martin será presentado en su versión definitiva como una berlina de cinco puertas con toda la elegancia de la casa y unas prestaciones de genuino Gran Turismo. Según lo publicado, su motor de 6,0 litros rendirá 470 bhp; solo 40 caballos menos que el explosivo V12 Vantage. Lo más agradecido no serán sus prestaciones, sino la rebaja de precio que se ha anunciado, el Rapide costará 110.000 libras en el Reino Unido (129.500 euros al cambio), bastante cercano a las 95.298 libras del Porsche Panamera Turbo.

Fuente: Channel4 vía autoblog.com

Claramente el nuevo y agresivo diseño de los grupos ópticos delanterios, unidos  a su gran maletero hará tambalear al mismísmo VW Passat, no es exageración. El equipamiento, acabado interior y el precio harán de este modelo un duro competidor para las más asentadas berlinas del mercado actual.

Este Serie 7 alcanza los 100 km/h desde cero en 6,3 segundos, con una velocidad punta limitada a 250 km/h. El consumo medio es de  6,9 litros.

El 730d BluePerformance, que destaca por superar la exigente normativa de emisiones EU6, ofreciendo 245 caballos con un consumo medio de 6,8 litros. Nada mal para sus prestaciones. ¿no?

Fuente: BMW

Algunos sutiles cambios exteriores se han aplicado para mejorar la apariencia. Estos incluyen faros que se oscurecen, pintura nueva y llantas de cinco radios de 17 pulgadas aleación. Los neumáticos que van con estas ruedas son 235/60 R 17 en la parte delantera y 255/55 R 17 en la parte trasera.

Otras alteraciones son los faros antiniebla delanteros y una nueva parrilla delantera en plata mate y cromo. Adaptativa con faros bi-xenón con lámparas y PARKTRONIC (aviso acústico de aparcamiento). Más cromo se pega en el parachoques trasero y la tapa de arranque y el B-pilar se ha pintado de negro brillante.

El interior está equipado con tapicería en AVANTGARDE de dos tonos, hechas por el hombre asientos de cuero fabricados especialmente para esta edición especial. El suelo de esteras con el emblema de “Edición Especial” a continuación de las mismas letras.

Mercedes-Benz está haciendo de la edición especial C-Class disponible en los modelos sedán y berlina con todos los motores que se ofrecen. La reconversión de cuatro cilindros turbo diesel se encuentran entre estos.

Los clientes pueden llegar a pagar entre € 2,689.40 € 3,879.40 y cuando opten por el AVANTGARDE con acabados de piel se opte por la “natural” de cuero opción que costará entre y € 4,629.10 € 5,819.10. Los precios incluyen el IVA en Alemania.

En el interior parece haber pocos cambios, ha cambiado el volante (que se muestra a continuación en un formato más grande) y un poco de Dashboard cúpula.

Es sorprendete la cantidad de gente dispuesta a depositar una señal y no precisamente baja por un coche que muchos ni han visto en persona ni han podido probar, y cuya producción comenzará en un plazo no inferior a dos años. En  fin Tesla parece tener un futuro brillante si logra dar salida al Model S.

MG-Rover, vuelve al mercado, después de quiebra y ser comprados los derechos de la misma parte del grupo chino Nanjing han hecho que desaparezca del mapa europeo a efectos prácticos. El modelo para volver al mercado no es otro que el MG6 Turbo y pdría salir al mercado del Reino Unido en 2010 para después venderse en otros países.

Este carro se basa en el Rover 75. El diseño es el de una berlina de cinco puertas con aires de coupé, y tamaño relativamente grande.

El motor sería un 1.8 turbo, con una potencia no determinada pero superior a la del Roewe 550 sedan, modelo de producción aparecido después del prototipo Roewe W2 Concept.

A pesar del cambio de manos, MG conserva el espíritu deportivo frente a la elegancia de Rover, y el MG ZT parece tener su sucesor en el MG6 Turbo.

Fuente: carscoop

Original post:
Primera foto oficial del Aston Martin Rapide (con la carrocería final)

Gracias a los chicos de Car & Driver, podemos mostrarte los nuevos S63 AMG y S65 AMG en el configurador alemán de Mercedes, con todo lujo de detalles en esta galería fotográfica. Las sorpresas son realmente mínimas, pero quienes busquen novedades estéticas podrán encontrar un estilo más agresivo, con nuevos paragolpes, parrillas específicas, luces diurnas LED recolocadas frente al modelo normal, y cuatro grandes salidas ovaladas en lugar de rectangulares. ver galería en leer el resto de la entrada (como de costumbre).

[Ver slideshow]

[View with PicLens]

El BMW 760i alcanza los 250 km/h (velocidad autolimitada), tiene un cambio automático de ocho velocidades y hace el 0 a 100 en 4,6 segundos. El consumo suele ser irrelevante a efectos prácticos para estos modelos, aunque en este caso BMW lo anuncia, y esto les honra: 12,9 litros cada 100 km.
En el interior podemos encontrar marcos de puertas iluminados, tapizado en Alcantara del techo y marcos de las puertase inserciones en madera. Como opciones a tener en cuenta destacamos la gama Individual para el BMW Serie 7.

Destacable: suspensión adaptativa configurable, dureza de la dirección variable con al velocidad, climatizador de cuatro zonas, cierre automático de puertas, control de velocidad con radar automático, visión noctuna, HUD en el parabrisas, y cámara trasera.

Fuente: Motorpasión

Ver el post original:
Colombia: Nuevo Kia Forte ya a la venta

Por el momento no se dispone de sus detalles técnicos, podemos esperar un estilo mucho más dinámico e incluso agresivo en comparación con lo visto hasta ahora. Su chasis, de aluminio, le ayudará a reducir el peso por debajo de 1.800 kg y esperamos que disponga del motor Jag 5,0 V8 en su versión atmosférica. El modelo XJR (510 CV turbo) tampoco debería faltar, aunque esa posible variante “KERS” es muy factible.

Fuente: autoblog.com

Esta versión  sólo estará disponible para el Reino Unido, con volante a la izquierda o a la derecha. Dos motores están disponibles, 4.2 V8 400 CV y 4.7 V8 430 CV, con precios que arrancan en 88.315 libras (95.280 euros) y 94.185 libras (101.631 euros) respectivamente.

¿Alguien tiene unos euros que le sobren en el crédito de su black card?

Fuente y fotos : Motorpasión

Alfa Romeo se está preparando para lanzar el nuevo Mito en el Reino Unido. Este auto se perdió la aparición en el British Internacional Motor Show, sin embargo los distribuidores empiezan a recibir el próximo mes las primeras unidades para que sus clientes puedan probarlo antes de su lanzamiento oficial el 24 de enero.

El Mito tiene planes para ir cabeza con cabeza con los principales competidores en su segmento altamente competitivo. Este auto se adapta al estilo de conducción y condiciones de su conductor.

De entrada viene equipado con un 1.4 litros 95 CV del motor y comenzará en las £ 10,975. Para los posibles propietarios preocupados por valor de reventa, la industria espera en la PAC creen que el Alfa Mito 1.3 JTDM veloce conservará el 47% de su valor después de 3 años y 60,000 millas. En el Reino Unido comenzarán a tener pedidos aceptados el 1 de noviembre.

Fuente: Alfa

Renault está caliente, tras el lanzamiento de las tres puertas Mégane en el Salón del Motor de París la semana pasada, la revista Auto Express ha revelado una foto muy interesate del Megane GTI en la calle, este modelo será el buque insignia de Renaultsport para reemplazar a la saliente R26.

Se estima que tendrá un precio de salida sobre los 25.000€. Este modelo competirá en el mercado con el Volkswagen Golf GTI y el Ford Focus ST en un sector que resultó un gran éxito para el fabricante francés en los últimos años.

AE ha capturado este modelo en el circuito de Nürburgring en Alemania,  y acompañamos este artículos con las renderizaciones de cómo se verá terminado.

A primera vista, el prototipo – que fue espiado en los ensayos – se asemeja al ordinario de tres puertas Mégane. Sin embargo, hay un tubo central – una marca registrada de Renaultsport ediciones -, mientras que las ruedas, los neumáticos y los frenos son mucho mayores que en el modelo estándar. Al final este modelo tendrá un estilo más agresivo gracias al spoiler frontal, un montón de tomas de aire y un bodykit con insertos de plástico.

En el marco mecánico, el auto parece que se quede con el actual motor del R26 de 2.0 litros  turboalimentado, que producen al menos 230bhp. El nuevo Mégane pesa menos que el saliente por lo que conseguira mejores resultados en aceleración y estabilidad que el saliente R26.

[Ver slideshow]

[View with PicLens]

Fuente: AutoExpress

En el Salón de Frankfurt del año pasado Citroen presentó un automóvil eléctrico llamado concept C-Cactus. Dicen que algo lleva el río cuando ruge, pues Citroen está difundiendo la posibilidad de lanzar, ya sea pequeña versión de motor de gasolina o diesel-eléctrico híbrido basado directamente en el concept car.

Según expresan, el Citroen C-Cactus explora nuevos procesos de diseño de los vehículos. El énfasis durante el desarrollo de tecnología ambiental y diseño, con diseñadores dispuestos a abandonar todo lo que en equipamiento no fuera vital para la comodidad de los pasajeros. Al examinar cuidadosamente los materiales y simplificar el diseño, fueron capaces de reducir el número de piezas, utilizando algo más de 200 para la cabina. Esto es casi la mitad del número de piezas que se suelen utilizar en otras berlinas.

[Ver slideshow]

[View with PicLens]

Fuente: Golbalmotors

La idea de este sacar este modelo a la venta es para inicios del 2009, la i20 tomó su lugar por primera vez en el stand de Hyundai en el Auto Show de París. La marca coreana reemplazará su mdelo Getz con el i20 y competirá en el segmento urbano, el i20 se ofrecerá en Europa como una berlina de 5 puertas con la variante del 3 puertas.

La línea de este modelo la incluyen hasta tres motores de gasolina (78PS 1.2-litros, 100PS 1.4-litros y 126PS 1,6 litros) y cuatro Diesel (1,4 de 75 y 90 PS, y de 1,6 con 115 y 128PS) . Con la excepción del 1,6 diesel que viene con un cambio manual de 6 velocidades, todos los demás i20s tendrán una caja de cambios de 5 velocidades y opcionalmente de transmisión automática .

En el salón de París, Hyundai dio a conocer también un eco-consciente concept de la versión i20 llamado Azul que equipado con un 1.4 CRDi diesel consume en promedio 1 litreo/100km que 3,75 se traduce en 63,7 MPG EE.UU.

Este mdelo encaja perfectamente en la economía latinoamericana; poco consumo, un precio que se estima no muy elevado, con un mantenimiento económico. A buen seguro será un modelo que veremos circular habitualmente por nuestras pistas.

[Ver slideshow]

[View with PicLens]

Fuente: hyundai