Kimi Raikkonen

El tiempo de Raikkonen en la mañana fue de 1:19.670 lo mantuvo por delante de Paul di Resta en el Force India, su mejor vuelta también llegó en la mañana, el equipo de Silverstone se concentró en las tandas largas por la tarde.

Nico Rosberg y Michael Schumacher compartieron la cabina del Mercedes 2011 (W02) para contabilizar el tercer y sexto mejor crono respectivamente.

Mark Webber ha completado 54 vueltas en el Red Bull para dejar el cuarto mejor tiempo, 52 vueltas dio Kamui Kobayashi en el C31 y terminó séptimo.

Jenson Button quedó en el octavo lugar detrás de Kobayashi, con el brasileño Felipe Massa, Heikki Kovalainen, Pastor Maldonado y Pedro de la Rosa – en el HRT de 2011 – completando la tabla de tiempos.

Tiempos del primer día de entrenos en Jerez:

Nota: Los equipos en cursiva usaron coches del 2011.

Con un par de imágenes en la web oficial del equipo, internet está siendo inundada con estas fotos, pero nosotros hemos ido un poco más allá y hemos conseguido una foto donde se ve al monoplaza bajar del camión del equipo.

La última creación del prestigioso diseñador Adrian Newey sigue la tendencia de 2012 con la incorporación de la nariz de boxeador gracias a los nuevos reglamentos de la FIA.

Sin embargo, en la característica de la moda, la pendiente en la nariz del RB8 aparece en la primera inspección ligeramente diferente y más graciosa de lo que muchos de los otros coches han usado hasta el momento.

Curiosamente, esto significa que el único coche que no cuenta con la nariz escalonada es el McLaren MP4-27.

Teniendo en cuenta que el RB7 del año pasado ganó 12 carreras y consiguió la pole position apabullando al resto de coches, el nuevo desafío como era de esperar parece más evolutivo que algunas de las otros coches vistos hasta ahora, aunque como con cualquier creación de Newey, habrá muchos detalles que deberán ser examinados al detalle.
Vettel camino al tercer entorchado

Vettel, por su parte, está tratando de unirse a Juan Manuel Fangio, y su gran amigo y compatriota, Michael Schumacher, en ganar tres o más campeonatos de Fórmula 1.

Pero a pesar de que formó una de las temporadas más dominantes en la historia el año pasado, Vettel no se hace ilusiones sobre la posibilidad de repetir el mismo nivel de la supremacía de nuevo.

Preguntado por lo que su objetivo es 2012, respondió: “Bueno, ¡para hacerlo de nuevo!”

“Obviamente hemos tenido un gran año y creo que siempre se verá de nuevo a 2011 y que lo especial que era.

“Pero para ser honesto no se empieza una temporada con expectativas de tener la misma temporada o similar otra vez. Sabemos lo especial que era y realmente disfrutamos de eso, pero sabemos lo difícil que es ser coherente, al estar casi todas las carreras en el podio”.

“El objetivo es, obviamente, para tratar de hacerlo de nuevo y tratar de sacar todo de nosotros mismos. Así que veremos cómo nos va con el coche nuevo, RB8″.

Con el difusor de escapes sopladores prohibidos para el 2012, el gran punto de vista técnico pendiente del nuevo coche es como será la parte posterior debido a la pérdida de carga aerodinámica.

McLaren dio una visión distorsionada la semana pasada, la instalación de un difusor de plástico falso y tubos de escape en la versión del MP4-27 presentado en Woking.

“El escape era de plástico, no podrán ver los componentes de esa forma otra vez”, confirmó  Whitmarsh.

En el coche presentado por Ferrari, el F2012, el equipo italiano había ocultado por completo los tubos de escape, a pesar de que no había ninguna disposición ocultar la suspensión delantera, que no se ha visto en un coche de F1 durante una década.

“Los grandes equipos tienen el presupuesto para hacer este tipo de piezas sólo para los lanzamientos”, se quejó el jefe de operaciones de Force India, Otmar Szafnauer.

“El coche visto en nuestro lanzamiento es, sin duda mucho más cerca de su configuración final que los McLaren o Ferrari”, añadió.

McLaren y Ferrari, por supuesto, tiene que ejecutar sus difusores reales y tubos de escape esta semana en Jerez, donde se celebra la primera de las tres pruebas oficiales de pretemporada.

Sin embargo, Whitmarsh señaló: “El coche tendrá un aspecto diferente en Jerez a lo que parecía la semana pasada, y muy diferente en Australia”.

“En el fin de semana en Idiada (España) realizamos una prueba aerodinámica en donde tuvimos una serie de piezas de comunicación que no estaban en el coche en Woking.”

Nikolas Tombazis confirmó que el escape es ahora un objetivo principal de los diseños de 2012.

“Habrá una gran cantidad de trabajo antes de la configuración definitiva”, es citado en el diario La Stampa.

El lunes, el nuevo Red Bull, Toro Rosso y los coches de Sauber se pondrán en marcha.

“Se ve muy diferente de lo que hemos visto en los últimos dos años”, dijo Alonso del F2012, que cuenta con la nariz tipo “ornitorrinco” elevado, al más puro estilo del CT01 Caterham que se vió la semana pasada.

El español, que ganó el título mundial de Fórmula 1 en 2005 y 2006, está motivado, como siempre, “Esta es mi tercera temporada en Ferrari y yo voy a empezar con la misma fuerza y determinación. Lo que quiero es grande este año. “

“Por supuesto que vamos a ser muy competitivos durante toda la temporada, pero queremos ver los coches rojos en el podio. Empezamos [prueba] la próxima semana en Jerez y seguimos trabajando. Estoy seguro de que lo vamos a hacer bien este año “.

“Creo en las habilidades que tenemos aquí en Ferrari. Tenemos dos meses para prepararnos antes de la primera competición. Tenemos que luchar por el título y tratar de conseguir tantos puntos como sea posible. Tenemos muchas ganas de estar (sitio) en lo correcto, en la parte superior de la clasificación “, dijo el español, que tiene 27 victorias en Grandes Premios en su haber.

“Tenemos que ser lo más coherentes y decididos como sea posible. Estoy seguro de que, realmente seguro de que seremos capaces de alcanzar grandes metas y cumplir con la gran responsabilidad de conducir para Ferrari. “

Un miembro del personal del equipo de Woking hizo comentarios sobre el nuevo monoplaza MP4-27 antes de que fuera puesto en marcha por el equipo británico en su sede de Woking el miércoles.

La historia fue sólo se vio en Internet por un corto tiempo antes de ser retirada.

Después de eso, los miembros de McLaren fueron contactados por varios medios de comunicación e insisten en que la cita publicada no había sido correcta.

La saga llamó la atención del diario alemán Bild, que se preguntaba: “(el riesgo de que a) la protesta ¿Así que tal vez el coche es ilegal?

“Los rivales ahora estarán viendo muy de cerca (el coche) en Jerez”, escribió el corresponsal Frank Schneider.

Dijo que el MP4-27 tiene “bultos misteriosos” en el lateral, tal vez para “ocultar los tubos de escape”.

Corresponsal del diario español Marca deportiva de Marco Canseco, por su parte, dijo que el nuevo McLaren es “no revolucionario” a primera vista, con la desaparición de los pontones laterales en forma de L del año pasado, incluso lo que indica un “paso atrás”.

Los tubos de escape, sin embargo – con difusores soplados ahora prohibidos - “muy bien camuflados” en el lanzamiento, “incrustados en un bulto extraño” en la parte trasera de la cubierta del motor.

El difusor, agregó Canseco, es “inexistente” en la versión de presentacion del MP4-27 “para evitar dar pistas a los rivales”.

Lewis Hamilton, por su parte, se echó a reír como él reveló que McLaren respondió a su llamado a una mejor reflejo a raíz de varios incidentes el año pasado.

Dijo que en el nuevo MP4-27 los espejos son más altos, bromeando de que “Felipe (Massa) va a ser muy feliz por eso”.

El nuevo Fiat Strada llega en tres acabados (Working, Trekking y Adventure) y tres tipos de carrocerías (cabina corta, cabina larga y doble cabina) para un total de seis versiones diferentes. La innovación más importante es la introducción de la versión doble cabina (para las versiones Working y Adventure), que puede transportar confortablemente cuatro personas en lo mismo tiempo mientras manteniendo una capacidad de carga hasta 650 kg.

Equipado con un poderoso motor Euro 5 de 16v 1.3 MultiJet de 95 CV, el modelo es versátil y multifuncional. Eso lo demuestra la versión Working de cabina corta para profesionales que buscan un “vehículo puramente comercial”. La nueva versión de cabina doble para uso múltiple permite que se transporten hasta cuatro personas además de herramientas y materiales.

Para los usos más difíciles, está disponible el bloqueo de diferencial electrónico E-Locker para ayudar a lidiar con terreno resbaladizo. Todos esos rasgos le permiten competir con Pick-Ups más grandes, pero con la ventaja de menores, precio de compra, costos de mantenimiento, y consumo de combustible.

Imagínese nuestro protagonista que con 47 años de edad, ha perdido su puesto de trabajo y poco a poco, con la escasez de los recursos financiero Dave Beattie de Clinton Township, Michigan a hecho de su hobby una forma de vida, la construcción de sistemas de modelos de coches de slot.

Un Hobby a la carrera

Con la pista de Carrera siempre en mente este apasionado fan profesional-amateur no tenía mucho más. La empresa que ha montado cobró impulso después de que un amigo vio el sistema de coches de slot en el sótano y al momento hizo su propio pedido. El boca a boca lo llevó de un cliente a otro y finalmente, fue suficiente para sobrevivir.

Beattie con un préstamo de 10.000 dólares está trabajando de doce a 15 horas al día y comenzó a levantar su propio negocio. Incluso en EE.UU. el presentador Jay Leno ayudó en su publicidad al sacarlo en su programa. El fanático presentador confesó que se entrevistó con el empresario en un evento de autos clásicos en Pebble Beach, donde Beattie había montado una de sus instalaciones.
Incluso los árabes juegan

Mientras tanto, un pequeño grupo de ocho artesanos están trabajando a destajo en el garage-mod en Clinton Township. Los pedidos vienen de todo el mundo. Incluso un modelo fue enviado a Dubai. También hubo peticiones de Asia y Australia.

Y es que unido a la adicción del propio juego, hay que sumar la artesanía y realidad que ofrecen los dioramas. Las instalaciones son de hasta diez metros de largo y – en función del precio – elaborados en detalle. Las curvas, horquillas, túneles – algo que no se encuentra en una pista comprada en la tienda de juguetes. Cada sistema está hecho a medida del cliente.

La prueba privada fue parte de un programa para que el campeón del 2007 de la Fórmula 1  esté a punto para la prueba de pretemporada que comienza el 7 de febrero en Jerez.

Poco después de firmar con Lotus, Raikkonen dijo: “Entender el comportamiento de los [neumáticos Pirelli] será la parte más difícil de mi regreso a la F1, pero no es algo que realmente me preocupa.”

Con las pruebas prohibidas por la FIA, Raikkonen sólo tenía la opción de sentarse en un coche de hace dos años y montar unos Pirelli del año pasado.

Lotus ha publicado esta foto que muestra a Raikkonen en el transcurso de la prueba, luciendo un nuevo diseño de casco con diseño blanco con negro y flashes ‘??Iceman’ rojo a lo largo de los lados.

Raikkonen estará rodando en Valencia durante dos días.

La competencia se definió entre Loeb y Jari Matti Latvala en la elección de neumáticos en la primera jornada del rally. Sin embargo, una vez que Latvala desplegó todo su potencial en la ES4, Loeb fue sin problemas hata la parte frontal de la clasificación ganando por casi tres minutos. La victoria de Loeb en la etapa final también le dio el máximo de puntos disponibles 28, naturalmente es el líder del WRC 2012.

De forma similar terminó el piloto español de Mini Sordo, ya que luchó por concluir el mítico Rally en un brillante segundo lugar, por delante de Petter Solberg en su vuelta a Ford. Una incorrecta elección de los neumáticos lastró a Solberg el jueves, aunque se recuperó y terminó cerca de Sordo, pero no fue suficiente.

Mikko Hirvonen ha comenzado en silencio en su debut con Citroën, pero poco a poco fue mejorando para estar metido en la batalla por el podio. Sin embargo, un trompo en la penúltima etapa del sábado lo dejó cuarto.

Evgeny Novikov protagonizó parte del rallie en su debut en Monte Carlo para tomar un buen quinto puesto, por delante de su compañero de equipo Francois Delecour. Pierre Campana, Tanak Ott, Martin Prokop y Araujo Armindo completaron pilotos que puntuaron.

Pos Piloto Equipo Tiempo Puntos
 1.  Sebastien Loeb     Citroen       4h32m39.9s - 28
 2.  Dani Sordo         Mini           + 2m45.5s - 18
 3.  Petter Solberg     Ford           + 3m14.2s - 15
 4.  Mikko Hirvonen     Citroen        + 4m06.8s - 14
 5.  Evgeny Novikov     M-Sport Ford   + 6m03.4s - 11
 6.  Francois Delecour  M-Sport Ford   + 7m47.9s - 8
 7.  Pierre Campana     Mini           + 8m31.4s - 6
 8.  Ott Tanak          M-Sport Ford  + 10m34.7s - 4
 9.  Martin Prokop      Czech Ford    + 16m10.7s - 2
10.  Armindo Araujo     Araujo Mini   + 16m16.6s - 1

El concepto, por primera vez visto por Lotus se ejecutó por primera vez en acción en la prueba de jóvenes pilotos del noviembre pasado, los informes sugerían que otros equipos como Ferrari, Mercedes y Williams estaban trabajando en otras soluciones similares.

El sistema, hasta ahora considerado legal por la FIA, inteligente ajusta la altura de un coche en las frenadas a través de un método pasivo de la suspensión.

Sin embargo, la BBC dijo que la federación de París cambió de opinión acerca de la legalidad después de “investigaciones y preguntar a los equipos rivales”.

Algunas figuras de la F1 han dicho que la intención es sólo para mejorar la estabilidad en la frenada, pero algunos de sus rivales sostuvieron que la función principal es la aerodinámica.

Una regulación de F1 dice que “cualquier sistema automático, dispositivo o procedimiento que utiliza el movimiento del piloto como un medio de alterar las características aerodinámicas del coche está prohibido”.

Un portavoz de la FIA dijo a Reuters que Whiting envió la directiva el viernes después de “una serie de consultas técnicas a los equipos” sobre la legalidad del concepto de tipo de Lotus.

El acuerdo dice que también se  incluye el patrocinio de Embratel y Gilette.

Al parecer, los últimos rumores insinúan que el otro piloto contendiente a la plaza, el ex Force India Adrian Sutil tuvo una reducción en el valor de su apoyo del patrocinador Medion, algo que “fue crucial”.

Senna firmó el contrato en el Reino Unido el lunes.

Posteriormente, hoy Williams ha anunciado que Bruno Senna es el compañero de equipo de Pastor Maldonado para la temporada 2012.

“Eso es correcto, no voy a estar conduciendo el Williams de este año”, dijo el veterano Rubens Barrichello, que tenía la esperanza de disputar una temporada más.

“Me gustaría que mi amigo Bruno tenga la mejor de las suertes.”

“Quiero conseguir buenos resultados a cambio del apoyo que mi país me ha dado para ayudar a conseguirme esta posición hoy en día”, dijo Bruno Senna.

Motos

espres tenía el triunfo en sus manos, luego de que su archirrival, el español Marc Coma, cometiera el sábado un error de navegación y se desviara del camino, perdiendo más de 10 minutos de carrera.

Ambos pilotos son compañeros en el equipo KTM.

Con este triunfo, Despres consiguió su cuarto campeonato en motos en el Dakar, considerada como la competencia más dura del mundo. El triunfo le permite superar a Coma, que tiene tres coronas.

El francés acumuló en la clasificación general un tiempo de 43 horas, 28:11 minutos, a 53:20 minutos de Coma, luego de recorrer catorce etapas por los tres países sudamericanos.

La última etapa del Dakar, de sólo 29 kilómetros cronometrados y 254 kilómetros de enlace entre Pisco-Lima, fue ganada por el noruego Pal-Ander Ullevalseter, con un tiempo de 22:26 minutos.

Coma fue segundo a 1:08 minutos del líder, mientras que el eslovaco Stefan Svitko fue tercero a 1:43 del ganador.

En la etapa del domingo, el campeón Despres llegó tranquilamente en el décimo lugar.

Despres: Siempre intento cuidar los detalles. Disfruto haciendo bien los deberes y, en mi profesión, todo ha ido bien cuando se termina con una victoria. Hoy hemos ganado y es algo muy grande. Claramente ha sido el Dakar más duro que he vivido: durísimo físicamente, pero sobre todo mentalmente. Era importante cuestionarse todas las mañanas y salir a luchar. Eso es muy duro para el coco. Es más duro que un maratón de 42 kilómetros. Todas las mañanas había que partir desde cero. Toda victoria es hermosa, pero esta lo ha sido sobre todo por el contexto, con intriga hasta el final, hasta el último momento. Es imposible imaginar una situación en la que se luche por segundos. He realizado unos 85 o 90 rallies en mi vida. Y por este es por el que más he tenido que luchar. Hoy es un día señalado. No hay dos Stéphane Peterhansel en el planeta. No tengo ni idea si se me daría bien pilotar un coche. Nunca lo he intentado. Es verdad que tiene un buen copiloto, Jean-Paul Cotteret, y que yo tengo un buen compañero de equipo, Rubén Faria.

Marc Coma: Termino segundo en un rally que no ha sido nada fácil. Lo he dado todo día tras días. Tengo que felicitar a Cyril, claramente es el campeón. Sin embargo, voy a trabajar duro para ganar de nuevo el año que viene. Como normalmente nos vamos turnando, ¡en teoría me toca a mí! Pero primero habrá que trabajar.

Helder Rodrigues: Terminar un Dakar siempre es algo extraordinario. Si encima es en el podio, ¡es increíble! Hay dos grandes pilotos, Marc y Cyril, y el duelo entre ellos es tremendo. En la cuarta etapa he perdido 20 minutos y luego otros 20, dos días más tarde. Así que estando a 40 minutos de ellos sabía que sería muy difícil alcanzarles. Para ganar el Dakar hay que contar con una preparación perfecta a lo largo de todo el año y que, además, todo vaya bien durante la carrera. Voy a intentar buscar la solución para alcanzar su nivel. Necesito un poco más de todo, sobre todo más dinero, para contar con una buena estructura.

Coches

Peterhansel obtuvo su décimo campeonato en el Dakar. A bordo de un Mini, el francés se encumbró en la competencia con un tiempo en la clasificación general de 38 horas y 54:46 minutos.

Su principal rival, el español Nani Roma, también de Mini, cruzó la meta con una diferencia en la tabla general de 41:56 minutos frente a Peterhansel. El tercer lugar fue para el sudafricano Giniell de Villiers -campeón del Dakar 2009- a una hora, 13:25 minutos del líder.

La etapa fue ganada por el estadounidense Robby Gordon con un tiempo de 22:43 minutos, a 21 segundos del brasileño Ricardo Leal Dos Santos.

Peterhansel llegó décimo en la última etapa del Dakar con un tiempo de 25:55 minutos.

Esta es la primera vez que Perú se une a la carrera que Argentina y Chile organizan en forma conjunta desde el 2009.

Peterhansel: Cuando uno lo piensa es complicado ganar un Dakar y es increíble pensar que he conseguido ganarlo en 10 ocasiones. Hacía mucho tiempo, hacía 5 años que no ganaba de nuevo. Y lograrlo en Sudamérica supone un gran alivio. Es una de las victorias más hermosas de mi vida. Además, la carrera ha estado muy reñida durante la primera semana y la presión ha sido constante hasta el final. Sobre todo es estupendo poder aportar una victoria para el equipo X Raid. Sven Quandt llevaba mucho tiempo esperando. ¡No sé cómo voy a superar esto! Batir este récord va a ser complicado… para los demás. Esta carrera es estresante, emocionante y apasionante. Uno disfruta realmente al final. Ahora voy a celebrar con todo el equipo y luego veremos. La victoria más hermosa para mí será siempre la primera en moto, pero la de hoy también tiene un sabor particular. Empezaba a dudar, a sentirme mayor, a sentir que ya no rendía igual o que no estaba hecho para Sudamérica… y a final todo nos sonríe. Guardo aún una bandana azul de mi época en motos. No se lo he dicho a nadie, pero ha permanecido en mi bolsillo durante toda la carrera. Es el regreso de la bandana azul.

via: dakar

Aunque Kubica se está recuperando de las lesiones que sufrió en un accidente de rally el año pasado, y actualmente se encuentra en el hospital después de fracturarse la tibia derecha nuevamente, Alonso lo ve como el rival más duro.

Ante los medios de comunicación en Madonna di Campiglio este  jueves, Fernando Alonso recalcó que “para mí Robert Kubica es el mejor piloto y quiero desearle lo mejor”.

Además no olvidemos que los rumores sobre la incorporación del piloto polaco a Ferrari no han sido desmentidas en ningún momento por parte del equipo de Maranello.
Durante la entrevista que concedió el bi-campeón español en la Wrooom, Fernando Alonso dijo que Ferrari tiene la estructura y el personal necesario para luchar por el campeonato, aunque como de costumbre se negó a dar sus impresiones para esta temporada 2012 de F1.

Sin embargo el asturiano dijo que era optimista sobre la forma en que su equipo se estaba preparando para la próxima temporada.

“Todos somos optimistas”, dijo Alonso. “Todo el mundo está dando su mejor esfuerzo, pero tal vez hasta Malasia o China, no seremos capaces de saber qué tan bueno es el coche”.

“Sé que va a tener muchas pruebas de invierno, y uno puede considerar como las carreras, pero hasta que China no seremos capaz de conocer el potencial del coche.”

Los cambios surten efecto

Lo que es indudable son los refuerzos que han llegado al equipo de los bólidos rojos tras la llegada de Pat Fry, quien ahora es director técnico del equipo.

“Cuando llegó Pat hubo algunos cambios, una reestructuración, una cierta reorganización en el equipo”, explicó. “El equipo ha estado trabajando más eficazmente y de una manera más eficiente en el último par de meses, así que creo que los resultados, si vienen, vendrán de inmediato”.

“Cuando Pat llegó a Ferrari trató de cambiar un par de cosas y se sorprendió de alguna manera sobre cómo Ferrari trabajó, y la diferencia entre su experiencia y el enfoque de Ferrari”.

“Si se combinan las mejores cosas de la experiencia, usted puede maximizar el potencial de uno mismo y el equipo, y con Pat era algo así. Con la experiencia, tratando de obtener lo mejor de todo, y creo que el equipo ha mejorado en todas las áreas. “

via: ligasmotor.es

En sus manos, el último Ferrari resultó ser muy entretenido en las colinas nevada, tanto cuando iban para arriba y para abajo, así como en los interminables cambios de dirección dispuestos en la pista de slalom alpino.

Fernando y Felipe se ayudaron en el manejo de los 660 caballos de fuerza que suministra el motor V12 en este ambiente, con un agarre muy bajo pero gracias a la total seguridad del sistema de tracción integral 4WD, que se ocupa de traccionar sobre una pista tan poco usual.

El FF mantiene la tradición de la marca, proporcionando una experiencia de conducción deportiva y dinámica, ayudado por su diseño de transmisión – primera mitad del motor montado, caja de cambios de montaje trasero – y su distribución de peso, con un 53% en la parte trasera. No hay que olvidar la habilidad de los dos pilotos que se divirtieron probando el FF en un escenario muy alejado de su hogar más habitual en las pistas de carreras de la F1.

La carrera terminó en un empate perfecto y Alonso no podía ocultar su entusiasmo: “Es increíble lo fácil que es conducir el FF, incluso en un tipo de superficie exigente y al mismo tiempo, qué tan alto nivel de rendimiento se puede alcanzar en ella . ”

Massa tenía una opinión similar: “la cosa más increíble sobre el coche es el hecho de que no hay necesidad de comprometer el máximo rendimiento y capacidad de uso, sea cual sea el entorno de conducción”, contaba el brasileño. “Y encima de eso, es perfecto para el uso diario con toda la familia en el coche.”

Cuando terminó la carrera, el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo, con el director del equipo Scuderia, Stefano Domenicali y Maurizio Arrivabene de Philip Morris International almorzó con los pilotos en el Chalet de Fiat.

La variante de la generación allroad es la tercera para la mayoría de modelos, pero en el modelo A6 es la cuarta generación (C7) y cuenta con una altura elevada de seis cm (2,36 in).

Mide sólo unos milímetros más grande que el A6 Avant, y detalles notables del cuerpo incluyen el guardabarros acampanados, de doble barra montada raíles en el techo y faldones laterales con inserciones de aluminio. Aunque el contraste de dos colores de tono es un sello distintivo allroad,  en combinación con un paquete exterior de aluminio es opcional. La tecnología LED para los faros delanteros y pilotos traseros son opcionales también.

En el interior del A6 allroad Santos cuenta con un interior con moqueta marrón y negro del panel de instrumentos. Incrustaciones de aluminio opcionales están disponibles, mientras que los embellecedores de la puerta también están hechos de aluminio y están adornadas con “allroad”.

En el compartimiento de equipaje, carga Audi pone un sistema ferroviario, con correas tensoras y un suelo de carga doble como estándar.

Comunicado de prensa original

Successful model completes the A6 model series
Advanced powertrain technology with turbocharging and direct fuel injection
Fuel consumption reduced by as much as 20 percent

The first two generations of the allroad quattro from the years 2000 and 2006 were winners, and Audi hopes to build on this success with the third generation. Universally talented, the new A6 allroad quattro extends the range of uses for the A6 Avant because when the asphalt ends, it just keeps on driving. Performance has improved and fuel consumption has been reduced by as much as 20 percent compared with the previous model.

Body and exterior design
The new A6 allroad quattro is 4.94 meters (16.21 ft) long, 1.90 meters (6.23 ft) wide and 1.47 (4.82 ft) meters tall, making it a few millimeters bigger than the Avant. It follows the Audi ultra lightweight construction principle familiar from the sedan, with aluminum components making up roughly 20 percent of its body. Total vehicle weight has been reduced by as much as 70 kilograms (154 lb) compared with the previous model.

The Audi A6 allroad quattro has a sportily distinctive road stance. It features balanced proportions, sharp lines delineate taut surfaces and the roof line flows into flat D-pillars. Audi offers progressive LED technology as an option for the headlights and tail lights. The xenon plus headlights can be combined with adaptive light, which ensures that the road is always properly illuminated for the situation at hand.

The body of the new A6 allroad quattro sits six centimeters (2.36 in) higher than that of the A6 Avant. Setting it apart are, in particular, the trim strips on the side sills, the more widely flared fenders and the single-frame grille with vertical slats. Stainless steel covers protect the underbody at the front and rear of the car, and the exhaust system ends in two large, flattened tailpipes. The roof rails are mounted on double bars.

The wheel well edges, the bumpers and the sills are painted in a contrasting color. Audi also offers a full paint finish in combination with the optional aluminum exterior package. The color Java Braun is available exclusively for the new A6 allroad quattro.

Interior and luggage compartment
The interior of the Audi A6 allroad quattro offers plenty of space thanks to the long wheelbase of 2.91 meters (9.55 ft). It features a lean, elegant design, exemplarily clear ergonomics and superior workmanship. A function that depicts the car’s pitch has been added to the MMI operating system, the soft keys of which are gleaming aluminum. MMI comes as standard, as does the onboard computer with efficiency program. A comprehensive package of restraint systems helps to mitigate the consequences of an accident.

Visual cues differentiating the A6 allroad quattro include the carpeting and the instrument panel, which are black throughout. Other refined details include the interior color Santos Brown and the optional aluminum inlays. The door sill trims are also made of aluminum and are emblazoned with “allroad.”

The luggage compartment of the new A6 allroad quattro has a capacity of 565 liters (19.95 cu ft). Latches in the luggage compartment make it easy to fold down the rear seats, increasing luggage capacity to 1,680 liters (59.33 cu ft). Standard equipment features underscore the practical character of the new model – a rail system with an included load-securing kit for dividing the luggage compartment as needed, tensioning straps on the left wall and a double loading floor.

Equipment and Audi connect
Audi offers a broad choice of options for the new A6 allroad quattro. The head-up display projects important information onto the windshield. Ambient lighting bathes the interior with subtle LED light, and the widely adjustable deluxe front seats are optionally available with a ventilation and massage function. Additional highlights include four-zone automatic air conditioning, a panoramic glass roof and the convenience key, which can stay in the driver’s jacket pocket.

Topping the modular range of infotainment options is the hard drive-based navigation system MMI Navigation plus with touchpad operation (MMI touch) and whole-word voice control. Its power-retractable eight-inch monitor displays extremely sharp, high-contrast images. The Bang & Olufsen Advanced Sound System boasts 15 speakers.

The new A6 allroad quattro is also state of the art when it comes to connection technology. The optional Bluetooth car phone online connects it to the Internet via UMTS, and a WLAN hotspot lets the passengers surf and e-mail. Tailored services for the driver, such as the all-new Audi traffic information online or Audi music stream web radio, are delivered right to the car. Attractive services from Google, including Google Earth, Google Street View and voice-activated POI search, are also available.

Driver assistance systems
The Audi assistance and safety systems lend even more confidence to driving. The radar-based adaptive cruise control with stop & go function always keeps the new A6 allroad quattro at the proper distance from the car ahead. At speeds below 30 km/h (18.64 mph), the system initiates maximum braking in the event of an impending collision. ACC stop & go works closely together with the Audi pre sense safety system, which is available in a number of configurations.

Audi active lane assist helps the driver to maintain the lane; Audi side assist helps when changing lanes. The night vision assistant with marking of detected persons reduces the stress of driving in the dark. The driver information system with rest recommendation function detects when the driver is getting tired and recommends taking a rest.

A variety of high-end systems help take the stress out of parking. The park assist system with 360° display takes over the steering; the parking system plus with 360° camera provides good vision in all directions. Four small wide-angle cameras record images of the vehicle’s immediate surroundings, which can then be displayed from a variety of perspectives on the MMI monitor.

Drivetrain
The new A6 allroad quattro is available with a choice of four powerful and highly cultivated V6 engines – one TFSI gasoline engine and three TDI units. All are three-liter engines with turbocharging and direct injection. They make use of important technologies from the Audi modular efficiency platform – the start-stop system and innovative thermal management. Their fuel consumption has been reduced by as much as 20 percent compared with the previous model.

The 3.0 TFSI, which is boosted by a mechanically driven compressor, produces 228 kW (310 hp) and 440 Nm (324.53 lb-ft) of torque. It accelerates the A6 allroad quattro from zero to 100 km/h (62.14 mph) in 5.9 seconds on the way to a electronically limited top speed of 250 km/h (155.34 mph). It consumes 8.9 liters of fuel per 100 km (26.43 US mpg).

The three variants of the 3.0 TDI produce 150 kW (204 hp), 180 kW (245 hp) and 230 kW (313 hp); torque values are 450, 580 and 650 Nm (331.90, 427.79 and 479.42 lb-ft). The entry-level version consumes on average just 6.1 liters of fuel per 100 km (38.56 US mpg), corresponding to 159 g CO2/km (255.89 g/mile). Audi will soon offer a particularly low-emissions clean diesel version of the 180 kW (245 hp) engine. The twin-turbo 3.0 TDI developing 230 kW (313 hp) is a powerful, great sounding engine. It accelerates the A6 allroad quattro from zero to 100 km/h (62.14 mph) in 5.6 seconds; the top speed is an electronically regulated 250 km/h (155.34 mph).

The most powerful TDI delivers its power to a smooth and fast-shifting eight-speed tiptronic transmission. The three other engines are paired with the seven-speed S tronic, a sporty dual-clutch transmission. With their wide ratio spreads, the automatic transmissions are major contributors to the efficiency of the A6 allroad quattro. The driver can operate them manually, including via optional paddles on the steering wheel.

The quattro permanent four-wheel drive system is paired with torque vectoring. During dynamic driving this system brakes the wheels on the inside of the curve, which are under a reduced load, before they can slip. This further enhances traction and handling. The optional sport differential distributes the power in continuously variable proportions between the rear wheels.

Chassis
The chassis of the A6 allroad quattro combines sportiness with comfort. The new electromechanical power steering is sensitive and highly efficient. The optional dynamic steering adjusts the steering ratio to the speed driven.

With the Audi drive select system, the driver can vary the function of the steering, the air suspension, the gas pedal, the automatic transmission, the sport differential, the automatic air conditioning, the lighting and the adaptive cruise control. In Efficiency mode, these systems work as economically as possible; their function can be very freely configured in Individual mode.

The adaptive air suspension, which combines air suspension with controlled damping, comes as standard. It lowers the body by 15 millimeters (0.59 in) at high speed and raises it by 35 millimeters (1.38 in) at the push of a button. This allroad mode is suitable for rough terrain. Furthermore, the driver can select a lift mode at low speeds. An additional ten millimeters (0.39 in) enables the new Audi A6 allroad quattro to also handle major irregularities in the road surface.

The Audi A6 allroad quattro rolls on 18-inch, five-arm alloy wheels and 235/55-size tires. Audi and quattro GmbH offer optional wheels measuring 18, 19 and 20 inches in diameter. The large brakes provide powerful deceleration. The driver can activate a hill descent assist function for steep downhill passages. This limits the speed to between 10 and 20 km/h (6.21 and 12.43 mph), depending on the surface.

The new Audi A6 allroad quattro will be available in Germany from spring 2012. The 3.0 TDI developing 150 kW (204 hp) has a list price of €54,600.

En cualquier caso, una cosa es segura – que son pequeños. Distancia entre ejes 100,6 pulgadas (2.555 mm), longitud total 168.5 (4278 mm), ancho de 69.9 (1,774 mm), altura de 64,8 (1.646 mm) y delante / detrás un seguimiento de las 60,6 pulgadas (1.540 mm). Eso es cuatro pulgadas más corto en longitud total que el Audi Q3, mientras que el Ford EcoSport es 8 pulgadas más ancho. Irónicamente, el Buick en su comunicado de prensa ilustran las comparaciones entre el Audi Q3 y BMW X1 – dos modelos que actualmente no se ofrecen en los EE.UU.

El Mokka Opel en Europa está propulsado por dos motores de gasolina y un motor diesel, todos con transmisión manual y de arranque / parada del sistema. El motor de 1.6 litros naturalmente aspirado produce 115 caballos de fuerza (85 kW), mientras que el turbo de 1.4 litros ofrece 140 CV (103 kW) con 200 Nm de par. Por el lado de diesel, hay un 130 CV (93 kw) 1.7 CDTI turbo diesel con 300 Nm de par. Las transmisiones automáticas de seis velocidades está disponible con el 1.4 Turbo y el 1.7 CDTI.

El Encore consigue el turbo de 1.4 litros sólo con las mismas especificaciones que figuran en el Opel.

Construido sobre la nueva mundial Gamma pequeños de GM II plataforma de vehículos.

El Encore Buick llega a los EE.UU. en el primer trimestre de 2013. El Mokka Opel estará disponible en los concesionarios Opel finales de 2012.

Comunicado de prensa original

Mirando muy similar al concepto Ragster, el E-Bugster es un escarabajo eléctrico con un peso en libras de 695 (315 kg) de iones de litio. Que alimenta un motor eléctrico que produce 114 CV (85 kW / 116 PS) y 199 libras-pie (270 Nm) de torque. Esto permite que el coche poder viajar más de 100 millas (161 km) con una sola carga.

Cuando la batería se agota, lo que se regenera a través de una toma de corriente de 120V o 240V. También puede utilizar un cargador rápido para entregar una carga del 80 por ciento en sólo 30 minutos.

En el frente de estilo, el modelo se distingue por un techo picado, guardabarros acampanados y las llantas de 20 pulgadas aleación. También hay luces LED de circulación diurna, un interior de dos asientos y los indicadores específicos de EV.

Claramente inspirado en parte por el LFA, pero integrando en su diseño nuevas claves del ADN estético estrenado en el GS, Lexus presentó el LF-LC, un coupé de dos plazas con motor delantero central y tracción trasera.

Creado el estudio de diseño Calty en Newport Beach, California, el elegante híbrido concepto 2 +2 coupé deportivo es un vehículo enfocado al conductor con intenciones premium cupé deportivo.

Las nuevas tecnologías en el interior incluyen dos pantallas LCD de 12,3 pulgadas, y un mando a distancia con pantalla táctil en el tablero de control que se utiliza para controlar el sistema de audio, controles de climatizador y la navegación.

Lexus no da detalles de sus motorizaciones, excepto que su motor es delantero, tracción trasera, con avanzada tecnología Lexus Hybrid Drive.

Comunicado oficial de Lexus

Esta noche fue la tradicional cena de bienvenida tradicional, con los miembros de la Scuderia Ferrari y sus colegas de dos ruedas por parte del equipo Ducati. También asistirá el equipo de Maranello con los pilotos, Fernando Alonso y Felipe Massa, el español toma su tercera visita a este evento que se remonta a 2010, mientras que el brasileño es ahora un veterano de las cumbres nevadas de Campiglio.

Mañana, martes, jornada en la que se tendrá lugar en Madonna la rueda de prensa de Rossi y Hayden -Alonso y Massa no hablarán hasta el jueves- y el primer día de esquí -con la bajada nocturna con antorchas incluida-, está prevista la llegada a la estación de Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari.

El miércoles, día en el que ofrecerán una conferencia de prensa los italianos Filippo Preziosi, director deportivo de Ducati, y Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, se prevé, asimismo, la visita al Wrooom 2012 del británico Bernie Ecclestone, el mandamás de la Fórmula Uno, que, en un principio, permanecerá en la estación italiana esa jornada y la del jueves.

El viernes es el día de carreras sobre hielo en el lago, cuando Giancarlo Fisichella y Marc Gené también estarán presentes. Los periodistas, alrededor de ochenta medios de comunicación diferentes de una docena de países se espera que, con sesiones de entrevistas para los hombres de Ferrari poniendo en marcha en la mañana del miércoles, cuando el director del equipo Stefano Domenicali será el centro de atención, mientras que el jueves será a su vez Alonso y Massa.

Alguersuari fue despedido por el equipo Toro Rosso al final de su segunda temporada completa en la red y el papel de reserva de Red Bull recayó en su ex compañero de equipo, Buemi.

“Jaime aún tiene opciones de ser el tercer piloto en uno de los mejores equipos”, dijo AS, que también citó a Jaime Alguersuari como diciendo que este paso hubiera sido “un paso atrás en su carrera.”

El nuevo frente se presentará el nuevo diseño de los primeros en la serie de IAA Porsche 911 que se basan en el 991a.

Porsche también trae de nuevo diseño, luces LED de circulación diurna. En general, el nuevo Porsche Panamera parece incluso más delgado.

También hay modificaciones significativas en la parte trasera del Porsche Panamera. La muestra de superficie lisa previamente en forma de culo en el Erl-King ahora atrapó más contorno. Bajo las luces traseras hay grandes hendiduras, el Horizontalinie menor ha sido eliminados.

Todas las versiones del nuevo Porsche Panamera, incluyendo el híbrido contarán con cambios significativos de la cirugía estética.

Por el lado del motor no obstante, no cambia mucho. Sólo en términos de rendimiento en todas las unidades, un par de PS extras, además de reducir las emisiones, aunque Porsche también ofrecerá un modelo con una distancia entre ejes extendida para el mercado chino.

Sin embargo, el fabricante alemán para el 2015 sugiere que el Porsche Cayenne de segunda generación. 2.0 sea el modelo es modificado visualmente. Es presumible que el Panamera por ese año reciba un cambio significativo aunque hemos de recordar que Porsche es conocido por mantenerse fiel a sus diseños iniciales.

Marc Gené es un apasionado de los coches italianos:

“Este es mi segundo Alfa Giulietta y tengo que decir que sea para los trayectos de ciudad de todos los días como para aquellas carreteras más divertidas, es un coche que supera todas las expectativas.”.

Con ocasión de la visita al concesionario,  Gené tuvo la oportunidad de probar el nuevo cambio automático de doble embrague Alfa TCT de Giulietta montado sobre un propulsor 1,4 turbo de 170cv:

“Es un cambio muy rápido y divertido de conducir. La disponibilidad de potencia es muy lineal. Un cambio que le sienta de maravillas a la deportividad del Giulietta”

El Alfa Giulietta lanzado en el 2010 lleva  más de 99.000 unidades vendidas en Europa.

El Juke-R puede acelerar de 0 a 62 km/h en sólo 3,7 segundos y llega una velocidad máxima de 160 mph (257km/h). Esto es absolutamente una mejora sustancial en los regulares Juke 4WD que tienen 8,6 segundos para acelerar y alcanzar una velocidad máxima de 124 mph (200km/h).

El 3.8-litros V6 twin turbo no es la única parte que coge de su primo Nissan. El Juke-R también recibe la suspensión del GT-R y la transmisión, así como una jaula con las especificaciones de la FIA  y el único alerón trasera dividido. De hecho, los únicos aspectos de la prevención del Juke-R es llegar a igualar el rendimiento del GT-R.

Sólo dos Nissan Juke-R prototipos han sido construidos.

La confirmación de las especificaciones de rendimiento, sin duda, aumentarán la demanda del modelo por parte de los potenciales clientes.

COMUNICADO OFICIAL

NISSAN CONFIRMS JUKE-R PERFORMANCE STATISTICS

TOP SPEED OF 160MPH (257KPH) AND 0-60MPH IN 3.7 SECONDS FOR WORLD’S FASTEST CROSSOVER

• Nissan Juke-R project reaches completion with release of performance statistics
• Juke and GT-R have combined to create compact crossover capable of 160mph (257kph)
• 0-62mph (100kph) in 3.7 seconds achieved in UK testing
• 22 week project extensively documented and shared via Facebook and You Tube

Nissan has confirmed the performance statistics for Juke-R – the supercar crossover concept that combines the power and handling of the legendary GT-R with the bold design of Juke.

Created in the UK, Juke-R has been developed by Nissan and built by leading motorsports outfit RML with advice from Nissan Technical Centre Europe (NTC-E). Over a 22-week period two models have been created – one right-hand drive and one left-hand drive – with extensive performance testing now completing the final stage of the development project.

Juke-R’s 485bhp 3.8-litre V6 twin turbo engine propels the car from a standing start to 60mph (100kph) in just 3.7 seconds, before continuing on to a top speed of 160mph (257kph).

Testing has proved that Juke-R enjoys supercar handling from a compact crossover, thanks to use of the Nissan GT-R’s suspension and drivetrain as well as an FIA-specification roll cage and unique split rear wing. In a straight line, the GT-R’s more aerodynamic shape ensures that its top speed is higher despite the same power plant being used in each. GT-R also remains lighter than Juke-R due to the roll cage and extra chassis reinforcement that has been required to place the supercar’s components into a Juke body.

Juke-R’s physical dimensions obviously resemble Juke more than GT-R. The car is the same length (4135mm), height (1575mm) and has the same wheelbase (2530mm) as Juke, while the width has increased from 1765mm to 1910mm, with flared wheel arches surrounding 20-inch RAYS forged alloy wheels.

Inside, the driver and passenger sit in OMP race seats, but with all the controls and instruments from GT-R at their fingertips. The 7-inch touch-screen display is in the centre of the dashboard, providing access to the wealth of information about the car to which any GT-R owner has become accustomed.

During the 22 week project, Nissan ‘opened the doors’ on the creation of Juke-R, documenting the development story from day 1 and releasing a series of 10 videos on You Tube and via the Nissan Juke Facebook page – a series which has achieved over 2.2 million views in just 10 weeks. Today marks the release of the wrap-up video bringing together the full development story, showing the car in all its dynamic glory. The next instalments are scheduled for January when the Nissan Juke-R hits the road.

To watch the latest Juke-R video and to follow the rest of the car’s story, visit the official Facebook page at:

http://www.facebook.com/NissanJukeOfficial

http://www.youtube.com/NissanJuke

Comparison figures – Juke 4WD M-CVT and Juke-R

Conocido por producir una carrocería de buen gusto durante los últimos 20 años, el sintonizador belga especializado en Audi, Porsche, y modelos de Volkswagen ha colocado su programa para el nuevo Cayenne, como resultado un exclusivo de Caractère.

Destinados a hacer frente a los modelos de lujo, el Porsche Cayenne por Caractère tiene características exclusivas de un kit de conversión completo que dispone de un kit aerodinámico, llantas de aleación, un sistema de escape deportivo y una serie de recortes de fibra de carbono en el interior.

El kit aerodinámico se compone de un conjunto de paragolpes delantero completo, el montaje del parachoques trasero, faldones laterales, extensiones de rueda y un spoiler de techo.

Además, ofrece un sistema de escape deportivo exclusivo.

El Cayenne está equipado con las conocidas CW1 “ruedas de grafito o de plata” en 10×22 en la parte delantera y 11×22 “en la parte trasera. Las ruedas CW1 también están disponibles en la misma anchura en 20 – y 21 pulgadas.

Para el Caractère en el interior se ofrece un conjunto de verdaderas obras de fibra de carbono de acabado disponibles en varios colores y acabados.

En el futuro Caractère exclusivo amplía su gama ofreciendo productos para el Porsche Panamera y el Porsche 911 (991).

Un 1’18” separa a los dos pilotos aunque también hay que destacar el excelente resultado de Joan Barreda Bort y su Husqvarna (ESP) que se coloca en el tercer puesto a 2’33, delante del primer líder de este Dakar 2012.

Mientras, el chileno Francisco López, actualmente 4º a 2’44. El polaco Kuba Przygonski (KTM), a 4’17 de la cabeza, queda quinto y el francés David Casteu (Yamaha), sexto a 7’14. En séptima posición encontramos al noruego Pal Ullevalseter (KTM), actualmente con un retraso de 9’11 frente a la cabeza y una ventaja de 14 segundos sobre el argentino Pizzolito (Honda), quien a su vez saca dos segundos al francés Alain Duclos (Aprilia).

El Top 10 lo cierra otro español, Juan Pedro García (KTM) a 9’35 de su compatriota y líder Marc Coma.

Marc Coma: “El principio de la especial de hoy era muy rápido y Chaleco y yo hemos acelerado a fondo. La verdad es que la Aprilia es muy rápida. Pero luego hemos llegado a la segunda parte de la especial con la arena y las dunas. Se trataba de un tramo mucho más técnico y exigía también un poco de navegación. Me he colocado a la cabeza y he corrido a un buen ritmo. Estoy contento de no haberme quedado atascado en ningún momento en la arena. ¡Ha sido una buena jornada para mí!”.

Depress: “La primera especial es para calentar motores y la segunda para aumentar la confianza… El balance general de hoy es positivo. Había un poco de polvo esta mañana que dificultaba el adelantamiento, pero en general todo el mundo ha cooperado para que pudiera pasar, así que les doy las gracias. En cuanto a la segunda parte de la especial, no era tan fácil, porque la arena era bastante blanda… pero bueno… ha sido una jornada más bien buena”.

Francisco López: “He corrido a la cabeza hasta el km 240, con Marc detrás. Luego, al llegar a las dunas, me ha adelantado. Y la verdad es que me ha costado seguirlo porque he tenido algunos problemas con mi antena GPS y también me sentía bastante cansado. Estas dos primeras jornadas eran importantes para mí para ver cómo me encontraba físicamente y estoy contento de haber llegado a la meta. Por el momento, no miro la general. Pienso que hoy podía haber perdido mucho, porque es una especial muy larga y engañosa”.

Panel de Juego

Por primera vez, gracias a la colaboración del portal ligasmotor.es, Ruedas y Tuercas contará para la temporada 2012 de Fórmula 1 con su propio juego online. El juego es para todos los usuarios registrados y contarán con 4500 créditos iniciales para ir seleccionando los pilotos y coches a lo largo de todos los grandes premios del año.

La metodología del juego es simple; como usuario registrado podrás seleccionar la posición de cada escudería en cada gran premio así como 5 opciones para los pilotos: Pole Positition, vuelta rápida, y quienes forman el podio.

Tu selección para cada Gran Premio descontará créditos y por cada acierto recojerás puntos y créditos para que puedas jugar gratuitamente.

Arrastra los pilotos y escuderías hasta las posiciones que desees en el panel de juego de abajo y dale a confirmar jugada.

Puntuaciones: El usuario que acierte los pilotos y posiciones finales de la carrera obtendrán

Cada acierto será recompensado con créditos que se cargarán automáticamente en su cuenta.

Pilotos: Cada piloto tiene una valoración en créditos (situado debajo de su foto) que puede ir modificándose en función al transcurso de las carreras.

Constructores: Cada coche, moto tiene una valoración en créditos que puede ir modificándose según las consideraciones del organizador. Debe acertarse la posición exacta al final de carrera, primer y segundo puesto de izquierda a derecha en la pitbox de su panel de juego. No se pueden repetir coches, deberá seleccionarse las dos primeras escuderías diferentes que pasen bajo la bandera a cuadros.

Tiempos de jugadas: El usuario dipone de un contador de tiempo que le indica hasta cuando puede confirmar su jugada. En el caso de la Formula 1 se establecerá por ejemplo antes de la primera sesión clasificatoria.

Vuelta rápida: Se premiará al piloto que consiga realizar la vuelta más rápida de carrera, aunque no consiga terminar la carrera.

Nota: En estos momentos estamos buscando patrocinadores para los premios finales. Cualquier empresa que quiera sponsorizar los premios, por favor póngase en contacto con: info@ruedasytuercas.net

No pierdas tiempo, regístrate y participa en la Liga Fantástica de Fórmula 1.

Boero sufrió una caída donde recibió un fuerte golpe en el tórax, es el primer argentino que fallece en el Rally. Sin embargo no es el primer piloto que pierde la vida desde que la carrera se disputa en Argentina.

En 2009 falleció el piloto francés Pascal Terry falleció por un edema pulmonar. También en 2009 falleció una aficionada argentina Natalia Sonia Gallardo y hubo otros dos accidentados que salvaron milagrosamente sus vidas.

Además, en este mismo año dos personas murieron después de chocar contra un camión asistente que circulaba por la ruta entre las localidades chilenas de La Serena y Ovalle y otros dos fallecieron días antes en la preparación de instalaciones.

Por otro lado en 2011, un trabajador rural de la provincia de Catamarca falleció al chocar con el vehículo del piloto argentino Eduardo Amor (Toyota).

Via: Europa Press

El Dakar, que desde 2009 se disputa en Sudamérica, repartirá títulos en las categorías de motos, cuatriciclos, coches y camiones. Pero la prueba pasará por tres países, algo inédito desde su llegada a esta región del mundo.

La competición partirá el 1 de enero de 2012 desde el destino turístico de Mar del Plata para cumplir cinco etapas por suelo argentino antes de pasar por Chile y terminar el 15 de enero en Lima, sobre un recorrido de casi 9.000 kilómetros.

La decisión de la marca alemana Volkswagen de retirarse del torneo que hace cuatro años se mudó de África a Sudamérica por amenazas terroristas dejó en tierra a su piloto oficial, Sainz y provocó un vacío en la categoría de turismos.

“Fue un chasco para mí el retiro de Volkswagen, siempre creí que se podría encontrar una solución pero al final no fue posible”, dijo el piloto español en una entrevista con la página argentina mdzlol.com.

“Pero tengo esperanza de volver en el 2013″, destacó el piloto que en la edición 2011 finalizó tercero detrás del qatarí Nassser Al-Attiyah y del sudafricano Giniel de Villiers.

Sainz no fue el único que sufrió con la salida de Volkswagen. Al-Attiyah estuvo hasta último momento sin saber si iba a participar en la carrera, a la que se sumó al volante de un Hummer del piloto californiano Robby Gordon, uno de los animadores de la prueba anterior.

“Estaba casi enfermo de no poder estar en el Dakar pero finalmente las cosas se arreglaron. Me siento feliz porque para mí es un nuevo reto y estoy muy orgulloso de representar a Qatar”, dijo Al-Attiyah a periodistas.

Los rusos Chagin y Kabirov, primero y segundo en la categoría camiones en 2011, se han retirado para permitir el desarrollo de las promesas de la escudería Kamaz como el también ruso Eduard Nikolaev.

A principios de 2011 Kamaz celebró su décimo título en el Dakar, mientras Chagin levantaba su séptimo trofeo y batía un récord en la feroz competencia de los camiones seguido por Kabirov, también ganador en 2005 y 2009

En esa categoría tendrá su bautismo el ex piloto holandés de Fórmula Uno Jos Verstappen, quien integrará el equipo Xdakar con un camión DAF.

Verstappen pasará de la velocidad a la resistencia tras haber corrido 107 grandes premios de F1 entre 1994 y 2003.

HOMBRE RÉCORD

Para los seguidores del rally la atracción será el retorno de Peterhansel, que buscará el récord de 10 títulos y tratará de hacerles la vida imposible a Al-Attiyah y a Giniel De Villiers, de Toyota.

Peterhansel se destaca como el piloto más completo del rally por la capacidad y experiencia que adquirió desde su debut en 1988, lo que le coloca en un papel de favorito que él mismo asume con precaución.

“No podemos dar por ganada la carrera, en absoluto, hay rivales con capacidad”, dijo el holandés a periodistas refiriéndose a Nani Roma, tercero en 2006, y el polaco Krzystztof Holowczvc entre otros.

En motos, Cyril Despres y Marc Coma llevan tres títulos ganados cada uno.

La organización decidió llevar a 450cc el límite de la cilindrada máxima autorizada para los motores de las motos que participan en el rally. El límite se ha impuesto por primera vez a la totalidad de competidores.

En los cuatriciclos los hermanos argentinos Marcos y Alejandro Patronelli , defenderán sus respectivas conquistas de 2010 y 2011, aunque la misión será más difícil ya que no contarán con los quads Yamaha de 900cc y deberán adaptarse a los 750cc que fijó la organización como límite para las máquinas de dos ruedas.

El piloto más joven del Dakar será el argentino Lucas Bonetto, inscripto en la categoría de cuatriciclos y el más veterano su compatriota Francisco Claudio Regunaschi, inscripto en coches con 71 años.

El Dakar ha tenido un gran impacto económico en los países anfitriones, algo que se espera vuelva a ocurrir este año.

En 2011, Argentina obtuvo ganancias de casi 280 millones de dólares (unos 216 euros) y según el Instituto Nacional de Promoción de Turismo (Inprotur), y para la nueva edición se espera un impacto mayor.

“En la última edición se ha llegado a verificar un incremento, en algunos rubros, de hasta un 42 por ciento respecto al año 2010″, dijo a periodistas Leo Boto, director de Inprotur.

“Para la edición 2012 confiamos en superar los excelentes resultados de la edición del año pasado. Creemos que el impacto económico total de este Dakar puede superar los 300 millones de dólares”, destacó.

El Campeón del Mundo de MotoGP en 2006 ha llevado a cabo todos los exámenes, radiografías, tomografía computarizada y una resonancia magnética y, en este momento no ha pasado POR cirugía, aunque la próxima semana será visitados por el Dr. Arthur Ting en la Clínica de Fremont (California) para determinar el alcance de la lesión.

Como se informó en el comunicado de prensa de Ducati, de acuerdo con el proceso de cicatrización, las próximas semanas determinaráN si Hayden tomará parte en la sesión de invierno de 2012 la primera prueba, que comenzará el próximo 31 de enero en Sepang, Malasia.

” Es evidente que no le gusta hacerse daño a nadie, pero es parte del trabajo que hacemos “, dice Hayden. “fue un accidente, tal como había sucedido en el último GP de la temporada en Valencia. Yo estaba empezando de nuevo a entrenar, como suelo hacer en el invierno, en un circuito cerca de casa”.

“Es frustrante, pero sólo hay que recuperarse lo más pronto posible. En cualquier caso, esto no disminuye mis expectativas para el año 2012, que, afortunadamente, está a la vuelta de la esquina. “

Creado para adaptarse a todos los de la Clase E (W212) sedanes, el kit de carrocería PD500 tiene todo el estilo AMG, sin los costos propios del coche alemán de AMG. Como tal, se incluye un nuevo parachoques delantero, faldones laterales y una nueva fascia  con una parte trasera donde se puede ver un difusor integrado.

Comunicado original de Prior Design

Mercedes E-Class Limousine Prior-Design PD500 Aerodynamic-Kit

Package includes:
- Prior-Design front bumper (fits all E-Klasse Limousine w212 models)
- Prior-Design side skirts (2X) (fits all E-Klasse Limousine w212 models)
- Prior-Design rear bumper (fits all E-Klasse Limousine w212 models)
- Mounting material
- ***for EXPORT only!

Read more: http://www.worldcarfans.com/111122339270/prior-design-introduces-mercedes-e-class-body-kit#ixzz1hTFvXWil

La carrera solidaria de este año tenía una cuota de inscripción de tres euros con lo que se logró alcanzar la cifra de 30.000 euros que se han entregado a Manos Unidas para la construcción de una escuela de secundaria en Mozambique.

El evento deportivo se llevó a cabo por las calles más céntricas de Oviedo, con un recorrido de más de cinco kilómetros y fue encabezada por Fernando Alonso y, el presidente de la entidad, Manuel Menéndez. Los dos hicieron entrega de la recaudación a Manos Unidas antes de la carrera. Alonso no hizo declaraciones a los medios de comunicación ni se dirigió a los presentes, salvo para saludarlos.

Posteriormente participaron niños, jóvenes y mayores corriendo unidos por una causa solidaria, acompañando al piloto de Ferrari. Había grupos de jóvenes deportistas procedentes de distintos clubes asturianos, así como los integrantes del equipo de running de Cajastur, que suele participar en distintas competiciones por todo el territorio español.

Los participantes tuvieron que correr en un terreno un tanto resbaladizo, dado que llovió ligeramente. Fernando Alonso llegó a la meta con un gorro rojo, tras recorrer los cinco kilómetros. Se lo quitó y tuvo tiempo para firmar autógrafos antes de retirarse.

Como en otras campañas que donde ha participado, Fernando Alonso continuó expresando su apoyo a este tipo de eventos solidarios acudiendo a la tercera edición de esta carrera, organizada por Cajastur. En estos días se suceden distintos actos en favor de los más necesitados, en los que deportistas asturianos participan y colaboran para recaudar juguetes, fondos o alimentos para los colectivos más desfavorecidos.

El organizador del evento deportivo, Cajastur por medio de Manos Unidas destinará el dinero obtenido para construir una escuela de secundaria en Nacala, una zona muy pobre de Mozambique. Esta región, carece de este tipo de instalaciones, y beneficiará a 1.300 jóvenes, que hasta ahora sólo podían cursar estudios primarios, y a más de 20.000 adultos, ya que la ONG aprovechará la escuela para impartir otro tipo de formación.

La carrera solidaria, en su primera edición, tuvo una participación de más de mil personas y los beneficios obtenidos se destinaron a la Cocina Económica de Oviedo. En la segunda edición, realizada el año pasado, corrieron más de mil quinientos deportistas, y en este caso, se destinó la recaudación a Unicef, para el programa ‘Escuelas por África’.

Fuente: Europa Press

Además de el desarrollo intensivo de los coches de carreras del próximo año, que se dará a conocer a principios de febrero, por primera vez en el borde de la fiesta de Navidad de la Scuderia de Maranello se inauguró un nuevo gimnasio.

Situado en las inmediaciones del edificio de la fábrica tiene una superficie de 250 metros cuadrados y está equipado con 22 aparatos de gimnasia.

Dependiendo de su función particular, todos los empleados cuentan con un programa de entrenamiento individualizado. En la ceremonia de apertura del edificio estuvieron entre otros, el jefe del equipo Stefano Domenicali, Fernando Alonso y Felipe Massa, y Nerio Alessandri, Technogym.

En una carta publicada en Italia Futura, di Montezemolo llamó 2011 uno de los “más difíciles años desde la guerra”, y culpó a la “parálisis de la toma de decisiones” para la celebración del país como “rehén”.

Como parte de su campaña, di Montezemolo, tiene como objetivo crear puestos de trabajo, reforma de bienestar social y reorientar la carga fiscal sobre los individuos ricos. También tiene la intención de cortar el despilfarro del gobierno y eliminar la corrupción.

El máximo directivo de Ferrari, de 64 años de edad, lleva largo tiempo cerca del mundo de la política y la prensa italiana da por hecho que Di Montezemolo, en algún momento, iba a ser candidato en las próximas elecciones en Italia.

Si Luca di Montezemolo se incorpora a la política, esto podría provocar movimientos en la dirección de Ferrari y Lapo Elkann -hermano de John, presidente de Fiat- sería el candidato a la presidencia de la escudería del “cavallino”, con el apoyo del veterano gestor Sergio Marchionne y siendo nieto del fallecido Gianni Agnelli, presidente de Fiat hasta 2003.

Fernando ya tuvo ocasión de ver el nuevo prototipo en el túnel de viento esta semana, y se mostró encantado con lo visto.

“He visto el coche, ya que he estado en Maranello durante cuatro días”, dijo Alonso en la rueda de prensa del Banco Santander en Madrid. “Sólo he visto la versión de túnel de viento, pero tenemos que esperar”.

“En este momento de la temporada todos pensamos que tenemos el mejor coche del año que viene. Tenemos que esperar hasta febrero, cuando se ponga en la pista, para ver los resultados y ver qué tan rápido puede ir”.

“Lo que está claro es que todos en el equipo estamos muy, muy motivados por delante del próximo año. Hay una necesidad de ganar el terreno perdido y la sensación que Red Bull ha tenido en los últimos dos años”.

“Degustary ganar campeonatos es algo que Ferrari está acostumbrado a hacer en la última década y es algo que queremos hacer de nuevo. Desde el primer mecánico para el último diseñador, he visto una atmósfera de atención total y un gran deseo de obtener un coche dominante”.

“Así que estoy relativamente tranquilo y estoy seguro de que las cosas vayan bien, porque Ferrari tiene la capacidad de construir un coche ganador. Es el mejor equipo y creo que todos los detalles necesarios se están estudiando para que nada falle.”

Sin embargo el piloto asturiano reconoce que Red Bull Racing no será capaz de mantener el estatus que ha mostrado con el RB7.

“Creo que vamos a subir”, explicó. “Red Bull tiene un coche que está muy bien desarrollad0, un coche muy bueno. Mejorar el coche es posible, y lo van a mejorar, pero no tienen un gran margen para mejorar, a diferencia de nosotros”.

“Hemos tenido problemas de aerodinámica cuando el túnel de viento no estaba funcionando bien. Tuvimos una filosofía diferente para adaptarnos a los Pirelli, una filosofía diferente de la suspensión y muchas otras cosas. Así que tenemos un gran margen para mejorar.”

“Así que creo que vamos a mejorar, y vamos a mejorar por dos (en tanto por ciento), por lo que todo va a estar mucho más cerca”.

“Sabemos que nuestros rivales serán muy fuertes y el que gane el campeonato del próximo año va a ganar por una décima o dos en el coche”, dijo.

“Para el coche que hemos tomado algunas medidas y utilizamos algunas innovaciones que probablemente no habrían sido utilizadas en años anteriores debido a la postura más conservadora de Ferrari. Así que todo esto nos hace sentir optimistas”.

La versión básica viene con una batería 40kWh que mantendrá el modelo en una velocidad de 55 mph para un rango de alcance de 160 millas con una sola carga.

Los precios para el modelo comienzanen 49.900 dólares lo que confirma su promesa de darle una etiqueta inferior a los 50 mil dólares de precio. Aunque cuando se mira entre las líneas, esto es sólo después de que el crédito fiscal de 7,500 dólares sea aplicado. El modelo base tiene una velocidad máxima de 110 mph y puede alcanzar los 60 mph en 6,5 segundos.

Otros tres modelos más altos de alto rendimiento están disponibles, se trata de la versión de 60kWh, la versión y la versión 85kWh rendimiento 85kWh. El último de los cuales se establece en llegar a los 79,900 (después de Crédito Fiscal Federal). El rendimiento del modelo S de 85kWh es bueno para un alcance de 300 millas con una sola carga, tiene una velocidad máxima de 130 mph y puede acelerar de 0-60mph en 4.4 segundos.

La parte superior que van 85kWh Modelo S será lanzado en el verano de 2012, mientras que la versión de 40kWh y 60kWh será lanzado en el invierno y otoño, respectivamente.

El doble campeón del mundo de 2005 y 2006, ha estado manteniendo una relación matrimonial la cantante de la banda “El Sueño de Morfeo” en los primeros días de su carrera deportiva en la Fórmula 1, se casaron en noviembre de 2006. La pareja vivía en Oxford antes de trasladarse a Suiza, aunque Alonso regresó a España para estar más cerca de su familia en mayo de 2011.

El Comunicado emitido el martes dice lo siguiente:

“Después de cinco años de matrimonio, hemos decidido terminar nuestra relación de pareja. Este ha sido una muy buena decisión mutua. Estamos separandos del matrimonio, pero nunca como amigos, y todavía hay un fuerte afecto y admiración mutua para asegurar la felicidad del otro.

Con esta declaración, dirigida a todos los que siguen nuestra carrera, queremos poner fin a cualquier especulación. Con ello, le pedimos que los medios de comunicación que respeten la vida personal que, como ustedes saben, siempre hemos estado dispuestos a proteger.

con amor

Raquel y Fernando

 

Posteriormente, la cantante de la popular banda, publicaba en su blog: “El ser un personaje público y de interés mediático a veces no es fácil de llevar, pero lo es menos cuando toca hacer pública una noticia como la de hoy”.

“La fama es algo muy peligroso y no es fácil de asimilar, de repente estás expuesta a todo tipo de críticas y opiniones que no siempre son del todo justas, sean buenas o malas”.

Además de agradecer el apoyo que siempre ha recibido por parte de sus seguidores, la joven reconoce: “Que alguien invada tu intimidad sin pedir permiso y viole momentos de tu vida personal es algo que nunca he sido capaz de llevar ni comprender. Momentos que han conseguido mostrar lo peor de mi en varias ocasiones y que han perjudicado mucho a mi imagen”.

Ese es el motivo principal por el que ambos, a pesar de su hermetismo con los medios, han decidido contar en primera persona la decisión de separarse. “Cuando se hace pública una noticia de este tipo todo el mundo quiere saber y opinar de los motivos, causas y problemas que nos han llevado a tomar esta decisión, y eso hace que un momento difícil se convierta en algo realmente doloroso”, explica.

La artista no ha dudado en dedicar el final de su post a la persona que ha ocupado su vida estos últimos años: Fernando Alonso.

“No cambiaría absolutamente nada de lo vivido estos años junto a él, incluso los malos momentos han sido necesarios para aprender. No veo esto como una batalla perdida sino como una parte de mi vida que ha sido necesario para crecer como persona”, afirma Raquel.

No obstante la vida sigue y con la vista puesta en el horizonte asegura. “Ahora me toca seguir creciendo como persona, seguir trabajando por mantener ese sueño que un día se hizo realidad y buscar sonrisas, la primera, la mía, cada mañana frente al espejo”.

La joven no ha dudado en dejar claro que “Fer seguirá ocupando un lugar especial en mi corazón y se que yo en el suyo también”.

Via: Chance

Paul continúa con el equipo para su segunda temporada en un puesto de carrera, mientras que Nico asciende desde su papel como piloto de reserva. Juntos forman una de las parejas más interesantes de la parrilla.

Dr. Vijay Mallya, director del equipo y director general: “Estoy encantado de presentar nuestro line-up para la temporada 2012. En Paul y Nico tenemos dos pilotos con mucho talento con un potencial enorme”.

“Yo creo que Paul llamó la atención de todo el mundo en el pit lane durante su temporada de novato. Su velocidad, la madurez y Racecraft confirmó que teníamos razón para creer en él y esperamos con interés trabajar con él de nuevo el próximo año.”

“En cuanto a Nico, que lo identificó como una estrella en ascenso al final de 2010 y eligió a evaluarlo durante el transcurso de esta temporada. A pesar de tener sólo un tiempo limitado en el coche, nos convenció de que merecía un puesto en carrera para el 2012?.

“Nuestra nueva línea significa que decir ‘adiós’ a Adrian Sutil, que ha estado con el equipo desde que entramos en el deporte. Ha sido una parte integral de nuestro éxito durante las últimas cuatro temporadas y le deseamos lo mejor para el futuro. “

Paul Di Resta: “Estoy muy entusiasmado con mi segunda temporada de la Fórmula Uno y continuar creciendo y desarrollándose con el Sahara Force India. He dicho siempre que me encanta ser parte de este equipo: son ambiciosos, hambrientos de éxito y trabajamos bien juntos. Estoy muy emocionado acerca del 2012 y hay un verdadero sentido de la creencia de que podemos seguir impulsando los mejores equipos y dar otro paso adelante. También me gustaría agradecer al equipo por todo su trabajo duro este año y por todo el apoyo que me han dado. Voy a tomar algo de tiempo a lo largo de las próximas semanas para recargar las pilas y espero volver aún más fuerte en 2012 “.

Nico Hulkenberg: “Obviamente estoy encantado de estar con el Sáhara Force India y se que me dé la oportunidad de correr el año que viene. No era fácil verlo desde la barrera esta temporada, pero hice todo lo posible para ayudar al equipo y demostrar lo que era capaz. Estoy muy motivado para el año 2012 y me gustaría agradecer a todos por creer en mí y darme esta oportunidad. Estoy ansioso por comenzar a trabajar durante el invierno para desarrollar nuestro nuevo coche y ayudar al equipo a construir sobre los logros de este año. La primera prueba en Jerez de la Frontera no puede llegar lo suficientemente pronto. ”

Ricciardo y Vergne han sido desginados para reemplazar a Jaime Alguersuari y Sebatien Buemi para el 2012, tras posiblemente la mejor temporada del equipo junior de Red Bull. El equipo de Faenza ha terminado octavo con sus pilotos metidos en la mitad de la tabla de conductores.

“Nuestra alineación de pilotos había sido objeto de debate durante mucho tiempo, ya que es, obviamente, un componente vital de la actuación del equipo“, dijo Franz Tost, quien había dicho en varias ocasiones que las actuaciones de los pilotos iban a ser fundamentales para decidir quien se quedaba en el equipo .

Sin embargo, cuando se le pidió una explicación de la revocatoria de los pilotos en el cargo 2011, quienes han recibido numerosos elogios por sus últimos logros, Tost siguió:

“Sébastien ha estado con nosotros durante tres temporadas y Jaime de dos años y medio. Ambos trabajaron duro para el equipo, haciendo lo mejor de sí y lograron buenos resultados. Sin embargo, el ethos de la Scuderia Toro Rosso ha sido siempre la de la “escuela de formación de novato y, con más de dos temporadas a sus espaldas, no es un novato”.

“Puede ser visto como una decisión dura, pero la Fórmula 1 es un entorno difícil y Toro Rosso siempre ha sido muy claro sobre los principios detrás de la elección del piloto”.

Informes de la prensa internacional tenían la afirmación del ex equipo Renault, de que este viernes se daría a conocer la identidad de quien estará ocupando la segunda plaza en el Lotus F1 Team a partir de la próxima temporada, Romain Grosjean.

Romain Grosjean es el elegido por el equipo Lotus, decía el comunicado oficial.

“Estoy muy emocionado de ser uno de los pilotos del equipo en 2012. Hay una gran sonrisa en mi rostro ante la posibilidad de ponerme al volante del coche del próximo año, y me siento un privilegiado por tener esta oportunidad”, dijo Grosjean.

Ha habido un montón de candidatos, desde 2011 el equipo tenía en su alineación a Bruno Senna y Vitaly Petrov, los refugiados de otros equipos como Adrian Sutil y Rubens Barrichello, e incluso los conductores bajo contrato como Heikki Kovalainen de Caterham y Glock de Virgin.

De hecho, con Virgin asumiendo la identidad de la marca rusa Marussia a partir de 2012, se informa que Lotus podría cambiar Vitaly Petrov – que tiene un contrato – de manera similar con el 2012 contratado por Timo Glock.

“El propietario (Lotus) Gerard Lopez ha dicho que el conductor junto a Raikkonen será experimentado”, informó Tuttosport de Italia.

“Glock podría ser sólo el nombre del equipo está buscando.”

Un aún más salvaje fue el rumor que situaba a Kamui Kobayashi  (Sauber) en la plaza vacante de Lotus, aunque Blick insiste en que la especulación ha “sorprendido” los directivosen el equipo basado en Hinwil.

De hecho, el hablar de Glock y Kobayashi parece tremendamente gama de la marca, con Auto Hebdo autorizada (Francia) y Speed ??Week (Alemania) informando que Lotus ha decidido realmente promover al piloto de la GP2 Romain Grosjean, quien a la postre se ha hecho con el puesto.

Autohebdo.fr afirma que una reunión de la junta que  se ha celebrado en Enstone esta semana, lo que confirma que Eric Boullier se queda como jefe de equipo, con su compatriota francés Grosjean llegando como piloto de carreras.

Una edición limitada de Alfa Romeo Giulietta será producida sobre una base exclusiva para la red de Distribuidores Maserati será vista en toda Europa ya que la marca de lujo ha elegido el Alfa Romeo Giulietta como modelo de un coche de cortesía para sus clientes como parte de la atención que tiene Maserati con sus clientes pues aprecian el estilo italiano y disfrutan la conducción de autos únicos.

Los coches están equipados con el brillante motor de 235 CF Turbo a Gasolina (mismo de la versión Quadrifoglio Verde que históricamente representó los principales vehículos de la marca de rendimiento y que está disponible en México), un verdadero concentrado de tecnología que garantiza una combinación perfecta de deportividad y respeto al medio ambiente. Lo anterior debido a su inyección directa y doble distribución variable de fase continua, el turbocompresor y sistema de limpieza para eliminar el “turbolag”, por lo que es un motor que alcanza valores récord en su categoría – tanto en términos de potencia y par motor específicos – como en bajo consumo de combustible en el uso diario.

El equipamiento que Maserati ha seleccionado para el Giulietta se caracteriza por una atención al detalle artesanal: asientos calefactables tapizados en piel Venere de grano completo en el nuevo tono “Maserati Brown” con regulación eléctrica, una exclusiva placa “Alfa Romeo para Maserati ” que complementa el tablero y para sellar la unión, una placa más en aluminio con los nombres grabados ” Giulietta “y” Maserati ” así como

La producción esta limitada a cien vehículos y cuentan con una gran cantidad de equipo estándar tecnológico: faros bi-xenón con AFS función, sistema de navegación con pop-up display, los mapas de Europa y TMC Pro, sistema de manos libres con mandos en el volante Blue & Me, entrada AUX-IN, puerto USB y Bluetooth, y el control de clima automático de doble zona.

El “Giulietta de Maserati” también se distingue por los detalles en el exterior: aros de aligación de 18” trabajados con corte de diamante, sistema de frenos de gran tamaño, pinzas de freno en color rojo, inserciones en el tablero de aluminio pulido y cepillado así como suspensión deportiva que garantiza la mejor conducta dinámica del vehículo en su clase sin comprometer la comodidad a bordo, el punto fuerte del Giulietta.

Al igual que en todos los Giulietta, esta versión también ofrece de serie el selector de conducción dinámica, Alfa Romeo DNA, por lo que la personalidad del coche se puede adaptar a las necesidades del conductor y las condiciones del camino diferente, interactuando con todos los sistemas del coche. Cuando se selecciona el modo dinámico el comportamiento del coche es aun más deportivo. El motor responde más rápido, la entrega de un mayor par motor se debe a la función overboost, el diferencial Q2 Alfa aborda las curvas con total seguridad, y el pre-llenado maximiza la rapidez durante el frenado. El máximo confort con bajo consumo de combustible y las emisiones están garantizadas naturalmente, ideal para el “día a día” de conducción. En todo tiempo, la tracción del coche ha mejorado incluso en las condiciones climáticas más adversas.

De esta manera, la Red de Distribuidores Maserati de Europa puede ofrecer a sus clientes un coche único, elegante y deportivo consistente con la filosofía y el espíritu distintivo de la marca italiana.