Un miembro del personal del equipo de Woking hizo comentarios sobre el nuevo monoplaza MP4-27 antes de que fuera puesto en marcha por el equipo británico en su sede de Woking el miércoles.

La historia fue sólo se vio en Internet por un corto tiempo antes de ser retirada.

Después de eso, los miembros de McLaren fueron contactados por varios medios de comunicación e insisten en que la cita publicada no había sido correcta.

La saga llamó la atención del diario alemán Bild, que se preguntaba: “(el riesgo de que a) la protesta ¿Así que tal vez el coche es ilegal?

“Los rivales ahora estarán viendo muy de cerca (el coche) en Jerez”, escribió el corresponsal Frank Schneider.

Dijo que el MP4-27 tiene “bultos misteriosos” en el lateral, tal vez para “ocultar los tubos de escape”.

Corresponsal del diario español Marca deportiva de Marco Canseco, por su parte, dijo que el nuevo McLaren es “no revolucionario” a primera vista, con la desaparición de los pontones laterales en forma de L del año pasado, incluso lo que indica un “paso atrás”.

Los tubos de escape, sin embargo – con difusores soplados ahora prohibidos - “muy bien camuflados” en el lanzamiento, “incrustados en un bulto extraño” en la parte trasera de la cubierta del motor.

El difusor, agregó Canseco, es “inexistente” en la versión de presentacion del MP4-27 “para evitar dar pistas a los rivales”.

Lewis Hamilton, por su parte, se echó a reír como él reveló que McLaren respondió a su llamado a una mejor reflejo a raíz de varios incidentes el año pasado.

Dijo que en el nuevo MP4-27 los espejos son más altos, bromeando de que “Felipe (Massa) va a ser muy feliz por eso”.

Imagínese nuestro protagonista que con 47 años de edad, ha perdido su puesto de trabajo y poco a poco, con la escasez de los recursos financiero Dave Beattie de Clinton Township, Michigan a hecho de su hobby una forma de vida, la construcción de sistemas de modelos de coches de slot.

Un Hobby a la carrera

Con la pista de Carrera siempre en mente este apasionado fan profesional-amateur no tenía mucho más. La empresa que ha montado cobró impulso después de que un amigo vio el sistema de coches de slot en el sótano y al momento hizo su propio pedido. El boca a boca lo llevó de un cliente a otro y finalmente, fue suficiente para sobrevivir.

Beattie con un préstamo de 10.000 dólares está trabajando de doce a 15 horas al día y comenzó a levantar su propio negocio. Incluso en EE.UU. el presentador Jay Leno ayudó en su publicidad al sacarlo en su programa. El fanático presentador confesó que se entrevistó con el empresario en un evento de autos clásicos en Pebble Beach, donde Beattie había montado una de sus instalaciones.
Incluso los árabes juegan

Mientras tanto, un pequeño grupo de ocho artesanos están trabajando a destajo en el garage-mod en Clinton Township. Los pedidos vienen de todo el mundo. Incluso un modelo fue enviado a Dubai. También hubo peticiones de Asia y Australia.

Y es que unido a la adicción del propio juego, hay que sumar la artesanía y realidad que ofrecen los dioramas. Las instalaciones son de hasta diez metros de largo y – en función del precio – elaborados en detalle. Las curvas, horquillas, túneles – algo que no se encuentra en una pista comprada en la tienda de juguetes. Cada sistema está hecho a medida del cliente.

La prueba privada fue parte de un programa para que el campeón del 2007 de la Fórmula 1  esté a punto para la prueba de pretemporada que comienza el 7 de febrero en Jerez.

Poco después de firmar con Lotus, Raikkonen dijo: “Entender el comportamiento de los [neumáticos Pirelli] será la parte más difícil de mi regreso a la F1, pero no es algo que realmente me preocupa.”

Con las pruebas prohibidas por la FIA, Raikkonen sólo tenía la opción de sentarse en un coche de hace dos años y montar unos Pirelli del año pasado.

Lotus ha publicado esta foto que muestra a Raikkonen en el transcurso de la prueba, luciendo un nuevo diseño de casco con diseño blanco con negro y flashes ‘??Iceman’ rojo a lo largo de los lados.

Raikkonen estará rodando en Valencia durante dos días.

Motos

espres tenía el triunfo en sus manos, luego de que su archirrival, el español Marc Coma, cometiera el sábado un error de navegación y se desviara del camino, perdiendo más de 10 minutos de carrera.

Ambos pilotos son compañeros en el equipo KTM.

Con este triunfo, Despres consiguió su cuarto campeonato en motos en el Dakar, considerada como la competencia más dura del mundo. El triunfo le permite superar a Coma, que tiene tres coronas.

El francés acumuló en la clasificación general un tiempo de 43 horas, 28:11 minutos, a 53:20 minutos de Coma, luego de recorrer catorce etapas por los tres países sudamericanos.

La última etapa del Dakar, de sólo 29 kilómetros cronometrados y 254 kilómetros de enlace entre Pisco-Lima, fue ganada por el noruego Pal-Ander Ullevalseter, con un tiempo de 22:26 minutos.

Coma fue segundo a 1:08 minutos del líder, mientras que el eslovaco Stefan Svitko fue tercero a 1:43 del ganador.

En la etapa del domingo, el campeón Despres llegó tranquilamente en el décimo lugar.

Despres: Siempre intento cuidar los detalles. Disfruto haciendo bien los deberes y, en mi profesión, todo ha ido bien cuando se termina con una victoria. Hoy hemos ganado y es algo muy grande. Claramente ha sido el Dakar más duro que he vivido: durísimo físicamente, pero sobre todo mentalmente. Era importante cuestionarse todas las mañanas y salir a luchar. Eso es muy duro para el coco. Es más duro que un maratón de 42 kilómetros. Todas las mañanas había que partir desde cero. Toda victoria es hermosa, pero esta lo ha sido sobre todo por el contexto, con intriga hasta el final, hasta el último momento. Es imposible imaginar una situación en la que se luche por segundos. He realizado unos 85 o 90 rallies en mi vida. Y por este es por el que más he tenido que luchar. Hoy es un día señalado. No hay dos Stéphane Peterhansel en el planeta. No tengo ni idea si se me daría bien pilotar un coche. Nunca lo he intentado. Es verdad que tiene un buen copiloto, Jean-Paul Cotteret, y que yo tengo un buen compañero de equipo, Rubén Faria.

Marc Coma: Termino segundo en un rally que no ha sido nada fácil. Lo he dado todo día tras días. Tengo que felicitar a Cyril, claramente es el campeón. Sin embargo, voy a trabajar duro para ganar de nuevo el año que viene. Como normalmente nos vamos turnando, ¡en teoría me toca a mí! Pero primero habrá que trabajar.

Helder Rodrigues: Terminar un Dakar siempre es algo extraordinario. Si encima es en el podio, ¡es increíble! Hay dos grandes pilotos, Marc y Cyril, y el duelo entre ellos es tremendo. En la cuarta etapa he perdido 20 minutos y luego otros 20, dos días más tarde. Así que estando a 40 minutos de ellos sabía que sería muy difícil alcanzarles. Para ganar el Dakar hay que contar con una preparación perfecta a lo largo de todo el año y que, además, todo vaya bien durante la carrera. Voy a intentar buscar la solución para alcanzar su nivel. Necesito un poco más de todo, sobre todo más dinero, para contar con una buena estructura.

Coches

Peterhansel obtuvo su décimo campeonato en el Dakar. A bordo de un Mini, el francés se encumbró en la competencia con un tiempo en la clasificación general de 38 horas y 54:46 minutos.

Su principal rival, el español Nani Roma, también de Mini, cruzó la meta con una diferencia en la tabla general de 41:56 minutos frente a Peterhansel. El tercer lugar fue para el sudafricano Giniell de Villiers -campeón del Dakar 2009- a una hora, 13:25 minutos del líder.

La etapa fue ganada por el estadounidense Robby Gordon con un tiempo de 22:43 minutos, a 21 segundos del brasileño Ricardo Leal Dos Santos.

Peterhansel llegó décimo en la última etapa del Dakar con un tiempo de 25:55 minutos.

Esta es la primera vez que Perú se une a la carrera que Argentina y Chile organizan en forma conjunta desde el 2009.

Peterhansel: Cuando uno lo piensa es complicado ganar un Dakar y es increíble pensar que he conseguido ganarlo en 10 ocasiones. Hacía mucho tiempo, hacía 5 años que no ganaba de nuevo. Y lograrlo en Sudamérica supone un gran alivio. Es una de las victorias más hermosas de mi vida. Además, la carrera ha estado muy reñida durante la primera semana y la presión ha sido constante hasta el final. Sobre todo es estupendo poder aportar una victoria para el equipo X Raid. Sven Quandt llevaba mucho tiempo esperando. ¡No sé cómo voy a superar esto! Batir este récord va a ser complicado… para los demás. Esta carrera es estresante, emocionante y apasionante. Uno disfruta realmente al final. Ahora voy a celebrar con todo el equipo y luego veremos. La victoria más hermosa para mí será siempre la primera en moto, pero la de hoy también tiene un sabor particular. Empezaba a dudar, a sentirme mayor, a sentir que ya no rendía igual o que no estaba hecho para Sudamérica… y a final todo nos sonríe. Guardo aún una bandana azul de mi época en motos. No se lo he dicho a nadie, pero ha permanecido en mi bolsillo durante toda la carrera. Es el regreso de la bandana azul.

via: dakar

Aunque Kubica se está recuperando de las lesiones que sufrió en un accidente de rally el año pasado, y actualmente se encuentra en el hospital después de fracturarse la tibia derecha nuevamente, Alonso lo ve como el rival más duro.

Ante los medios de comunicación en Madonna di Campiglio este  jueves, Fernando Alonso recalcó que “para mí Robert Kubica es el mejor piloto y quiero desearle lo mejor”.

Además no olvidemos que los rumores sobre la incorporación del piloto polaco a Ferrari no han sido desmentidas en ningún momento por parte del equipo de Maranello.
Durante la entrevista que concedió el bi-campeón español en la Wrooom, Fernando Alonso dijo que Ferrari tiene la estructura y el personal necesario para luchar por el campeonato, aunque como de costumbre se negó a dar sus impresiones para esta temporada 2012 de F1.

Sin embargo el asturiano dijo que era optimista sobre la forma en que su equipo se estaba preparando para la próxima temporada.

“Todos somos optimistas”, dijo Alonso. “Todo el mundo está dando su mejor esfuerzo, pero tal vez hasta Malasia o China, no seremos capaces de saber qué tan bueno es el coche”.

“Sé que va a tener muchas pruebas de invierno, y uno puede considerar como las carreras, pero hasta que China no seremos capaz de conocer el potencial del coche.”

Los cambios surten efecto

Lo que es indudable son los refuerzos que han llegado al equipo de los bólidos rojos tras la llegada de Pat Fry, quien ahora es director técnico del equipo.

“Cuando llegó Pat hubo algunos cambios, una reestructuración, una cierta reorganización en el equipo”, explicó. “El equipo ha estado trabajando más eficazmente y de una manera más eficiente en el último par de meses, así que creo que los resultados, si vienen, vendrán de inmediato”.

“Cuando Pat llegó a Ferrari trató de cambiar un par de cosas y se sorprendió de alguna manera sobre cómo Ferrari trabajó, y la diferencia entre su experiencia y el enfoque de Ferrari”.

“Si se combinan las mejores cosas de la experiencia, usted puede maximizar el potencial de uno mismo y el equipo, y con Pat era algo así. Con la experiencia, tratando de obtener lo mejor de todo, y creo que el equipo ha mejorado en todas las áreas. “

via: ligasmotor.es

En sus manos, el último Ferrari resultó ser muy entretenido en las colinas nevada, tanto cuando iban para arriba y para abajo, así como en los interminables cambios de dirección dispuestos en la pista de slalom alpino.

Fernando y Felipe se ayudaron en el manejo de los 660 caballos de fuerza que suministra el motor V12 en este ambiente, con un agarre muy bajo pero gracias a la total seguridad del sistema de tracción integral 4WD, que se ocupa de traccionar sobre una pista tan poco usual.

El FF mantiene la tradición de la marca, proporcionando una experiencia de conducción deportiva y dinámica, ayudado por su diseño de transmisión – primera mitad del motor montado, caja de cambios de montaje trasero – y su distribución de peso, con un 53% en la parte trasera. No hay que olvidar la habilidad de los dos pilotos que se divirtieron probando el FF en un escenario muy alejado de su hogar más habitual en las pistas de carreras de la F1.

La carrera terminó en un empate perfecto y Alonso no podía ocultar su entusiasmo: “Es increíble lo fácil que es conducir el FF, incluso en un tipo de superficie exigente y al mismo tiempo, qué tan alto nivel de rendimiento se puede alcanzar en ella . ”

Massa tenía una opinión similar: “la cosa más increíble sobre el coche es el hecho de que no hay necesidad de comprometer el máximo rendimiento y capacidad de uso, sea cual sea el entorno de conducción”, contaba el brasileño. “Y encima de eso, es perfecto para el uso diario con toda la familia en el coche.”

Cuando terminó la carrera, el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo, con el director del equipo Scuderia, Stefano Domenicali y Maurizio Arrivabene de Philip Morris International almorzó con los pilotos en el Chalet de Fiat.

La variante de la generación allroad es la tercera para la mayoría de modelos, pero en el modelo A6 es la cuarta generación (C7) y cuenta con una altura elevada de seis cm (2,36 in).

Mide sólo unos milímetros más grande que el A6 Avant, y detalles notables del cuerpo incluyen el guardabarros acampanados, de doble barra montada raíles en el techo y faldones laterales con inserciones de aluminio. Aunque el contraste de dos colores de tono es un sello distintivo allroad,  en combinación con un paquete exterior de aluminio es opcional. La tecnología LED para los faros delanteros y pilotos traseros son opcionales también.

En el interior del A6 allroad Santos cuenta con un interior con moqueta marrón y negro del panel de instrumentos. Incrustaciones de aluminio opcionales están disponibles, mientras que los embellecedores de la puerta también están hechos de aluminio y están adornadas con “allroad”.

En el compartimiento de equipaje, carga Audi pone un sistema ferroviario, con correas tensoras y un suelo de carga doble como estándar.

Comunicado de prensa original

Successful model completes the A6 model series
Advanced powertrain technology with turbocharging and direct fuel injection
Fuel consumption reduced by as much as 20 percent

The first two generations of the allroad quattro from the years 2000 and 2006 were winners, and Audi hopes to build on this success with the third generation. Universally talented, the new A6 allroad quattro extends the range of uses for the A6 Avant because when the asphalt ends, it just keeps on driving. Performance has improved and fuel consumption has been reduced by as much as 20 percent compared with the previous model.

Body and exterior design
The new A6 allroad quattro is 4.94 meters (16.21 ft) long, 1.90 meters (6.23 ft) wide and 1.47 (4.82 ft) meters tall, making it a few millimeters bigger than the Avant. It follows the Audi ultra lightweight construction principle familiar from the sedan, with aluminum components making up roughly 20 percent of its body. Total vehicle weight has been reduced by as much as 70 kilograms (154 lb) compared with the previous model.

The Audi A6 allroad quattro has a sportily distinctive road stance. It features balanced proportions, sharp lines delineate taut surfaces and the roof line flows into flat D-pillars. Audi offers progressive LED technology as an option for the headlights and tail lights. The xenon plus headlights can be combined with adaptive light, which ensures that the road is always properly illuminated for the situation at hand.

The body of the new A6 allroad quattro sits six centimeters (2.36 in) higher than that of the A6 Avant. Setting it apart are, in particular, the trim strips on the side sills, the more widely flared fenders and the single-frame grille with vertical slats. Stainless steel covers protect the underbody at the front and rear of the car, and the exhaust system ends in two large, flattened tailpipes. The roof rails are mounted on double bars.

The wheel well edges, the bumpers and the sills are painted in a contrasting color. Audi also offers a full paint finish in combination with the optional aluminum exterior package. The color Java Braun is available exclusively for the new A6 allroad quattro.

Interior and luggage compartment
The interior of the Audi A6 allroad quattro offers plenty of space thanks to the long wheelbase of 2.91 meters (9.55 ft). It features a lean, elegant design, exemplarily clear ergonomics and superior workmanship. A function that depicts the car’s pitch has been added to the MMI operating system, the soft keys of which are gleaming aluminum. MMI comes as standard, as does the onboard computer with efficiency program. A comprehensive package of restraint systems helps to mitigate the consequences of an accident.

Visual cues differentiating the A6 allroad quattro include the carpeting and the instrument panel, which are black throughout. Other refined details include the interior color Santos Brown and the optional aluminum inlays. The door sill trims are also made of aluminum and are emblazoned with “allroad.”

The luggage compartment of the new A6 allroad quattro has a capacity of 565 liters (19.95 cu ft). Latches in the luggage compartment make it easy to fold down the rear seats, increasing luggage capacity to 1,680 liters (59.33 cu ft). Standard equipment features underscore the practical character of the new model – a rail system with an included load-securing kit for dividing the luggage compartment as needed, tensioning straps on the left wall and a double loading floor.

Equipment and Audi connect
Audi offers a broad choice of options for the new A6 allroad quattro. The head-up display projects important information onto the windshield. Ambient lighting bathes the interior with subtle LED light, and the widely adjustable deluxe front seats are optionally available with a ventilation and massage function. Additional highlights include four-zone automatic air conditioning, a panoramic glass roof and the convenience key, which can stay in the driver’s jacket pocket.

Topping the modular range of infotainment options is the hard drive-based navigation system MMI Navigation plus with touchpad operation (MMI touch) and whole-word voice control. Its power-retractable eight-inch monitor displays extremely sharp, high-contrast images. The Bang & Olufsen Advanced Sound System boasts 15 speakers.

The new A6 allroad quattro is also state of the art when it comes to connection technology. The optional Bluetooth car phone online connects it to the Internet via UMTS, and a WLAN hotspot lets the passengers surf and e-mail. Tailored services for the driver, such as the all-new Audi traffic information online or Audi music stream web radio, are delivered right to the car. Attractive services from Google, including Google Earth, Google Street View and voice-activated POI search, are also available.

Driver assistance systems
The Audi assistance and safety systems lend even more confidence to driving. The radar-based adaptive cruise control with stop & go function always keeps the new A6 allroad quattro at the proper distance from the car ahead. At speeds below 30 km/h (18.64 mph), the system initiates maximum braking in the event of an impending collision. ACC stop & go works closely together with the Audi pre sense safety system, which is available in a number of configurations.

Audi active lane assist helps the driver to maintain the lane; Audi side assist helps when changing lanes. The night vision assistant with marking of detected persons reduces the stress of driving in the dark. The driver information system with rest recommendation function detects when the driver is getting tired and recommends taking a rest.

A variety of high-end systems help take the stress out of parking. The park assist system with 360° display takes over the steering; the parking system plus with 360° camera provides good vision in all directions. Four small wide-angle cameras record images of the vehicle’s immediate surroundings, which can then be displayed from a variety of perspectives on the MMI monitor.

Drivetrain
The new A6 allroad quattro is available with a choice of four powerful and highly cultivated V6 engines – one TFSI gasoline engine and three TDI units. All are three-liter engines with turbocharging and direct injection. They make use of important technologies from the Audi modular efficiency platform – the start-stop system and innovative thermal management. Their fuel consumption has been reduced by as much as 20 percent compared with the previous model.

The 3.0 TFSI, which is boosted by a mechanically driven compressor, produces 228 kW (310 hp) and 440 Nm (324.53 lb-ft) of torque. It accelerates the A6 allroad quattro from zero to 100 km/h (62.14 mph) in 5.9 seconds on the way to a electronically limited top speed of 250 km/h (155.34 mph). It consumes 8.9 liters of fuel per 100 km (26.43 US mpg).

The three variants of the 3.0 TDI produce 150 kW (204 hp), 180 kW (245 hp) and 230 kW (313 hp); torque values are 450, 580 and 650 Nm (331.90, 427.79 and 479.42 lb-ft). The entry-level version consumes on average just 6.1 liters of fuel per 100 km (38.56 US mpg), corresponding to 159 g CO2/km (255.89 g/mile). Audi will soon offer a particularly low-emissions clean diesel version of the 180 kW (245 hp) engine. The twin-turbo 3.0 TDI developing 230 kW (313 hp) is a powerful, great sounding engine. It accelerates the A6 allroad quattro from zero to 100 km/h (62.14 mph) in 5.6 seconds; the top speed is an electronically regulated 250 km/h (155.34 mph).

The most powerful TDI delivers its power to a smooth and fast-shifting eight-speed tiptronic transmission. The three other engines are paired with the seven-speed S tronic, a sporty dual-clutch transmission. With their wide ratio spreads, the automatic transmissions are major contributors to the efficiency of the A6 allroad quattro. The driver can operate them manually, including via optional paddles on the steering wheel.

The quattro permanent four-wheel drive system is paired with torque vectoring. During dynamic driving this system brakes the wheels on the inside of the curve, which are under a reduced load, before they can slip. This further enhances traction and handling. The optional sport differential distributes the power in continuously variable proportions between the rear wheels.

Chassis
The chassis of the A6 allroad quattro combines sportiness with comfort. The new electromechanical power steering is sensitive and highly efficient. The optional dynamic steering adjusts the steering ratio to the speed driven.

With the Audi drive select system, the driver can vary the function of the steering, the air suspension, the gas pedal, the automatic transmission, the sport differential, the automatic air conditioning, the lighting and the adaptive cruise control. In Efficiency mode, these systems work as economically as possible; their function can be very freely configured in Individual mode.

The adaptive air suspension, which combines air suspension with controlled damping, comes as standard. It lowers the body by 15 millimeters (0.59 in) at high speed and raises it by 35 millimeters (1.38 in) at the push of a button. This allroad mode is suitable for rough terrain. Furthermore, the driver can select a lift mode at low speeds. An additional ten millimeters (0.39 in) enables the new Audi A6 allroad quattro to also handle major irregularities in the road surface.

The Audi A6 allroad quattro rolls on 18-inch, five-arm alloy wheels and 235/55-size tires. Audi and quattro GmbH offer optional wheels measuring 18, 19 and 20 inches in diameter. The large brakes provide powerful deceleration. The driver can activate a hill descent assist function for steep downhill passages. This limits the speed to between 10 and 20 km/h (6.21 and 12.43 mph), depending on the surface.

The new Audi A6 allroad quattro will be available in Germany from spring 2012. The 3.0 TDI developing 150 kW (204 hp) has a list price of €54,600.

En cualquier caso, una cosa es segura – que son pequeños. Distancia entre ejes 100,6 pulgadas (2.555 mm), longitud total 168.5 (4278 mm), ancho de 69.9 (1,774 mm), altura de 64,8 (1.646 mm) y delante / detrás un seguimiento de las 60,6 pulgadas (1.540 mm). Eso es cuatro pulgadas más corto en longitud total que el Audi Q3, mientras que el Ford EcoSport es 8 pulgadas más ancho. Irónicamente, el Buick en su comunicado de prensa ilustran las comparaciones entre el Audi Q3 y BMW X1 – dos modelos que actualmente no se ofrecen en los EE.UU.

El Mokka Opel en Europa está propulsado por dos motores de gasolina y un motor diesel, todos con transmisión manual y de arranque / parada del sistema. El motor de 1.6 litros naturalmente aspirado produce 115 caballos de fuerza (85 kW), mientras que el turbo de 1.4 litros ofrece 140 CV (103 kW) con 200 Nm de par. Por el lado de diesel, hay un 130 CV (93 kw) 1.7 CDTI turbo diesel con 300 Nm de par. Las transmisiones automáticas de seis velocidades está disponible con el 1.4 Turbo y el 1.7 CDTI.

El Encore consigue el turbo de 1.4 litros sólo con las mismas especificaciones que figuran en el Opel.

Construido sobre la nueva mundial Gamma pequeños de GM II plataforma de vehículos.

El Encore Buick llega a los EE.UU. en el primer trimestre de 2013. El Mokka Opel estará disponible en los concesionarios Opel finales de 2012.

Comunicado de prensa original

Mirando muy similar al concepto Ragster, el E-Bugster es un escarabajo eléctrico con un peso en libras de 695 (315 kg) de iones de litio. Que alimenta un motor eléctrico que produce 114 CV (85 kW / 116 PS) y 199 libras-pie (270 Nm) de torque. Esto permite que el coche poder viajar más de 100 millas (161 km) con una sola carga.

Cuando la batería se agota, lo que se regenera a través de una toma de corriente de 120V o 240V. También puede utilizar un cargador rápido para entregar una carga del 80 por ciento en sólo 30 minutos.

En el frente de estilo, el modelo se distingue por un techo picado, guardabarros acampanados y las llantas de 20 pulgadas aleación. También hay luces LED de circulación diurna, un interior de dos asientos y los indicadores específicos de EV.

Claramente inspirado en parte por el LFA, pero integrando en su diseño nuevas claves del ADN estético estrenado en el GS, Lexus presentó el LF-LC, un coupé de dos plazas con motor delantero central y tracción trasera.

Creado el estudio de diseño Calty en Newport Beach, California, el elegante híbrido concepto 2 +2 coupé deportivo es un vehículo enfocado al conductor con intenciones premium cupé deportivo.

Las nuevas tecnologías en el interior incluyen dos pantallas LCD de 12,3 pulgadas, y un mando a distancia con pantalla táctil en el tablero de control que se utiliza para controlar el sistema de audio, controles de climatizador y la navegación.

Lexus no da detalles de sus motorizaciones, excepto que su motor es delantero, tracción trasera, con avanzada tecnología Lexus Hybrid Drive.

Comunicado oficial de Lexus

Alguersuari fue despedido por el equipo Toro Rosso al final de su segunda temporada completa en la red y el papel de reserva de Red Bull recayó en su ex compañero de equipo, Buemi.

“Jaime aún tiene opciones de ser el tercer piloto en uno de los mejores equipos”, dijo AS, que también citó a Jaime Alguersuari como diciendo que este paso hubiera sido “un paso atrás en su carrera.”

Marc Gené es un apasionado de los coches italianos:

“Este es mi segundo Alfa Giulietta y tengo que decir que sea para los trayectos de ciudad de todos los días como para aquellas carreteras más divertidas, es un coche que supera todas las expectativas.”.

Con ocasión de la visita al concesionario,  Gené tuvo la oportunidad de probar el nuevo cambio automático de doble embrague Alfa TCT de Giulietta montado sobre un propulsor 1,4 turbo de 170cv:

“Es un cambio muy rápido y divertido de conducir. La disponibilidad de potencia es muy lineal. Un cambio que le sienta de maravillas a la deportividad del Giulietta”

El Alfa Giulietta lanzado en el 2010 lleva  más de 99.000 unidades vendidas en Europa.

Panel de Juego

Por primera vez, gracias a la colaboración del portal ligasmotor.es, Ruedas y Tuercas contará para la temporada 2012 de Fórmula 1 con su propio juego online. El juego es para todos los usuarios registrados y contarán con 4500 créditos iniciales para ir seleccionando los pilotos y coches a lo largo de todos los grandes premios del año.

La metodología del juego es simple; como usuario registrado podrás seleccionar la posición de cada escudería en cada gran premio así como 5 opciones para los pilotos: Pole Positition, vuelta rápida, y quienes forman el podio.

Tu selección para cada Gran Premio descontará créditos y por cada acierto recojerás puntos y créditos para que puedas jugar gratuitamente.

Arrastra los pilotos y escuderías hasta las posiciones que desees en el panel de juego de abajo y dale a confirmar jugada.

Puntuaciones: El usuario que acierte los pilotos y posiciones finales de la carrera obtendrán

Cada acierto será recompensado con créditos que se cargarán automáticamente en su cuenta.

Pilotos: Cada piloto tiene una valoración en créditos (situado debajo de su foto) que puede ir modificándose en función al transcurso de las carreras.

Constructores: Cada coche, moto tiene una valoración en créditos que puede ir modificándose según las consideraciones del organizador. Debe acertarse la posición exacta al final de carrera, primer y segundo puesto de izquierda a derecha en la pitbox de su panel de juego. No se pueden repetir coches, deberá seleccionarse las dos primeras escuderías diferentes que pasen bajo la bandera a cuadros.

Tiempos de jugadas: El usuario dipone de un contador de tiempo que le indica hasta cuando puede confirmar su jugada. En el caso de la Formula 1 se establecerá por ejemplo antes de la primera sesión clasificatoria.

Vuelta rápida: Se premiará al piloto que consiga realizar la vuelta más rápida de carrera, aunque no consiga terminar la carrera.

Nota: En estos momentos estamos buscando patrocinadores para los premios finales. Cualquier empresa que quiera sponsorizar los premios, por favor póngase en contacto con: info@ruedasytuercas.net

No pierdas tiempo, regístrate y participa en la Liga Fantástica de Fórmula 1.

El Dakar, que desde 2009 se disputa en Sudamérica, repartirá títulos en las categorías de motos, cuatriciclos, coches y camiones. Pero la prueba pasará por tres países, algo inédito desde su llegada a esta región del mundo.

La competición partirá el 1 de enero de 2012 desde el destino turístico de Mar del Plata para cumplir cinco etapas por suelo argentino antes de pasar por Chile y terminar el 15 de enero en Lima, sobre un recorrido de casi 9.000 kilómetros.

La decisión de la marca alemana Volkswagen de retirarse del torneo que hace cuatro años se mudó de África a Sudamérica por amenazas terroristas dejó en tierra a su piloto oficial, Sainz y provocó un vacío en la categoría de turismos.

“Fue un chasco para mí el retiro de Volkswagen, siempre creí que se podría encontrar una solución pero al final no fue posible”, dijo el piloto español en una entrevista con la página argentina mdzlol.com.

“Pero tengo esperanza de volver en el 2013″, destacó el piloto que en la edición 2011 finalizó tercero detrás del qatarí Nassser Al-Attiyah y del sudafricano Giniel de Villiers.

Sainz no fue el único que sufrió con la salida de Volkswagen. Al-Attiyah estuvo hasta último momento sin saber si iba a participar en la carrera, a la que se sumó al volante de un Hummer del piloto californiano Robby Gordon, uno de los animadores de la prueba anterior.

“Estaba casi enfermo de no poder estar en el Dakar pero finalmente las cosas se arreglaron. Me siento feliz porque para mí es un nuevo reto y estoy muy orgulloso de representar a Qatar”, dijo Al-Attiyah a periodistas.

Los rusos Chagin y Kabirov, primero y segundo en la categoría camiones en 2011, se han retirado para permitir el desarrollo de las promesas de la escudería Kamaz como el también ruso Eduard Nikolaev.

A principios de 2011 Kamaz celebró su décimo título en el Dakar, mientras Chagin levantaba su séptimo trofeo y batía un récord en la feroz competencia de los camiones seguido por Kabirov, también ganador en 2005 y 2009

En esa categoría tendrá su bautismo el ex piloto holandés de Fórmula Uno Jos Verstappen, quien integrará el equipo Xdakar con un camión DAF.

Verstappen pasará de la velocidad a la resistencia tras haber corrido 107 grandes premios de F1 entre 1994 y 2003.

HOMBRE RÉCORD

Para los seguidores del rally la atracción será el retorno de Peterhansel, que buscará el récord de 10 títulos y tratará de hacerles la vida imposible a Al-Attiyah y a Giniel De Villiers, de Toyota.

Peterhansel se destaca como el piloto más completo del rally por la capacidad y experiencia que adquirió desde su debut en 1988, lo que le coloca en un papel de favorito que él mismo asume con precaución.

“No podemos dar por ganada la carrera, en absoluto, hay rivales con capacidad”, dijo el holandés a periodistas refiriéndose a Nani Roma, tercero en 2006, y el polaco Krzystztof Holowczvc entre otros.

En motos, Cyril Despres y Marc Coma llevan tres títulos ganados cada uno.

La organización decidió llevar a 450cc el límite de la cilindrada máxima autorizada para los motores de las motos que participan en el rally. El límite se ha impuesto por primera vez a la totalidad de competidores.

En los cuatriciclos los hermanos argentinos Marcos y Alejandro Patronelli , defenderán sus respectivas conquistas de 2010 y 2011, aunque la misión será más difícil ya que no contarán con los quads Yamaha de 900cc y deberán adaptarse a los 750cc que fijó la organización como límite para las máquinas de dos ruedas.

El piloto más joven del Dakar será el argentino Lucas Bonetto, inscripto en la categoría de cuatriciclos y el más veterano su compatriota Francisco Claudio Regunaschi, inscripto en coches con 71 años.

El Dakar ha tenido un gran impacto económico en los países anfitriones, algo que se espera vuelva a ocurrir este año.

En 2011, Argentina obtuvo ganancias de casi 280 millones de dólares (unos 216 euros) y según el Instituto Nacional de Promoción de Turismo (Inprotur), y para la nueva edición se espera un impacto mayor.

“En la última edición se ha llegado a verificar un incremento, en algunos rubros, de hasta un 42 por ciento respecto al año 2010″, dijo a periodistas Leo Boto, director de Inprotur.

“Para la edición 2012 confiamos en superar los excelentes resultados de la edición del año pasado. Creemos que el impacto económico total de este Dakar puede superar los 300 millones de dólares”, destacó.

El Campeón del Mundo de MotoGP en 2006 ha llevado a cabo todos los exámenes, radiografías, tomografía computarizada y una resonancia magnética y, en este momento no ha pasado POR cirugía, aunque la próxima semana será visitados por el Dr. Arthur Ting en la Clínica de Fremont (California) para determinar el alcance de la lesión.

Como se informó en el comunicado de prensa de Ducati, de acuerdo con el proceso de cicatrización, las próximas semanas determinaráN si Hayden tomará parte en la sesión de invierno de 2012 la primera prueba, que comenzará el próximo 31 de enero en Sepang, Malasia.

” Es evidente que no le gusta hacerse daño a nadie, pero es parte del trabajo que hacemos “, dice Hayden. “fue un accidente, tal como había sucedido en el último GP de la temporada en Valencia. Yo estaba empezando de nuevo a entrenar, como suelo hacer en el invierno, en un circuito cerca de casa”.

“Es frustrante, pero sólo hay que recuperarse lo más pronto posible. En cualquier caso, esto no disminuye mis expectativas para el año 2012, que, afortunadamente, está a la vuelta de la esquina. “

La carrera solidaria de este año tenía una cuota de inscripción de tres euros con lo que se logró alcanzar la cifra de 30.000 euros que se han entregado a Manos Unidas para la construcción de una escuela de secundaria en Mozambique.

El evento deportivo se llevó a cabo por las calles más céntricas de Oviedo, con un recorrido de más de cinco kilómetros y fue encabezada por Fernando Alonso y, el presidente de la entidad, Manuel Menéndez. Los dos hicieron entrega de la recaudación a Manos Unidas antes de la carrera. Alonso no hizo declaraciones a los medios de comunicación ni se dirigió a los presentes, salvo para saludarlos.

Posteriormente participaron niños, jóvenes y mayores corriendo unidos por una causa solidaria, acompañando al piloto de Ferrari. Había grupos de jóvenes deportistas procedentes de distintos clubes asturianos, así como los integrantes del equipo de running de Cajastur, que suele participar en distintas competiciones por todo el territorio español.

Los participantes tuvieron que correr en un terreno un tanto resbaladizo, dado que llovió ligeramente. Fernando Alonso llegó a la meta con un gorro rojo, tras recorrer los cinco kilómetros. Se lo quitó y tuvo tiempo para firmar autógrafos antes de retirarse.

Como en otras campañas que donde ha participado, Fernando Alonso continuó expresando su apoyo a este tipo de eventos solidarios acudiendo a la tercera edición de esta carrera, organizada por Cajastur. En estos días se suceden distintos actos en favor de los más necesitados, en los que deportistas asturianos participan y colaboran para recaudar juguetes, fondos o alimentos para los colectivos más desfavorecidos.

El organizador del evento deportivo, Cajastur por medio de Manos Unidas destinará el dinero obtenido para construir una escuela de secundaria en Nacala, una zona muy pobre de Mozambique. Esta región, carece de este tipo de instalaciones, y beneficiará a 1.300 jóvenes, que hasta ahora sólo podían cursar estudios primarios, y a más de 20.000 adultos, ya que la ONG aprovechará la escuela para impartir otro tipo de formación.

La carrera solidaria, en su primera edición, tuvo una participación de más de mil personas y los beneficios obtenidos se destinaron a la Cocina Económica de Oviedo. En la segunda edición, realizada el año pasado, corrieron más de mil quinientos deportistas, y en este caso, se destinó la recaudación a Unicef, para el programa ‘Escuelas por África’.

Fuente: Europa Press

Además de el desarrollo intensivo de los coches de carreras del próximo año, que se dará a conocer a principios de febrero, por primera vez en el borde de la fiesta de Navidad de la Scuderia de Maranello se inauguró un nuevo gimnasio.

Situado en las inmediaciones del edificio de la fábrica tiene una superficie de 250 metros cuadrados y está equipado con 22 aparatos de gimnasia.

Dependiendo de su función particular, todos los empleados cuentan con un programa de entrenamiento individualizado. En la ceremonia de apertura del edificio estuvieron entre otros, el jefe del equipo Stefano Domenicali, Fernando Alonso y Felipe Massa, y Nerio Alessandri, Technogym.

En una carta publicada en Italia Futura, di Montezemolo llamó 2011 uno de los “más difíciles años desde la guerra”, y culpó a la “parálisis de la toma de decisiones” para la celebración del país como “rehén”.

Como parte de su campaña, di Montezemolo, tiene como objetivo crear puestos de trabajo, reforma de bienestar social y reorientar la carga fiscal sobre los individuos ricos. También tiene la intención de cortar el despilfarro del gobierno y eliminar la corrupción.

El máximo directivo de Ferrari, de 64 años de edad, lleva largo tiempo cerca del mundo de la política y la prensa italiana da por hecho que Di Montezemolo, en algún momento, iba a ser candidato en las próximas elecciones en Italia.

Si Luca di Montezemolo se incorpora a la política, esto podría provocar movimientos en la dirección de Ferrari y Lapo Elkann -hermano de John, presidente de Fiat- sería el candidato a la presidencia de la escudería del “cavallino”, con el apoyo del veterano gestor Sergio Marchionne y siendo nieto del fallecido Gianni Agnelli, presidente de Fiat hasta 2003.

Fernando ya tuvo ocasión de ver el nuevo prototipo en el túnel de viento esta semana, y se mostró encantado con lo visto.

“He visto el coche, ya que he estado en Maranello durante cuatro días”, dijo Alonso en la rueda de prensa del Banco Santander en Madrid. “Sólo he visto la versión de túnel de viento, pero tenemos que esperar”.

“En este momento de la temporada todos pensamos que tenemos el mejor coche del año que viene. Tenemos que esperar hasta febrero, cuando se ponga en la pista, para ver los resultados y ver qué tan rápido puede ir”.

“Lo que está claro es que todos en el equipo estamos muy, muy motivados por delante del próximo año. Hay una necesidad de ganar el terreno perdido y la sensación que Red Bull ha tenido en los últimos dos años”.

“Degustary ganar campeonatos es algo que Ferrari está acostumbrado a hacer en la última década y es algo que queremos hacer de nuevo. Desde el primer mecánico para el último diseñador, he visto una atmósfera de atención total y un gran deseo de obtener un coche dominante”.

“Así que estoy relativamente tranquilo y estoy seguro de que las cosas vayan bien, porque Ferrari tiene la capacidad de construir un coche ganador. Es el mejor equipo y creo que todos los detalles necesarios se están estudiando para que nada falle.”

Sin embargo el piloto asturiano reconoce que Red Bull Racing no será capaz de mantener el estatus que ha mostrado con el RB7.

“Creo que vamos a subir”, explicó. “Red Bull tiene un coche que está muy bien desarrollad0, un coche muy bueno. Mejorar el coche es posible, y lo van a mejorar, pero no tienen un gran margen para mejorar, a diferencia de nosotros”.

“Hemos tenido problemas de aerodinámica cuando el túnel de viento no estaba funcionando bien. Tuvimos una filosofía diferente para adaptarnos a los Pirelli, una filosofía diferente de la suspensión y muchas otras cosas. Así que tenemos un gran margen para mejorar.”

“Así que creo que vamos a mejorar, y vamos a mejorar por dos (en tanto por ciento), por lo que todo va a estar mucho más cerca”.

“Sabemos que nuestros rivales serán muy fuertes y el que gane el campeonato del próximo año va a ganar por una décima o dos en el coche”, dijo.

“Para el coche que hemos tomado algunas medidas y utilizamos algunas innovaciones que probablemente no habrían sido utilizadas en años anteriores debido a la postura más conservadora de Ferrari. Así que todo esto nos hace sentir optimistas”.

La versión básica viene con una batería 40kWh que mantendrá el modelo en una velocidad de 55 mph para un rango de alcance de 160 millas con una sola carga.

Los precios para el modelo comienzanen 49.900 dólares lo que confirma su promesa de darle una etiqueta inferior a los 50 mil dólares de precio. Aunque cuando se mira entre las líneas, esto es sólo después de que el crédito fiscal de 7,500 dólares sea aplicado. El modelo base tiene una velocidad máxima de 110 mph y puede alcanzar los 60 mph en 6,5 segundos.

Otros tres modelos más altos de alto rendimiento están disponibles, se trata de la versión de 60kWh, la versión y la versión 85kWh rendimiento 85kWh. El último de los cuales se establece en llegar a los 79,900 (después de Crédito Fiscal Federal). El rendimiento del modelo S de 85kWh es bueno para un alcance de 300 millas con una sola carga, tiene una velocidad máxima de 130 mph y puede acelerar de 0-60mph en 4.4 segundos.

La parte superior que van 85kWh Modelo S será lanzado en el verano de 2012, mientras que la versión de 40kWh y 60kWh será lanzado en el invierno y otoño, respectivamente.

El doble campeón del mundo de 2005 y 2006, ha estado manteniendo una relación matrimonial la cantante de la banda “El Sueño de Morfeo” en los primeros días de su carrera deportiva en la Fórmula 1, se casaron en noviembre de 2006. La pareja vivía en Oxford antes de trasladarse a Suiza, aunque Alonso regresó a España para estar más cerca de su familia en mayo de 2011.

El Comunicado emitido el martes dice lo siguiente:

“Después de cinco años de matrimonio, hemos decidido terminar nuestra relación de pareja. Este ha sido una muy buena decisión mutua. Estamos separandos del matrimonio, pero nunca como amigos, y todavía hay un fuerte afecto y admiración mutua para asegurar la felicidad del otro.

Con esta declaración, dirigida a todos los que siguen nuestra carrera, queremos poner fin a cualquier especulación. Con ello, le pedimos que los medios de comunicación que respeten la vida personal que, como ustedes saben, siempre hemos estado dispuestos a proteger.

con amor

Raquel y Fernando

 

Posteriormente, la cantante de la popular banda, publicaba en su blog: “El ser un personaje público y de interés mediático a veces no es fácil de llevar, pero lo es menos cuando toca hacer pública una noticia como la de hoy”.

“La fama es algo muy peligroso y no es fácil de asimilar, de repente estás expuesta a todo tipo de críticas y opiniones que no siempre son del todo justas, sean buenas o malas”.

Además de agradecer el apoyo que siempre ha recibido por parte de sus seguidores, la joven reconoce: “Que alguien invada tu intimidad sin pedir permiso y viole momentos de tu vida personal es algo que nunca he sido capaz de llevar ni comprender. Momentos que han conseguido mostrar lo peor de mi en varias ocasiones y que han perjudicado mucho a mi imagen”.

Ese es el motivo principal por el que ambos, a pesar de su hermetismo con los medios, han decidido contar en primera persona la decisión de separarse. “Cuando se hace pública una noticia de este tipo todo el mundo quiere saber y opinar de los motivos, causas y problemas que nos han llevado a tomar esta decisión, y eso hace que un momento difícil se convierta en algo realmente doloroso”, explica.

La artista no ha dudado en dedicar el final de su post a la persona que ha ocupado su vida estos últimos años: Fernando Alonso.

“No cambiaría absolutamente nada de lo vivido estos años junto a él, incluso los malos momentos han sido necesarios para aprender. No veo esto como una batalla perdida sino como una parte de mi vida que ha sido necesario para crecer como persona”, afirma Raquel.

No obstante la vida sigue y con la vista puesta en el horizonte asegura. “Ahora me toca seguir creciendo como persona, seguir trabajando por mantener ese sueño que un día se hizo realidad y buscar sonrisas, la primera, la mía, cada mañana frente al espejo”.

La joven no ha dudado en dejar claro que “Fer seguirá ocupando un lugar especial en mi corazón y se que yo en el suyo también”.

Via: Chance

El evento en Austin, Texas, estaba en peligro después de los problemas financieros que indicaban que podía ser retirado de la programación de 2012, pero el proyecto, que se había detenido, ahora está de vuelta en la carrera “a pesar de las críticas injustas e infundadas”.

“El señor (Bernie) Ecclestone recibió su cheque hoy”, confirmó Red McCombs, presidente de Empresas McCombs y socio fundador de la pista.

Los organizadores han prometido que el circuito se completará a tiempo, a pesar del retraso, diciendo que los equipos de ingeniería y construcción estarán de nuevo trabajando en la pista  inmediatamente.

“Nuestros inversores han creído desde el principio en este proyecto, tiene un gran beneficio para nuestra región, y ofrece un poderoso motor económico para el futuro”, señaló Bobby Epstein, socio fundador de Circuito de Las Américas.

La FIA había ratificado el calendario 2012 en la última reunión del Consejo de Deportes de Motor dejando el calendario sin cambios, lo que significa el Consejo de Administración había aceptado que el Gran Premio se llevará a cabo en Estados Unidos.

El equipo de Alemania derrotó a Tom Kristensen y Juho Hanninen por dos mangas a cero en la final.

Semi-final decepcionante para el equipo de Francia (Sébastien Ogier y Romain Grosjean) y el equipo de Gran Bretaña (Jenson Button y Andy Priaulx).

Michael Schumacher y Sebastian Vettel hicieron las delicias de los fans alemanes en Düsseldorf.

Leyendas de todos los aspectos del deporte del motor batallaron por la vicotir al volante de varios vehículos, incluyendo el Audi R8 LMS, Skoda Fabia Super 2000 y KTM X Bow-, en una pista paralela construida especialmente en la ESPRIT arena.

Después de un concurso emocionante con grandes estrellas del mundo del automovilismo, Schumacher y Vettel se impusieron en la final contra el equipo de Tom Kristensen y Juho Hanninen.

Sin embargo, los dos campeones del mundo de F1 no tuvieron todo a su favor. De hecho, el equipo de Alemania apenas pudo con el equipo de Gran Bretaña (Jenson Button y Andy Priaulx) en las semifinales después de que Button – ganara a Schumacher en la primera manga – y quedara fuera de la final al mejor de tres contra Vettel.

Después de la victoria final un encantado Schumacher dijo: “Es fantástico. Ahora lo hemos vuelto a hacer – ¡el número cinco! Estamos muy orgullosos de haber puesto nuestro nombre en el trofeo, pero, obviamente, aún más orgulloso de representar a Alemania”.

El equipo nórdico derrotó el equipo de Francia (Sébastien Ogier y Romain Grosjean) por dos mangas a cero en la primera semi-final.

David Coulthard y Filipe Albuquerque fueron eliminados sin victorias mientras el equipo eslavo (Vitaly Petrov y Jan Kopecky) tampoco progresó a pesar de que Petrov ganara a Schumacher y Coulthard.

“El equipo HRT F1 Team sigue dando firmes pasos hacia delante en su sólido proyecto para la temporada 2012. Tras los recientes anuncios técnicos, y contando con una nueva sede en España, HRT da un paso más y anuncia que Pedro de la Rosa será piloto de la escudería la próxima temporada”, dice el comunicado de HRT.

Con un aire más español, el proyecto de HRT arrancó en el mes de julio tras la adquisición de la escudería por parte de Thesan Capital.

Hoy Martes De la Rosa  dará una rueda de prensa en la sede del Consejo Superior de Deportes (12.30 horas) acompañado por Saúl Ruiz de Marcos, director general del HRT F1 Team, Luis Pérez-Sala, Asesor Deportivo del HRT F1 Team, y Carlos Gracia, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo.

Colin Kolles: “Necesitamos seguir avanzando”.

Colin Kolles, está convencido de que la llegada del piloto catalán será “fundamental” para desarrollar su nuevo proyecto.

Luis Pérez-Sala: “seguros de que daremos un salto cualitativo importante”

Pedro Martínez de la Rosa: “un paso muy importante en mi carrera deportiva”

.”Los organizadores del Circuito de Las Américas, el principal motor de carreras deportivas y lugar de entretenimiento que se desarrollan en Austin, Texas,  suspende la construcción del proyecto hasta que el contrato garantice que el Gran Premio de Fórmula 1 de Estados Unidos se llevará a cabo en el Circuito de las Américas en 2012. El contrato entre la carrera de Fórmula Uno y el Circuito de las Américas no se ha transmitido al Circuito de Las Américas para el calendario previamente acordado”.

Mientras que la construcción en el Circuito de Las Américas ha progresado según lo programado, con más de 300 trabajadores en la obra todos los días, todo el trabajo se suspende de inmediato.

La devastadora prueba en los bosques galeses fue más dura de lo esperado.

La pelea por el campeonato del WRC 2011 quedó saldada el viernes con la retirada de Mikko Hirvonen (Ford) tras dañar el radiador del coche. Hasta entonces, el finlandés y rival por el título, Sebastien Loeb habían estado intercambiando el liderato en una batalla muy apretada, pero la salida de Hirvonen le dio el octavo campeonato del Mundo a Loeb.

Sin más emoción que la lucha por la victoria del Rally de Gran Bretaña en tierras galesas, Latvala se acercó a Loeb para el resto del fin de semana, tomando la delantera en la tarde del sábado, y posteriormente estando relajado cuando Loeb estrelló su coche.

“Es una gran sensación”, dijo Latvala. “Ha pasado mucho tiempo desde mi última victoria – un año y medio”.

“Ha sido un momento muy estresante y frustrante. Esta es una gran manera, ideal para terminar la temporada…”

Mads Ostberg terminó la temporada con un buen resultado con el segundo lugar. El piloto de Stobart Ford se puso por delante del Citroen de Petter Solberg, cuando Solberg sufrió un pinchazo el viernes, y después un avería con una tubería de combustible rota.

Mientras, Henning Solberg consiguió su primer podio tras más de dos años de sequía. Kris Meeke terminó cuarto con el MINI.

Por el título de Auto del Año 2012, el nuevo Fiat Palio compitió con el Audi A1, Chevrolet Cruze, Renault Fluence y Kia Picanto. Con este premio, el Fiat Palio confirma su trayectoria de éxito, con más de 2,5 millones de unidades vendidas en Brasil.

Con la nueva generación recién lanzada, el Fiat Palio está totalmente nuevo. Está mayor, más bonito, más equipado, confortable y seguro. Y ya llega con seis versiones, tres motorizaciones y dos tipos de cambio. Una gama muy completa, competitiva, que atiende a todos los consumidores.

El motor Fire 1.4 16V MultiAir fue el gran ganador en la categoría “Motor del Año hasta 2.0”. Potencia, disponibilidad de torque en todos los rangos de rotación y ahorro de combustible, con reducción de hasta el 10% en la emisión de CO₂, son algunos de los destaques del propulsor, que llegó al mercado brasileño aplicado al Nuevo Fiat 500. Desde su lanzamiento en el 2009, la tecnología MultiAir ha sido reconocida y premiada internacionalmente.

fuente FIAT

Gerhard Gribkowsky, un ex empleado del BayernLB, está acusado de vender los derechos de la Fórmula Uno, a cambio de un soborno, con la participación de Ecclestone.

Gribkowsky está acusado de soborno, malversación de fondos y evasión fiscal en una operación que costó al banco 66 millones de Euros, con él embolsándose unos 32 millones de euros como parte de un soborno, según los fiscales.

Ecclestone dijo que estaba preocupado por que Gribkowsky podía hablar con las autoridades fiscales británicas sobre sus negocios y, aunque son legales y correctos, una auditoría podría ser perjudicial y costoso.

“No tenía otra alternativa en ese momento”, declaró Ecclestone, de 81 años de edad, vestido con un traje de color azul oscuro de tres piezas.

“La única alternativa era que la administración tributaria británica no siguiera un caso que hubiera sido muy caro para mí”, dijo Ecclestone, que tiene inmunidad por su testimonio, aunque no en términos generales en el caso completo.

“El riesgo fiscal habría superado los dos millones de libras (3,2 mil millones)”, dijo Ecclestone. “Le pagué (Gribkowsky) para que mantuviera la calma y no hiciera tonterías. Yo sabía que quería iniciar un negocio.”

MIEDO CONSTANTE

Ecclestone dijo que si bien nunca fue amenzado por Gribkowsky diciendo que iba a hablar con las autoridades fiscales, el británico dijo que había vivido con el miedo constante de una investigación fiscal.

“Este fue siempre la idea en mi mente y yo no podía correr ese riesgo”, dijo Ecclestone, quien es el testigo clave en el juicio del banquero alemán.

BayernLB tuvo una participación en la Fórmula Uno hasta 2006, junto con JP Morgan, Lehman Brothers y la confianza de la familia Ecclestone.

Los bancos habían adquirido una participación del 75 por ciento en el Holding de la F1 SLEC tras el colapso del grupo Kirch en Alemania, según los medios de comunicación, se habían cogido prestados unos 1,6 mil millones de dólares de ellos.

BayernLB era el mayor acreedor de Kirch.

SLEC fue vendido a los proietarios de la FOM actuales, CVC.

via: ligasmotor.es

Stoner no dio opciones en una pista seca, dejando un mejor registro de 1:31.861 segundos, el australiano ensombreció al resto a sacar 1.014 segundos sobre Dani Pedrosa, segundo clasificado.

Randy de Puniet estuvo a punto de hacer entrar su Ducati Pramac en la primera fila, pero fue superado por Ben Spies en los momentos finales de la sesión.

Alvaro Bautista destacó y colocó a la Suzuki en el quinto lugar, por delante de la Ducati de Valentino Rossi y Nicky Hayden.

Más atrás quedó el tercer piloto de Honda, Andrea Dovizioso que no pudo pasar del octavo puesto.

Héctor Barberá se recuperó de los problemas mecánicos en su Ducati Aspar para calificar décimo, con Karel Abraham completando el top 10.

Loris Capirossi (Pramac) comenzará su última carrera de MotoGP en el doceavo mejor tiempo con el 58 grabado en su Ducati.

MotoGP World Championship 2011
Parrilla para el Gran Premio de Valencia

01- Casey Stoner – Repsol Honda Team – Honda RC212V – 1’31.861
02- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC212V – + 1.014
03- Ben Spies – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 1.196
04- Randy De Puniet – Pramac Racing Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 1.257
05- Alvaro Bautista – Rizla Suzuki MotoGP – Suzuki GSV-R – + 1.582
06- Valentino Rossi – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP11.1 – + 1.617
07- Nicky Hayden – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP11.1 – + 1.795
08- Andrea Dovizioso – Repsol Honda Team – Honda RC212V – + 1.963
09- Hector Barbera – Mapfre Aspar Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 2.325
10- Karel Abraham – Cardion AB Motoracing – Ducati Desmosedici GP11 – + 2.404
11- Cal Crutchlow – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 2.468
12- Loris Capirossi – Pramac Racing Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 2.810
13- Toni Elias – LCR Honda MotoGP – Honda RC212V – + 2.819
14- Hiroshi Aoyama – San Carlo Honda Gresini – Honda RC212V – + 2.977
15- Katsuyuki Nakasuga – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 4.138
16- Josh Hayes – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 4.181

Aunque ya se había anunciado la ausencia de Márquez, hasta la sesión de calificación de Moto2, Stefan Bradl no era campeón, merced a la ausencia del español.

Con Márquez sentado en su box viendo la sesión de calificación, Bradl puede celebrar el campeonato.

Mika Kallio se une a Pirro y Takahashi en la primera fila, con Bradl en cuarto lugar, por delante de Alex de Angelis y Thomas Luthi.

Moto2 World Championship 2011
Parrilla de salida para el Gran Premio de Valencia

01- Michele Pirro – Gresini Racing Moto2 – Moriwaki MD600 – 1’37.067
02- Yuki Takahashi – Gresini Racing Moto2 – Moriwaki MD600 – + 0.009
03- Mika Kallio – Marc VDS Racing Team – Suter MMXI – + 0.410
04- Stefan Bradl – Viessmann Kiefer Racing – KALEX Moto2 – + 0.803
05- Alex De Angelis – JiR Moto2 – MotoBI – + 0.821
06- Thomas Luthi – Interwetten Paddock Moto2 – Suter MMXI – + 0.896
07- Dominique Aegerter – Technomag CIP – Suter MMXI – +1.028
08- Xavier Simeon – RTL Sport Team – Tech 3 Mistral 610 – + 1.115
09- Mike Di Meglio – Tech 3 Racing – Tech 3 Mistral 610 – + 1.429
10- Simone Corsi – Ioda Racing Project – FTR Moto M211 – + 1.498
11- Aleix Espargaro – Pons HP 40 – Pons KALEX – + 1.566
12- Bradley Smith – Tech 3 Racing – Tech 3 Mistral 610 – + 1.585
13- Pol Espargaro – HP Tuenti Speed Up – Speed Up S-11 – + 1.588
14- Scott Redding – Marc VDS Racing Team – Suter MMXI – + 1.636
15- Jordi Torres – Mapfre Aspar Team – Suter MMXI – + 1.857
16- Tito Rabat – Blusens STX – FTR Moto M211 – + 1.869
17- Mattia Pasini – Ioda Racing Project – FTR Moto M211 – + 2.029
18- Alex Baldolini – Desguaces La Torre G22 – Moriwaki MD600 – + 2.242
19- Jules Cluzel – NGM Forward Racing – Suter MMXI – + 2.242
20- Yonny Hernandez – Blusens STX – FTR Moto M211 – + 2.249
21- Julian Simon – Mapfre Aspar Team – Suter MMXI – + 2.336
22- Anthony West – MZ Racing Team – FTR Moto M210 – + 2.375
23- Kenny Noyes – Avintia STX – FTR Moto M211 – + 2.482
24- Max Neukirchner – MZ Racing Team – FTR Moto M210 – + 2.604
25- Andrea Iannone – Speed Master Team – Suter MMXII – + 2.649
26- Claudio Corti – Italtrans Racing Team – Suter MMXI – + 2.676
27- Randy Krummenacher – GP Team Switzerland – KALEX Moto2 – + 2.751
28- Raffaele De Rosa – NGM Forward Racing – Suter MMXI – + 2.782
29- Kenan Sofuoglu – Technomag CIP – Suter MMXI – + 3.210
30- Valentin Debise – Speed Up – Speed Up S-11 – + 3.301
31- Santiago Hernandez – SAG Team – FTR Moto M211 – + 3.374
32- Joan Olive – Aeroport de Castello – FTR Moto M211 – + 3.445
33- Robertino Pietri – Italtrans Racing Team – Suter MMXI – + 3.623
34- Oscar Climent – Team Climent – MIR Racing – + 3.886
35- Elena Rosell – Mapfre Aspar Team – Suter MMXI – + 4.939
36- Ratthapark Wilairot – Thai Honda Singha SAG – FTR Moto M211 – + 5.250
37- Mashel Al Naimi – QMMF Racing Team – Moriwaki MD600 – + 5.560
38- Nasser Al Malki – QMMF Racing Team – Moriwaki MD600 – + 6.642

El Polo R WRC, es el coche con el cual la marca alemana hará su asalto al WRC en 2013, el coche fue probado por Carlos Sainz en tramos de asfalto cerca de Trier.

“La primera prueba con el nuevo Polo R WRC es un momento especial y marca un hito importante en los preparativos de nuestra entrada en el WRC”, decía el Dr. Ulrich Hackenberg, quien estuvo como copiloto de Sainz.

“Estamos a tiempo y ahora somos capaces de empezar a probar nuestros conceptos y la evolución de la realidad”.

“El WRC es la máxima categoría en el deporte de rally y un gran desafío para el equipo, los pilotos y la tecnología”.

“(El acuerdo de) Raikkonen está casi listo”, asegura una fuente dentro del equipo británico citado por el diario FAZ.

Otras informaciones desde Autosprint aseguran que la financiación proviene de Qatar.

Williams el miércoles insinuó que el acuerdo mediante la revelación de un memorandum de entendimiento con Mowasalat, una empresa de Qatar, se firmó en Doha para el uso de la tecnología de los simuladores del equipo.

“La financiación para el ‘Iceman’ está llegando al calor de Qatar”, dijo la revista italiana.

La cadena MTV3 de Finlandia dijo que el patrocinio de un banco de Qatar es el próximo paso.

Y es que validar un contrato con Raikkonen, de 32 años, se habría firmado recientemente “y el anuncio se hará en Abu Dhabi” la próxima semana.

La publicación suiza Motorsport Aktuell, dijo el campeón del mundo de 2007 es “la primera opción” de Williams para ser compañero de equipo de Pastor Maldonado.

“Él (Raikkonen) ha ido a veces Grove para varias conversaciones”, agregó el informe.

Suzuki se ha aliado con los estudiantes de la Universidad de Ohio para la creación de la Grand Vitara concepto Marine para el SEMA de este año.

Diseñado para promover las divisiones de la automoción y la marina, el convertible tiene un diseño de inspiración náutica con un motor fuera de borda incorporado. Otros puntos destacados incluyen un nuevo parachoques delantero, una suspensión levantada y neumáticos Toyo off-road.

De acuerdo con Jeff Holland, director de American Suzuki en relaciones públicas y medios de comunicación;

“El Grand Vitara concepto Marina es un ejemplo de la combinación única de pasión y la innovación, y no podríamos estar más contentos con el producto terminado.”

Comunicado de Prensa original

SUZUKI GRAND VITARA MARINE CONCEPT DEBUTS AT 2011 SEMA SHOW

Ohio Technical College builds nautical-themed Grand Vitara

Grand Vitara Marine Concept will be displayed at Ohio Technical College SEMA Booth #38149

CLEVELAND (Oct. 31, 2011)-Quality, dependability and innovation are qualities that can be used to describe any one of American Suzuki Motor Corporation’s (ASMC) three exceptional divisions – Automobile, Motorcycle/ATV and Marine – and their respective product offerings. At the 2011 Specialty Equipment Market Association (SEMA) Show in Las Vegas, students at Ohio Technical College (OTC) have used a 2012 Suzuki Grand Vitara as a canvas to highlight two of Suzuki’s popular brands with its head-turning, nautical-inspired Grand Vitara Marine Concept, which will be displayed at OTC’s show exhibit, #38149 in the Upper Level of South Hall at the Las Vegas Convention Center from Nov. 1-4.

“The Grand Vitara Marine Concept exemplifies the unique combination of passion and innovation, and we couldn’t be more pleased with the finished product,” said Jeff Holland, director of public relations and social media, American Suzuki. “It was a pleasure working with the students at Ohio Technical College, and we hope this motivates other groups to creatively express themselves and the passion they have for Suzuki and the automotive industry.”

The Grand Vitara Marine Concept offers a unique convertible design, along with an imaginative exterior paint scheme intended to appeal to any waterman. In addition, the one-of-a-kind Grand Vitara project vehicle features a Suzuki outboard motor on the back of the SUV and other fabricated modifications to make it resemble a boat. Additional aesthetic and functional enhancements provided by aftermarket accessories partners Stylin’ Trucks, ARB, Square One Energy and Hydro Fuel 2 Go include:

• Oversized chrome wheels
• Toyo off-road tires
• Suspension lift
• Bull bar bumper with winch
• Ocean liner horn
• Bar side steps
• Hood scoop
• Shaved door handle kit
• Back-up camera
• Chrome exhaust tips
• Surfboard rear view mirror
• DVD headrest entertainment system
• LED underbody and headlights
• Hydro cell provided by Hydro Fuel 2 Go
• Hydrogen generator electronics provided by Square One Energy

“After a successful project build with a 1957 Chevy Bel Air for industry veteran Vic Edelbrock, we were very excited to start this project vehicle with Suzuki,” said Tom King, director of enrollment management, OTC. “This project will provide OTC students in our Restoration and our Custom Paint and Graphics Programs with another unique learning opportunity in vehicle modification.”Following its debut at the 2011 SEMA Show, the Grand Vitara Marine Concept will be featured in Suzuki’s auto show booth at upcoming auto shows and events, as well as OTC’s exhibit at various AutoRama events throughout 2012.

Anteriormente, los rumores en el paddock de la India eran muy perversos, hablando sobre que el equipo de Maranello habría recogido “el alerón delantero del Red Bull durante el GP de Italia”, ya que Mark Webber estrelló su Red Bull RB7  y en consecuencia, este componente terminó en la fábrica de Maranello.

Lo cierto es que el alerón deltantero del RB7 no apareció, y la prensa alemana acusa a Ferrari de tenerlo en su posesión.

Sin embargo, lo que si es cierto es que Ferrari estrenó un nuevo alerón en Corea, y posteriormente otro en la India, aunque ya solucionando algunos problemas que dio a Fernando Alonso.

Como dato, el Ferrari F150º Italia había tenido muchos problemas con las gomas duras, y en la India el coche de Felipe Masa parecía ir mejor, montó el nuevo alerón que mostró una flexibilidad increíble. En estos momentos, según Stefano Domenicali, Ferrari está analizando los datos recogidos y otros directores de equipo quedaron perplejos con el aleteo del Ferrari.

Lo que si sabemos gracias a las declaraciones de Fernando Alonso, es que los bólidos rojos están experimentando con nuevos materiales para aumentar el agarre aerodinámico, el agarre mecánico del motor Ferrari V8 no presentó problemas este año tampoco (más cuando hay una normativa de congelamiento del desarrollo de motores).

Sin embargo, la novedad es que los ingenieros de Maranello estarían trabajando con un chasis  más ligero, al que se le asocia un nombre propio; Rory Byrne. Quien estaría a cargo de experimentar con materiales más livianos, algo que ya hizo el ingeniero sudafricano en la época gloriosa de Ferrari con Michael Schumacher.

Sin más, esta parece ser el principal causante del “aleteo” de Ferrari en Corea y la India.

La Historia de Rory Byrne en la F1

El primer coche diseñado por Byrne en la F1  fue con Hart-powered TG181 . Pero tras problemas financieros (3 carreras) entró a trabajar en Toleman para el GP de San Marino. Pasó dos temporadas antes de que el joven equipo comenzara a ganar puntos, y el equipo terminó noveno en el campeonato de constructores, lo suficiente paraque Byrne se ganara el respeto y credibilidad en el pit-lane. Fue en la temporada de 1983/84 cuando Toleman fichó al piloto brasileño Ayrton Senna.

El progreso constante del equipo hacia el frente de la parrilla tuvo un gran impulso en 1985 cuando la familia Benetton anunció planes para comprar Toleman. Con más dinero, más recursos y el motor más potente disponible en (BMW con turbo), dió frutos muy rápido. En octubre de 1986 Gerhard Berger logró asegurarse la victoria para sí, para el equipo y para un coche de Byrne en el Gran Premio de México.

Durante las siguientes cinco temporadas los diseños de Rory Byrne ganaron otros cuatro grandes premios, pero el equipo Benetton nunca estuvo en posición de desafiar a Ferrari, Williams y McLaren.

Tras un breve paso con el proyecto fallido Reynard F1 en 1991, Byrne volvió a Benetton y lo que encontró fue un equipo cambiado ahora firmemente bajo el control de Flavio Briatore y con todo centrado entorno a Michael Schumacher. El coche B193 de Byrne era un avance técnico importante con respecto al de la temporada anterior, la incorporación de una caja de cambios semi-automática, suspensión activa y control de tracción. El coche tuvo un sólo triunfo en las manos de Schumacher, pero todo estaba en su lugar para una lucha por el título en 1994.

De inmediato fue evidente en la primera carrera de 1994, que el coche con el chasis de Byrne  sería el coche a batir. Los críticos sugieren que el dominio del equipo fue más un resultado de una caída inusual de Williams, con Adrian Newey y las acusaciones de fraude que persiguieron al equipo durante toda la temporada. Al final de temporada Byrne consiguió su título de constructores, pero con su lema de “Evolución No Revolución”, todo parecía indicar que más éxito llegarían en 1995.

Con las acusaciones de hacer trampa detrás de ellos el equipo Benetton aseguró los dos títulos antes de la temporada se terminó, finalmente, Byrne lo que más deseaba. Su coche se había ganado la corona de constructores de Fórmula Uno. Con la enorme influencia Schumacher dejando Benetton a Ferrari al final de la temporada, el equipo empezó a fragmentarse. Byrne anunció que se retiraría en 1996.

Con las acusaciones de hacer trampa, el equipo Benetton aseguró los dos títulos antes de que la temporada se terminara. Su coche se había ganado la corona de constructores de Fórmula Uno. Con la enorme influencia Schumacher dejando Benetton a Ferrari al final de la temporada, el equipo empezó a fragmentarse. Y Byrne anunció que se retiraría en 1996.

Al término de la temporada del 96, Michael Schumacher estaba dando rienda suelta a Ferrari para construir un equipo de ingenieros capaces de devolver al equipo a la cima del deporte después de años de bajo rendimiento. El fichaje del director técnico de Benetto, Ross Brawn y  Rory Byrne para reemplazar a John Barnard eran claves.

Después de largas negociaciones Byrne fue atraído desde su retiro en Tailandia a Europa, donde comenzó a trabajar en la sede de Ferrari en Maranello. En el año 2000 Ferrari estuvieron finalmente listos para luchar por el título y continuó ganando impulso en las siguientes temporadas. Al final de la temporada 2004, los coches de Byrne para Ferrari habían conseguido 71 victorias, seis títulos de constructores consecutivos y cinco títulos de pilotos consecutivos para Michael Schumacher con un dominio nunca antes visto en el deporte.

En 2004, Rory Byrne anunció que se retiraría de la Fórmula Uno al final de la temporada 2006, entregando el papel de jefe de diseño a Aldo Costa. El 19 de septiembre de 2006, se anunció que Rory había extendido su estancia, como consultor, en Ferrari por dos años más que le llevan hasta principios de 2009.

via: ligasmotor.es

Con el campeonato centrado en las victorias y la lucha por el subcampeonato, el Gran Premio de la India, vio como Jenson Button y Fernando Alonso acompañaron a Vettel en l podio:, mientras que Jaime Alguersuari sigue en alza y terminó octavo.

El circuito de Buddh estaba muy sucio, sobre todo fuera de la trazada ideal, algo que se notó desde la salida.

Fernando Alonso, se fue largo en la salida y Jenson Button se puso por delante del asturiano. La remontada de Button no quedó ahí y poco más adelantes pasó a Webber… Button era segundo tras Vettel.

Por atrás, el piloto español de Toro Rosso, Jaime Alguersuari perdía una posición por las malas condiciones de la pista.

La carrera por el brillante trazado de Buddh dio para todo. Una accidentada salida con los toques entre Kamui Kobayashi (Sauber) y Timo Glock (Virgin) se quedaron fuera de carrera y Sergio Pérez (Sauber) y Rubens Barrichello (Williams) se vieron obligados a entrar en el ‘pitlane’ para reparar alerones.

Con la mala salida de Alonso, la lucha por la segunda posición se centró entre Button y Webber. Mientras, Vettel seguía a lo suyo, abriendo espacio con sus perseguidores y ajeno a la batalla que se libraba por detrás; Button comenzó a marcar buenos cronos y escaparse de Webber, a la vez que las gomas de Alonso tomaban temperatura y el asturiano se acercaba a Mark Webber.

Más  atrás, Alguersuari lograba recuperar la posición y se puso por delante de Bruno Senna, y en la vuelta 14 se ponía por delante del Force India de Sutil, era noveno. Mientras, Pastor Maldonado (Williams) rompía la caja de cambios y decía adiós a la carrera.

La lucha se centró en la tercera posición, y con un fugaz paso por ‘boxes’, Alonso y Webber volvieron a verse en su cita en pista. El último ingrediente lo puso Michael Schumacher quien se puso en medio; los dos campeones de la F1 mantuvieron el pulso por el cuarto puesto hasta que en la vuelta 18 Alonso impuso el DRS en la recta.

Sebastien Buemi (Toro Rosso) se quedaba fuera de carrera por fallos en el motor Ferrari y en la vuelta 24 de nuevo la lucha interminable. Felipe Massa  y Lewis Hamilton volvieron a tocarse en pista; en un intento de adelantamiento, Hamilton saldó el incidente cambiando el alerón de su McLaren mientras que Massa quedó dando un trompo. Por dicho incidente, Felipe Massa recibió un ‘drive-through’, pero pocos vueltas después se vio obligado a abandonar tras romper la suspensión al chocar con los pianos.

Ferrari optó por la cautela y ordenó el paso por ‘boxes’ del asturiano, que cambió a neumáticos duros en la vuelta 39 para ir con ellos hasta el final. Webber, que también paró, fue incapaz de aprovechar el ‘pit-stop’ de Alonso, que salió por delante del Red Bull con un único objetivo: mantenerlo detrás a pesar de tener los neumáticos fríos. El español resistió en desventaja y corriendo más rápido que el australiano.

De nuevo la victoria cómoda fue para Sebastian Vette, seguido de Jenson Button y por Fernando Alonso ocupando la tercera posición.

Resultado del Gran Premio de la India de F1 2011

Los médicos, en particular, Xavier Mir y Ángel Charte, sometieron a marc a  un control minucioso y varios exámenes de la vista, y mantenerlo en observación durante 48 horas.

“El piloto llegó al hospital después de haber sufrido un accidente que causó una lesión en la cabeza con el deterioro de la arteria braquial, y varios hematomas en el cuerpo “, explica el Dr. Ange Charte.

“En Malasia, los episodios han producido confusión y distorsión de la visión”, explicó.

“En el USP Institut Universitari Dexeus se le ha sometido a una serie de pruebas que mostraron un edema periorbitario que produce una diplopía vertical (visión doble) y se descarta cualquier otro tipo de lesión. Marc está siguiendo un tratamiento para corregir este problema y la respuesta precoz es positiva “.

En resumen, la participación de Marc Márquez en el Gran Premio de Valencia aún está en duda.

El piloto de Red Bull fue el más rápido en la Q2, y de nuevo dio un duro golpe a todos sus rivales en la Q3.

El 1:24.178 segundos marcado por el bi campeón mundial fue inalcanzable para el resto.

Tras el alemán, Lewis Hamilton, quien deberá afrontar la sanción impuesta por los comisarios en el día de ayer y saldrá desde la quinta plaza de la parrilla del Gran Premio de la India, mientras que en tercera posición de tiempos se colocó Mark Webber.

Fernando Alonso estuvo muy cerca de los mejores,  0,011 segundos detrás de Webber, con Jenson Button en la quinta posición. Ambos saldrán tercero y cuarto respectivamente manaña.

Felipe Massa tomó la sexta posición a pesar de  tener un accidente al final de la Q3, el brasileño terminó contra las barreras, el accidente fue provocado al cortar en exceso una curva, la rueda derecha de Felipe se salió demasiado del margen del piano y al impactar en un hueco, la suspensión del Ferrari quedó destrozada, terminando Massa contra las barreras.

Nico Rosberg fue el séptimo, mientras que el resto de los pilotos de la Q3 no salieron a pista. La FIA debe revisar bien las normas de la Q3. Estos tres pilotos podrán optar por salir con una estrategia diferente, incluyendo los neumáticos.

Adrian Sutil clasificó octavo por su tiempo previo a la Q3, mientras que Jaime Alguersuari y Sebastien Buemi que tampoco salieron lo harán a continuación.

SCalificación Gran Premio de la India 2011 de Fórmula 1

En el website da una pequeña introducción de lo como será el circuito de Buddh, con 5,137 Km, y consta de 15 curvas y dos rectas largas. De acuerdo con las pruebas en simuladores, este trazado podría ser el segundo circuito más rápido del calendario de la Fórmula 1 de 2011 con 235 Km/H de velocidad media (sólo superado por Monza).

Para los pilotos y equipos, un circuito nuevo es un gran desafío. Y a pesar de la ayuda que ofrecen los simuladores,  a pesar de toda la tecnología, los equipos y pilotos deben poner a punto los monoplazas en condiciones reales de pista, el correcto set-up de suspensiones, aerodinámica, electrónica, relación de marchas y conseguir la trazada ideal.

De acuerdo con esto, además de que sólo queda por jugarse el subcampeonato de pilotos entre Fernando Alonso, Jenson Button, Mark Webber y Lewis Hamilton, el que se familiarice más rápidamente con el nuevo circuito posiblemente será el candidato a la victoria.

“Lo único que conocemos de este circuito es su trazado gracias al trabajo que hemos hecho en el simulador. Pero es el detalle final de un circuito como su tipo de asfalto, baches y sus arcenes, lo que no conocemos todavía, y esto es básico a la hora de afinar la puesta a punto de un coche”, dijo de la Rosa al respecto del Circuito Internacional de Buddh en un comunicado de prensa.

En una primera impresión del piloto español, destaca que “su primer sector es parecido al primero de Corea, tres curvas lentas con dos rectas largas. Pero el resto del circuito es rápido, con varios cambios de dirección de cuarta velocidad y fuertes desniveles. Es diferente y rompe un poco con los últimos diseños de Hermann Tilke”.

Pero al igual que las impresiones previas de Felipe Massa, De la Rosa advirtió sobre la importancia que tendrá la temperatura, y la elección por parte de Pirelli, gomas duras y blandas.

“Nos encontraremos, además, un clima caluroso, con temperaturas de asfalto en torno a los 40 grados, lo que determinará mucho las estrategias y la puesta a punto”, dijo el catalán.

Antes del inicio de las actividades en pista, a buen seguro los pilotos aprovecharán para hacer algo de turismo, Pedro dijo estár muy ilusionado por viajar a un país desconocido hasta el momento para la F1, esperemos que el hotel y los servicios aledaños estén en mejores condiciones que los moteles del amor de Corea.

via: LigasMotor

En declaraciones a los medios de comunicación italianos, Paolo Simoncelli dijo que el apoyo mostrado tras el trágico accidente había proporcionado comodidad, e insistió en que no había culpables del terrible accidente del Gran Premio de Malasia en Sepang.

“Marco era una persona muy especial, y tal vez la gente ha entendido lo que era. Si tuviera que jurar que lo haría, él era así. Por encima de todo era honesto, él era realmente puro”, recordó un emocionado Paolo.

“Además de que él era un guerrero, y tal vez por eso murió”:

Recibido por cientos de fans cuando llegó a Roma con el cuerpo de su hijo, Paolo dijo: “Honestamente, no lo podía creer: sería mentira si dijera que estoy contento, pero me agrada. No nos dimos cuenta de esto, pero es una cosa muy agradable”.

“Mañana por la tarde, después de la final del funeral, vamos a estar solos. Va a ser terrible”.

“Marco siempre estaba disponible para todos los periodistas, al igual que toda la gente que venía a molestarlo mientras él estaba comiendo. De hecho, él me regañaba cuando me quejaba. Eso es lo que era, y…”

“Dicen que Dios llama a los mejores para el cielo. No sé … Me gustaría creer que es así”, concluyó el padre de Marco.

Paolo dijo que el funeral de Marco es casi seguro que se celebrará este jueves, de forma particular, para los familiares, amigos, los demás pilotos y personal del equipo  Gresini Racing.

El último adiós al recientemente fallecido piloto Italiano Marco Simoncelli se llevará a cabo el Jueves, 27 de octubre a las 15:00 en la iglesia de Santa María en Coriano.

La ciudad de Coriano ha pedido públicamente a los aficionados y a los pilotos no ir a los funerales: No es posible dar cabida a más de 10.000 personas en la ciudad, incluso si las expectativas no son de menos de 30.000 personas en un día, el jueves.

Por otro lado, el terminal 3 del aeropuerto “Leonardo da Vinci” recibió los restos del fallecido piloto  a las 6:10. En el avión de Malaysia Airlines vinieron su novia, su padre, Kate y Valentino Rossi, quienes fueron recibidos por el presidente del CONI, Gianni Petrucci.

Tras un largo aplauso, otorgado por los operadores del aeropuerto y los pasajeros de otros vuelos, se recibió el féretro de Marco, un momento de sentida emoción en general.

Se informa que cualquier persona puede ir mañana, de 9:00 a 22:00, al Teatro Comunale de Coriano, a la funeraria. El Comisionado Especial de la Ciudad de Coriano también anuncia el día de luto previsto para el jueves 27 de octubre en la memoria de Marco Simoncelli.

via: ligasmotor.es