En términos absolutos, en 2011 se patentaron cerca de 80.000 unidades en Europa, de los cuales el 45% fueron en Italia (35.000). Los mercados fuera de Italia  en los que la Giulietta alcanzó los mejores resultados fueron el francés (más de 9.200 unidades), el inglés (más de 7.000 unidades) y el alemán (más de 6.300 autos). Desde su lanzamiento, a mediados de 2010, las Giulietta comercializadas en todo el mundo fueron casi 140.000.

En la comercialización de este modelo de Alfa las preferencias fueron las versiones de alto de gama, como la “Distinctive” y la “Exclusive”, que representaron aproximadamente el 90% del total.

En lo que respecta a las motorizaciones, las ventas se inclinaron hacia las versiones más potentes: por ejemplo, el MultiAir 1.4 de 170 CV cuenta con un mix de ventas del 15%, alrededor de 7 veces la media del segmento en este rango de potencia. La motorización en absoluto más vendida es la del MultiJet 1.6 de 105 CV, que representó el 35% de las ventas totales.

El color más vendido es el Blanco Ghiaccio, que todos recordarán por la publicidad y que elegido para el 35% de los unidades vendidas, mientras que los rojos, infaltable en la gama Alfa, representan alrededor del 16% del total. A propósito del rojo, los pack sport  presentes en la gama Giulietta son muy apreciados: entre los clientes que eligen los equipamientos  Distinctive/Exclusive, casi uno sobre dos personaliza su Giulietta con el toque deportivo.

Giulietta de inmediato conquistó un target de público muy amplio y diverso: el modelo fue preferido por clientes con una edad media de 40 años y un nivel medio-alto de educación, el 20% de los cuales fueron mujeres (en línea con el mercado) mientras que las personas con familias representaron una buena mitad de los compradores, en comparación con la media del segmento que es de un quinto. Estas dos últimos datos representan una inversión de la tendencia en el target de Alfa Romeo, lo que demuestra cuánto aprecia el público la elegancia y la practicidad del modelo.

No sólo los clientes corresponde haber premiado a la Giulietta. Desde su lanzamiento al presente, el modelo, en efecto, ha recogido varios premios y reconocimientos por parte de la prensa.

Las razones de este éxito sorprendente son simples: la Giulietta supo mantener las promesas hechas en oportunidad de su lanzamiento:

• el “handling” y placer de conducir;
• la calidad y costos operativos reducidos;
• el confort y la habitabilidad;
• la seguridad activa y pasiva.

Giulietta supo insertarse en la tradición de los mejores Alfa Romeo, recogiendo la herencia en términos de performance dinámica, sin comprometer la eficiencia y la comodidad en el uso diario.

El secreto detrás de este desempeño es fruto de una continua investigación tecnológica que encuentra su mejor expresión en el Giulietta.

La arquitectura compacta creada con materiales de alta resistencia que han permitido contener el peso de la estructura; el volante de Doble Piñón y los sofisticados sistemas de suspensión; el selector dinámico de conducción Alfa  DNA y los multi-premiados motores MultiJet y MultiAir.

Estas son las innovaciones que han hecho posible el suceso del proyecto. A todo esto, hoy se agrega la transmisión Alfa TCT que completa la extraordinaria dotación tecnológica del modelo.

Para aquellos que creen que el desempeño debe comprometer la seguridad, Giulietta rompe el molde, imponiéndose como el auto más seguro de su mercado.

Cuando se habla de un auto que apunta al top sea en el uso deportivo que en el cotidiano, la seguridad es siempre una prioridad para la marca y sus clientes. Además de las dotes dinámicas de la Giulietta, el modelo  también trae de serie en todas las versiones, sistemas de seguridad únicos, como:

El sistema Alfa DNA con Q2 electrónico (sistema que en curva transfiere el torque hacia la rueda externa de modo de impedir a la anterior de subvirar, ganando así tracción, seguridad y facilitando la conducción del vehículo).

El DST (que a través de un impulso enviado al volante sugiere al conductor la corrección de conducción a efectuar en caso de emergencia).

Pre-fill (que garantiza la prontitud máxima de los frenos en caso de peligro).

A esto se agrega:

• el sistema anti-whiplash;
• los cinturones de tres puntos con pretensores dobles;
• los 6 airbags de serie,
• y el ESP.

Todas estos contenidos se traducen en un nivel récord de seguridad activa y pasiva: la Giulietta ha demostrado ser el hatchback más seguro desde siempre entre aquellos testeados por la EuroNcap. Este dato  es aún más importante si se piensa que, a pesar de las normas más estrictas introducidas por EuroNcap y el lanzamiento de nuevos vehículos, la Giulietta sigue siendo el punto de referencia indiscutible de los compactos en lo que respecta a la seguridad.

El confort de la Giulietta alcanza niveles de excelencia, consecuencia de una elevada calidad constructiva en todos los frentes. El confort de conducción, por ejemplo, es de clase superior, gracias a la capacidad de filtrado longitudinal y vertical de la suspensión.

Lo mismo vale para el aislamiento acústico del habitáculo que, con ventanas laterales 25% más gruesas y doble burlete en las puertas, ha demostrado en las pruebas ser el mejor entre sus competidores directos, tanto en lo que respecta al índice de articulación como en el test de pasaje a 50 km/h sobre piso de pórfido.

En cuanto a los interiores, la Giulietta conjuga look and feel de un verdadero deportivo con una gran practicidad en el uso diario. La habitabilidad, de hecho,  es un punto fuerte: la alta calidad de los materiales empleados para la plancha y un habitáculo de diseño ergonómico contribuyen al alto nivel de habitabilidad de la cabina. Tampoco se ha sacrificado la capacidad de carga, gracias a un  baúl muy regular y totalmente aprovechable, con un ancho entre los pasa- ruedas de 1.023 mm y una capacidad máxima de 350 lts. Estos son los elementos de base de un suceso así de transversal, en grado de abrazar una clientela amplia que incluye a las familias.

En fin, al volante, la sensación dinámica que ofrece el modelo es  incomparable. En la prueba de rodillo, como un verdadero Alfa Romeo, la  Giulietta registró la menor inclinación entre todos sus competidores directos.

A continuación se ofrece una serie de información que demuestran la calidad de construcción de Giulietta. En ese orden, respecto a la competencia, la Giulietta es el modelo menor cantidad de service debe efectuar en los primeros 3 años o 90.000 km. Todo ello confirma su eficiencia y los bajos costos operativos, que han hecho que sea el auto preferido no sólo por las personas, sino también por los flotas, donde Giulietta es el más vendido en Italia y está entrando en la política de todas las empresas más importantes de Europa.

Otra prueba de la calidad superior de la Giulietta es el valor residual: de acuerdo con terceros, tales como Eurotax, en el mercado del usado la Giulietta mantiene el mejor valor de reventa entre los autos del segmento. Los valores a doce meses los valores son para el mercado italiano (68,5%), el Inglés (77,5%) y el español (66,9%). Pero incluso en todos los otros mercados Giulietta está a la cabeza en lo que respecta a su valor residual frente a sus competidores .

Otra constancia de las fortalezas constructivas de la Giuletta surge de la propia opinión de los clientes: 98% se declara satisfecho y casi la totalidad  (90%) recomiendan el modelo, 15 puntos por encima de la media general del mercado de los modelos en su lanzamiento.

Las encuestas a los clientes muestran que las características como el manejo, el confort y la eficiencia son los atributos que más satisfacen,  y esa satisfacción se incrementa con los kilómetros recorridos.

Especialmente el dato sobre la eficiencia testimonia la óptima relación prestaciones/consumo del vehículo y que mejorará mucho más con la introducción del Alfa TCT.

Por ende, si se piensa que desde siempre las prestaciones han pesado sobre la eficiencia y los consumos, Giulietta rompe el esquema: con la nueva transmisión automática TCT de Alfa obtiene valores de absoluta excelencia en el segmento, mejorando la ya excelente transmisión manual. Como se puede ver para ambos motores equipados con TCT la aceleración de 0 a 100 mejora y se reducen simultáneamente los consumos y las emisiones CO2.

En cuanto a la relación entre las emisiones de CO2 y la potencia; Giulietta se posiciona en el área best in class  sea para la motorización a gasolina como para la diesel. No sólo con respecto a los motores de igual potencia, sino también en comparación con versiones de potencia inferior. Un ejemplo entre ellos: comparando la Giulietta 1.4 MultiAir 170 CV TCT con un vehículo como el Golf –a paridad de potencia y cambio automático (1.4 TSI 160 CV DSG), la Giulietta consume 0.8 litros menos por 100 km y emite 18 gramos menos de CO2. Para igualar las cifras de consumo y emisión de la Giulietta, el Golf debe renunciar a 65 CV y a la transmisión automática.

Heredero de una gran tradición el Alfa Romeo Giulietta puede conjugar feeling de conducción y prestaciones al top con la eficiencia de un automóvil confortable y a la vanguardia desde todos los puntos de vista. Por lo tanto, la innovadora transmisión de doble embrague Alfa TCT completa la rica oferta tecnológica del modelo.

Giulietta mantiene todas las características de manejo, confort y seguridad, además de mejorar el rendimiento y la eficiencia con un total respeto por el medio ambiente. Todo esto permitirá incrementar la cobertura del mercado hatchback europeo en un 10%, con picos del 30% en Suiza y Holanda.

Giulietta se lanzará a nivel mundial para competir también en mercados donde prevalecen las transmisiones automáticas, como el japonés y el australiano.

Desde el comienzo de las ventas al presente, los pedidos del cambio automático Alfa TCT sobre el total es del 15%, por lo tanto por encima del promedio europeo, prometiendo un gran suceso de ventas en el futuro.

Durante el día de ayer, se supo que La Sexta no puede pagar las dos temporadas que le quedaban por emitir del contrato 2012-2013 y la 2013-2014) con lo que la productora Mediapro anunció sacar a subasta derechos de la F1 para televisión e internet.

La productora dirigida por Jaume Roures y Tatxo Benet envió un burofax a última hora del miércoles al resto de cadenas de televisión para ofrecer los derechos al mejor postor con la fecha de cierre de recepción de ofertas marcada para el 6 de Febrero.

Hasta ese punto, a pesar del histerismo de los aficiones, todo parecía en regla ya que Antena 3 y Telecinco parecen ser las únicas con opciones reales de comprar los derechos de emisión.

Mientras que el grupo Antena 3,  ha ratificado la absorción de La Sexta, contaba con emitir la Fórmula 1. Sin embargo, los problemas económicos de La Sexta y el hecho de que la fusión todavía no se haya finalizado ha alterado el resultado de la fusión.

Pero lo más curioso ha sido la opinión vertida desde la cadena Telecinco quienes expresaron su sorpresa han recurrido a la Comisión Nacional de la Competencia (CNC).

“Entendemos que existe una acción de distracción para tratar de vender la Fórmula 1 a Antena 3 sin ser acusados de adelantar efectos de la fusión. Por ese motivo, hemos solicitado a la CNC que la subasta se haga ante un fedatario público que garantice la transparencia”, comunicaron desde Mediaset España.

Y como era de esperar, la respuesta por parte de Antena 3, no tardó: “Es la respuesta interesada y malintencionada de un competidor. El proceso lo impulsa Medioapro y estamos seguros de que garantizará la transparencia y la libre concurrencia, como queremos pensar que ocurrió cuando Telecinco adquirió una parte de los derechos del pasado mundial del fútbol en pleno proceso de su fusión con Cuatro, operación en la que Antena 3 no hizo ningún comentario”.

De acuerdo con fuentes españoles, la opción más factible es que A3 se quede con los derechos ya que de los 40 millones de euros que cuestan los derechos, ya los tenía provisionados en el montante global de la fusión-compra de La Sexta.

Mientras que Telecinco debe hacer un mayor aporte económico, cercano a los 100 millones de euros que ya ha desembolsado por los otros dos grandes eventos deportivos en su poder: la Eurocopa y el Mundial de Motociclismo.

Los expertos han calculado una oferta total apropiada de unos 50 millones de Euros por la emisión de la F1.

via: ligasmotor.es

Mientras que las ventas disminuyeron un dos por ciento, el fabricante alemán se las arregló para vender 484.547 Golfs el año pasado. El popular modelo fue seguido por el Polo, que acumuló unas ventas de 356.490 unidades.

Completando los cinco primeros puestos en Europa ; el Ford Fiesta (348.465), Opel / Vauxhall Corsa (313.325) y el Renault Clio (294.172).

Como hemos informado anteriormente, Volkswagen presentará el Golf de séptima generación en el Salón del Automóvil de París. No está claro si el modelo tendrá el éxito de su predecesor, pero la empresa se ha mostrado muy optimista.

  “Hace diez años empezó la historia de éxito de Porsche Leipzig”, dijo el responsable de Producción y Logística de Porsche, Wolfgang Leimgruber citado por Europa Press.

El responsable de producción alemán señaló que la marca alemana también fabrica en esta instalación el modelo Panamera, del que ya han salido de la línea de montaje unas 70.000 unidades, y resaltó que las unidades producidas del Cayenne en 2011 han sido superiores a las de 2010.

La compañía explicó que la segunda generación de este vehículo todoterreno se fabrica en el centro de Leipzig desde 2009 y afirmó que el volumen producido acumulado de la primera generación del Cayenne en Leipzig se situó en 360.000 unidades desde 2002.

Al mismo tiempo, Leimgruber destacó que la elevada demanda del Panamera y el Cayenne ha motivado que la compañía vaya a introducir a finales de enero un tercer turno de trabajo en Leipzig. Con esta medida, la empresa será capaz de fabricar 500 vehículos al día en este centro.

La corporación está llevando a cabo una expansión de la factoría de Leipzig y pondrá en marcha a finales de 2013 un nuevo taller de pintura y una línea de ensamblaje. Porsche realizará una inversión total de 500 millones de euros en esta planta para la fabricación del modelo Cajun, que permitirá la creación de 1.000 nuevos puestos de trabajo.

Sin embargo, la marca fue golpeada y sacada de la primera posición por el alemán BMW y Mercedes.

En respuesta a esto, Lexus se prepara para lanzar una serie de nuevos productos con el fin de aumentar las ventas un 21%. El año pasado, Lexus vendió 198.552 vehículos en los EE.UU., pero que están buscando empujar esta cifra.

“Vamos a crecer más que cualquier otra marca de lujo de este año”, dijo Mark Templin, gerente general de Lexus. “Nuestro plan básico es de 240.000. Sin embargo, creemos que podemos superar que por un margen bastante bueno.”

Varios productos nuevos se están estudiando como un crossover de siete plazas, nuevas variantes de la entrada hatchback nivel CT, así como una versión de producción del Lexus LF-LC concepto. El último de los cuales es la posibilidad más interesante.

Lexus sitúa el precio del nuevo coupé deportivo entre los $ 100.000 y $ 130.000 dejando mucho espacio para poner en marcha un coupé más pequeño con un precio cercano a $ 70.000. Lexus ha tenido un hueco en esta parte de su cartera de productos, desde la salida de los 430 SC en 2010.

También están buscando reemplazar de su envejecimiento las gamas LX y GX SUV crossover . Se considera que los avances tecnológicos ha dado a los camiones auto-basados o crossovers suficiente poder de tracción que ya no son necesarios.

El set que la marca llevará al evento incluyen los modelos como el xDrive M550d y M50d X6, la línea M rendimiento del automóvil, promete ofrecer “variantes exclusivas del motor, agilidad notablemente mejorada y una precisión excepcional en el camino.”

Aún no se conoce mucha más información, pero la línea se pondrá en marcha esta primavera y se componen de una variedad de modelos con motores de gasolina y diesel. La tracción total también jugará un “papel importante” en el establecimiento de la marca.

De acuerdo con el presidente de BMW M GmbH, Dr. Friedrich Nitschke, “Estamos apuntando  nuestros esfuerzos en los clientes que buscan más emoción y más rendimiento, pero que no quieren renunciar a la utilización diaria de sus coches.”

Comunicado de Prensa Original

La noticia fue confirmada por el director de Comunicación de Mercedes-Benz España, Enrique Aguirre de Cárcer, quien cifró la regulación de empleo en 110 puesos de trabajo, esta medida afectará al 14,5% de la plantilla de la filial, formada por unos 760 empleados.

Mercedes propuso a los sindicatos un plan de prejubilaciones y de bajas incentivadas, con indemnizaciones que oscilan entre los 33 y los 45 días por año trabajado. Si no se completan las 110 bajas previstas, la compañía aplicará despidos.

Además de esta regulación, se contempla el cierre de cuatro de los catorce centros que tiene la empresa, si bien las fuentes consultadas puntualizaron que por el momento no se ha concretado a qué establecimientos afectará la medida.

En estos momentos la empresa está a esperas de que los sindicatos ratifiquen en asamblea el expediente de regulación de empleo y de su preceptiva aprobación por parte de la autoridad laboral.

La presentación de este expediente de regulación de empleo es consecuencia de las pérdidas que acumula Comercial Mercedes-Benz, que alcanzaron 3,7 millones de euros en 2009 y 1,9 millones en 2010. La empresa cerró 2011 también con ‘números rojos’, si bien aún no están cuantificados.

Las ventas de Comercial Mercedes-Benz se situaron el pasado año en 7.117 unidades, lo que se traduce en una disminución del 18% en comparación con las 8.670 unidades comercializadas en el ejercicio precedente.

via: europapress

Wikango, líder europeo de avisadores de peligros en carretera, ha nombrado a Juan Miguel Mesas como nuevo Director Comercial de la compañía para España.

Juan Miguel, que cuenta con una sólida experiencia en el sector electrónico y de automoción, se incorpora a Wikango tras haber desarrollado funciones como Key Account Manager en la empresa Digital Photo Image dedicada a la electrónica y a la fotografía. Con anterioridad, trabajó durante tres años para la compañía Harman Becker Automotive Systems GmbH en la que desempeñó funciones como Retail Channel Manager para España, Portugal y Andorra.

Su dilatada experiencia le ha permitido ocupar puestos de alta responsabilidad en los departamentos comerciales y de ventas de varias empresas dedicadas a la electrónica de consumo como Texsa, Vieta Audio o Gedelson, entre otras.

Desde su nuevo cargo, Juan Miguel, que dispone de una amplia formación en gestión y dirección comercial, se responsabilizará de la dirección y coordinación del equipo comercial, y garantizará la continuidad de la estrategia comercial de Wikango en España.

En palabras de Arnaud Rattier, Presidente del Grupo Wikango: “Gracias a la experiencia y el dinamismo de Juan Miguel Mesas vamos a reforzar nuestro liderazgo y nuestra presencia en el mercado español. Con esta incorporación Wikango, afianza su objetivo estratégico de reforzar y consolidar su red comercial y de ventas”.

Acerca de Wikango

Wikango es el líder europeo de avisadores de peligros en carretera, de radares fijos y móviles. La Comunidad Wikango es la nº 1, con más de 2.900.000 conductores Smart drivers.
La marca que lleva vendidos más de 800.000 equipos ofrece una gama completa de productos:
•Los avisadores de radares (Max by Wikango , 600 y 700 by Wikango, G200 Neo)
•AlerteGPS by Wikango, la base de datos de radares para los navegadores GPS, elegida por los fabricantes y profesionales del automóvil, disponible asimismo para el público en general
•Wikango Móvil, (Wikango HD y Wikango Free), las aplicaciones que transforman sus Smartphones (iPhone,
Android) en avisadores de radares y de peligros en carretera
• Wikango Inside,la información de carretera en tiempo real para los fabricantes de automóviles, de PND, los operadores de telecomunicaciones, etc. (Orange Maps, Cepsa…)
Vendido en España y a nivel internacional, Wikango es el único operador del sector capaz de ofrecer a sus clientes:
- un acceso ilimitado a más de 120.000 posiciones de radares fijos comprobadas.
- una cobertura multi-país: Alemania, Australia, Austria, Bélgica, China, España, Estados Unidos, Finlandia, Francia, Holanda, Hong-Kong, Inglaterra, Italia, Malasia, Noruega, Portugal, Singapur, Suecia.
La marca está presente en España, Francia y Benelux con más de 5.000 puntos de venta.

fuente: wikango

McLaren confirmó a finales de 2009 que iban a volver a comprar el 40% de participación en poder del fabricante alemán, tras su toma de control de Brawn GP, ??de los cuales Daimler, junto con Aabar, adquirió una participación del 75%, con el consiguiente cambio de nombre del equipo bajo la bandera de Mercedes, de los cuales Daimler también posee.

40% de las acciones de Daimler en el Grupo McLaren hasta 2009, se redujeron a sólo el 11% en 2010. Es ahora cuando el resto de la participación ha sido devuelto a tres accionistas de McLaren, Ron Dennis (25%), TAG Group (25%) y el de Bahrein Mumtalakat Holding Company (50%) que es un brazo de inversión de la familia real de Bahrein.

El costo de comprar las acciones de Daimler de vuelta se espera que cueste más de 500 millones de libras, con la mitad de las cuales provienen de BMHC que ha aumentado su participación original del 20%.

Esto ahora significa que McLaren y Mercedes son completamente independientes el uno del otro, es decir, McLaren, a partir de 2013, tendrá que pagar por el suministro de motores de forma muy similar a Force India.

Esta es también la fuente de mucha especulación de que McLaren está buscando un proveedor de motores alternativos, o pasará a construir sus propios motores una vez que su contrato de suministro finalice en 2015.

Las buenas ventas del Uno y de la pickup Strada contribuyeron a este desempeño, con 272.859 unidades matriculadas de Uno y otras 118.620 unidades matriculadas de la Strada. Entre los utilitarios ligeros, el modelo Ducato confirmó el liderazgo en el mercado de furgones grandes, con 13.486 unidades matriculadas.

Un lanzamiento importante y estratégico para Fiat fue el nuevo Palio. El exitoso hatchback [automóvil de tres ó cinco puertas] de la marca, con alrededor de 3 millones de unidades vendidas en Latinoamérica y un histórico de osadía e innovación, recibió una nueva generación. Totalmente nuevo, el nuevo Palio quedó más bonito, robusto, confortable, seguro y mayor, siendo bien recibido por el público y por la crítica especializada. El nuevo Fiat Palio conquistó seis premios desde su lanzamiento: “Automóvil del Año 2012”, de la revista Auto Esporte; “Mejor Compacto 2012”, de la premiación Ten Best, de la revista Car and Driver; “Mejor Automóvil Nacional hasta 1.000 cc” y “Mejor Automóvil Nacional de 1001 hasta 1.599 cc”, de Top Car TV; “Mejor Popular Prensa Automotriz 2011”, de Abiauto; “Mejor Hatch” según la agencia de noticias automotrices Auto Press, responsable por abastecer decenas de periódicos en todo el país, cuya circulación total rebasa a 800 mil ejemplares.

El modelo parece que saldrá a la venta el próximo año, el modelo estará fuertemente influenciado por el Civic Euro-spec y una visión debajo del CR-V.

Las opciones del motor es probable que arrastren desde la ventana trasera, por lo que espera un motor de 1.4 litros i-VTEC con 100 CV (73 kW / CV 98), uno de 1.8 litros i-VTEC con 142 CV (104 kW / CV 139) y 2.2 a litros i-DTEC diesel que produce 150 CV (110 kW / CV 148) y 350 Nm (258 lb-pie) de torque.

Esta cifra a pesar de ser un descenso del 17,8% respecto al ejercicio del 2010, lo sitúa a la cabeza de las marcas en ventas.

Sin embargo, el coche más vendido en España fue el Renault Mégane, con 35.597 unidades, con una caída del 21,2%, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam).

La segunda marca más demandada en España en 2011 fue Volkswagen, con un total de 71.608 unidades, lo que supone un descenso del 14,1%, mientras que la tercera plaza fue para Ford, con 64.928 unidades, un 16,6% menos, seguida de Peugeot, con 64.058 unidades, un 22,5% menos, y de Renault, con 63.670 unidades, un 21,9% menos.

Por detrás se situaron Citroën, con 59.198 unidades, un 27,1% menos; Opel, con 58.236 unidades, un 19% menos; así como Nissan, con 39.666 unidades, un 4,4% menos; Toyota, con 38.967 unidades, un 20,1% menos; y Audi, con 38.134 unidades, un 6,5% menos.

En el último mes de 2011, el liderato también fue para Seat, con 6.269 unidades, un 14,3% más, una cifra que le situó por encima de Ford, con 5.809 unidades, un 19,3% más; de Peugeot, con 5.635 unidades, un 1,9% menos; de Renault, con 5.512 unidades, un 0,2% más; y de Citroën, con 4.164 unidades, 20,7% menos.

La sexta plaza por volumen de ventas en diciembre fue para Volkswagen, con 4.614 unidades, un 12% más, por delante de Opel, con 3.927 unidades, un 26,1% menos; de Toyota, con 3.379 unidades, un 10,6% más; de Nissan, con 3.096 unidades (-15,1%); y de Audi, con 2.702 unidades (+3,4%).

Renault puso el modelo más vendido, el Megane

El modelo Mégane de Renault fue el más vendido en España en 2011, con un volumen de 35.597 unidades, lo que supone un descenso del 21,2%, mientras que la segunda plaza fue a parar al Seat Ibiza, con 31.106 unidades (-22%), seguido del Citroën C4, con 28.825 unidades (-19,2%), del Nissan Qashqai, con 24.374 unidades (-18,9%) y del Volkswagen Golf, con 22.488 unidades (-17,6%).

El sexto modelo más comercializado en España en 2011 fue el Seat León, con una cifra de ventas de 22.404 unidades (-11%), lo que le situó por delante del Volkswagen Polo, con 20.913 unidades (+5,7%), así como del Ford Focus, con 20.620 unidades (-4,6%), del Peugeot 207, con 20.354 unidades (-29,9%) y del Opel Corsa, con 19.915 unidades (-16,1%).

En diciembre, el Mégane también el coche más popular en el mercado nacional, con un volumen de 3.288 unidades (+14,4%), posteriormente se situaron el Seat Ibiza, con 2.590 unidades (+10,6%), el Citroën C4, con 2.482 unidades (+2,9%), el Nissan Qashqai, con 1.836 unidades (-22,1%), y del Seat León, que fue quinto, con 1.766 unidades (+18,4%).

fuente: europapress

De acuerdo con el comunicado de prensa emitido por el fabricante de coches SEAT, la patronal y el sindicato UGT, mayoritario en el comité de empresa, han alcanzado en la madrugada de este miércoles un preacuerdo sobre el convenio colectivo desde el 2011 al 2015.

Este acuerdo incluye una paga en función del resultado operativo de la empresa, de la calidad y de la productividad.

Este preacuerdo afecta a unos 13.000 empleados de forma directa, donde además se señala un incremento de la flexibilidad interna.

   El texto publicado por el diario “El Periódico”, indica que se ha firmado sin el apoyo de CC.OO. ni CGT, se pasará a consulta a los afiliados de UGT el 14 de enero y se ratificará el 16 de enero, y ambas partes se han comprometido a tener el documento definitivo del convenio antes del l5 de abril.

   La retribución variable establece que en caso de que el resultado operativo sea negativo pero mejor que el previsto, los trabajadores podrán cobrar hasta un 0,5% adicional sobre el IPC real, según cuál sea el nivel de mejora.

   Por cada 25 millones de euros de mejora sobre el resultado previsto, se añadirá un 0,1% en las tablas salariales, hasta alcanzar un 0,5% adicional si el resultado operativo supera las previsiones en 125 millones o más.

   En caso de que el resultado operativo sea positivo, los empleados cobrarán una paga de hasta 500 euros, distribuida en las proporciones siguientes: 150 euros (un 30%) por el resultado operativo positivo; 150 más (30%) si se consiguen los objetivos de productividad, y 200 (40%) si se alcanza el objetivo de calidad.

   En declaraciones a Europa Press, el presidente del comité de empresa, Matías Carnero, se ha mostrado satisfecho por la inclusión de esta paga en el nuevo convenio, un aspecto que ha considerado “primordial”.

   Según han explicado a Europa Press fuentes de la compañía, el nuevo sistema retributivo garantiza “en todos los casos” el poder adquisitivo de los trabajadores, ya que se establece un aumento anual igual al IPC con cláusula de revisión para garantizar el IPC real.

   También en el ámbito de retribución, la empresa abonará 250 euros a todos los trabajadores afectados por el convenio por concepto de ‘firma de convenio’, una paga que se hará efectiva en la liquidación de diciembre.

AUMENTA LA FLEXIBILIDAD

   El nuevo convenio incorpora un incremento de la flexibilidad interna, ya que establece la posibilidad de aumentar los turnos adicionales en fines de semana, de los 39 actuales a 42, por motivos de lanzamientos y puntas de demanda.

   Asimismo, el texto prevé que la fábrica podrá mantenerse abierta durante un máximo de 328 días al año, frente a los 257 actuales, según ha explicado la empresa, que ha indicado que, con estas medidas de flexibilidad se pretende aumentar la competitividad de la planta de Martorell dentro del grupo VW, para ganar puntos en caso de adjudicación de nuevos modelos.

   Según la compañía, estas novedades también responden al objetivo estratégico de Seat de alcanzar la capacidad total de la fábrica catalana, y abren la puerta a crear empleo para llenar los turnos adicionales.

   Carnero ha coincidido en afirmar que estas medidas aportarán más competitividad a la fábrica, lo que le permitirá poder pujar por nuevos modelos como el futuro todoterreno.

   El convenio establece también novedades en el aspecto de las cuentas de horas, entre las que destaca que todos los trabajadores partirán de cinco días en positivo en su cuenta de horas tras la firma del convenio. 

PLAN DE PREJUBILACIONES

   La dirección de Seat y los sindicatos han pactado también ampliar el plan de prejubilaciones con contrato relevo para los trabajadores que cumplan 60 años hasta diciembre de 2012, del que se puede beneficiar tanto mano de obra directa como indirecta, es decir, personal de Seat que no participa en la cadena de producción.

   La compañía ha destacado otros beneficios sociales que se mejoran en el nuevo convenio, como la aportación económica de 750.000 euros por parte de la empresa al plan de pensiones de los trabajadores, y un programa de ‘leasing’ de vehículos a la plantilla durante la vigencia del convenio.

Via: El periódico, Europa Press

De acuerdo con el comunicado de prensa emitido por el fabricante, este proyecto cuenta con el patrocinio durante tres años del Ministerio Federal Alemán de Educación e Investigación, sirve para intensificar sus actividades en el ámbito de la movilidad eléctrica.

El responsable de Producción de la marca de los cuatro aros, Frank Dreves, explicó que con este proyecto su empresa está dando un paso muy importante en el campo de la movilidad eléctrica. Asimismo, apuntó que eProducción dará a Audi la experiencia necesaria para producir sistemas de baterías y algunos de sus componentes periféricos.

“Esto nos coloca en condiciones de producir vehículos eléctricos a gran escala, de manera eficiente, segura, sólida y sostenible”, afirmó el máximo responsable de Producción de la corporación con sede en Ingolstadt (Alemania).

Audi pretende pretende conseguir la infraestructura y automatización de todos los procesos necesarios, con el fin de desarrollar un sistema completo de baterías para coches eléctricos que se pueda comercializar.

Para ayudar e impulsar esto, el fabricante unió a su grupo empresarial dos empresas; Dassault Systèmes y Fees Verzahungtechnik y ha firmado acuerdos de colaboración con siete universidades y otras instituciones formativas.

Via: EP

Poco más se sabe sobre el modelo, pero Volvo dice que va a competir con el BMW Serie 1 y Audi A3.

Una edición limitada de Alfa Romeo Giulietta será producida sobre una base exclusiva para la red de Distribuidores Maserati será vista en toda Europa ya que la marca de lujo ha elegido el Alfa Romeo Giulietta como modelo de un coche de cortesía para sus clientes como parte de la atención que tiene Maserati con sus clientes pues aprecian el estilo italiano y disfrutan la conducción de autos únicos.

Los coches están equipados con el brillante motor de 235 CF Turbo a Gasolina (mismo de la versión Quadrifoglio Verde que históricamente representó los principales vehículos de la marca de rendimiento y que está disponible en México), un verdadero concentrado de tecnología que garantiza una combinación perfecta de deportividad y respeto al medio ambiente. Lo anterior debido a su inyección directa y doble distribución variable de fase continua, el turbocompresor y sistema de limpieza para eliminar el “turbolag”, por lo que es un motor que alcanza valores récord en su categoría – tanto en términos de potencia y par motor específicos – como en bajo consumo de combustible en el uso diario.

El equipamiento que Maserati ha seleccionado para el Giulietta se caracteriza por una atención al detalle artesanal: asientos calefactables tapizados en piel Venere de grano completo en el nuevo tono “Maserati Brown” con regulación eléctrica, una exclusiva placa “Alfa Romeo para Maserati ” que complementa el tablero y para sellar la unión, una placa más en aluminio con los nombres grabados ” Giulietta “y” Maserati ” así como

La producción esta limitada a cien vehículos y cuentan con una gran cantidad de equipo estándar tecnológico: faros bi-xenón con AFS función, sistema de navegación con pop-up display, los mapas de Europa y TMC Pro, sistema de manos libres con mandos en el volante Blue & Me, entrada AUX-IN, puerto USB y Bluetooth, y el control de clima automático de doble zona.

El “Giulietta de Maserati” también se distingue por los detalles en el exterior: aros de aligación de 18” trabajados con corte de diamante, sistema de frenos de gran tamaño, pinzas de freno en color rojo, inserciones en el tablero de aluminio pulido y cepillado así como suspensión deportiva que garantiza la mejor conducta dinámica del vehículo en su clase sin comprometer la comodidad a bordo, el punto fuerte del Giulietta.

Al igual que en todos los Giulietta, esta versión también ofrece de serie el selector de conducción dinámica, Alfa Romeo DNA, por lo que la personalidad del coche se puede adaptar a las necesidades del conductor y las condiciones del camino diferente, interactuando con todos los sistemas del coche. Cuando se selecciona el modo dinámico el comportamiento del coche es aun más deportivo. El motor responde más rápido, la entrega de un mayor par motor se debe a la función overboost, el diferencial Q2 Alfa aborda las curvas con total seguridad, y el pre-llenado maximiza la rapidez durante el frenado. El máximo confort con bajo consumo de combustible y las emisiones están garantizadas naturalmente, ideal para el “día a día” de conducción. En todo tiempo, la tracción del coche ha mejorado incluso en las condiciones climáticas más adversas.

De esta manera, la Red de Distribuidores Maserati de Europa puede ofrecer a sus clientes un coche único, elegante y deportivo consistente con la filosofía y el espíritu distintivo de la marca italiana.

Stefan Krause viene del grupo BMW, donde ha estado en varios cargos anteriormente. Tiene una experiencia contrarrestada de diez años en la central de España y los tres últimos, en le mayor concesionario privado de la marca en Madrid.

Stefan Krause es licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad de Regensburg, en Alemania, y cuenta con una experiencia de más de 16 años en el sector de automoción. según FGAS, que comprende las marcas Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional, Abarth y Jeep.

La marca de los aros indicó que lidera en la actualidad la tecnología de iluminación en el sector automovilístico, a través de la introducción de tecnologías como la luz diurna LED, que está disponible en todos sus modelos o los faros LED para todas las funciones.

Entre las innovaciones de iluminación de la firma alemana destacan el sistema OLED que utiliza material orgánico, así como el Matrix Beam, que divide la luz LED en fuentes independientes, lo que mejora la iluminación y recibe la información necesaria de una cámara, así como del sistema de navegación y de otros sensores.

Además, la empresa alemana ha desarrollado otros dispositivos como la luz antiniebla láser que presenta al vehículo posterior una señal clara y diáfana, así como la luz trasera inteligente que, a través de un sensor de visibilidad, aumenta la intensidad de la luz.

Al término de los  juicios celebrados entre empleados y empresa, el dictamen ha sido claro según informa la agencia de noticias Europa Press.

Estos trabajadores, junto a otros siete, fueron despedidos en el mes de junio y algunos de ellos acamparon a las puertas de la factoría vallisoletana para exigir su readmisión, mientras otros llegaron a un acuerdo con la empresa.

Así, según el sindicato, la Dirección de Iveco en Valladolid deberá readmitir o indemnizar con más de cantidades que oscilan entre 12.000 y 36.000 euros a tres de los trabajadores –dos de ellos afiliados– y readmitir inmediatamente a otro empleado –también de CGT– por despido nulo, además de abonar los salarios de tramitación de los meses correspondientes, aunque contra la sentencia cabe recurso.

El sindicato considera que el juez “ha confirmado la verdad”, que a su juicio es que “la empresa acusó falsamente a los compañeros”, algo que cree que ha quedado demostrado en el juicio, aunque no con la contundencia que deseaban. “Esta multinacional no tiene derecho a humillar ni a manchar la reputación de nadie con mentiras, y por ello, los despidos improcedentes serán recurridos para limpiar su imagen y honor, y conseguir su readmisión”, ha indicado.

El sindicato ha añadido que les hubiera gustado que las secciones sindicales de CC.OO. y UGT “se mojaran desde un principio en esta idea, pero más que ayudar perjudicaron”, al descolgarse de las acciones y “entorpeciendo” cuando deberían de estar defendiendo un derecho fundamental como es el de la salud.

Fuente: EP

Esta iniciativa es para mejorar su actual cartera de mecánicas en China, Ford además anunció la incorporación al mercado de 15 nuevos modelos.

El fabricante estadounidense señaló que los nuevos motores destinados al mercado chino cuentan con novedosas tecnologías como el turbocompresor, la inyección directa, así como con cajas de cambios de seis velocidades, que mejoran las prestaciones y los consumos.

Desde la dirección de Ford se comunicó que esta mejora de su cartera de motorizaciones en el mercado chino permitirá una disminución del 20% del consumo, en comparación con la gama actual, mientras que las emisiones de dióxido de carbono también bajarán en un 20%.

Además se anunció la intención de fabricar el motor EcoBoost de 1.0 litros en China para su incorporación en los vehículos más pequeños de la gama fabricados y producidos en el país asiático.

El vicepresidente de Desarrollo de Producto de Ford en la región de Asia-Pacífico y África, Kumar Galhotra, indicó que su compañía está comprometida en ser líder en eficiencia en el consumo de combustible en cada segmento en el que compite.

“A principios de este año en el Salón del Automóvil de Shanghai, Ford anunció un plan para introducir 15 nuevos vehículos en China para 2015. Todos esos vehículos se lanzarán con los últimos motores de Ford, que mejoran la eficiencia en el consumo y reducen las emisiones de dióxido de carbono”, apuntó.

La medida se rumorea que es una concesión a largo plazo para los coleccionistas, que se quejaron de que nunca se les dio la oportunidad de comprar el Aperta SA, que estaba limitado a 80 unidades.

Hablando con Automotive Europe News, el CEO de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo dijo: “No queremos que nuestros coleccionistas fieles se pierdan la oportunidad de comprar uno de nuestra serie especial”.

Se negó a divulgar detalles, pero la especulación sugiere que el club podría limitarse a los clientes que ya tienen cinco Ferraris.

Este esbozo de la próxima la próxima generación 3.9 que fue descubierto por el website sueco SVD Näringsliv, a partir de una presentación que hizo Saab para el Banco Europeo de Inversiones el año pasado en la búsqueda de financiación.

El dibujo muestra un modelo muy diferente del actual 9-3, mucho más elegante, un coupe de diseño como se ve en la mandíbula caída del concepto Phoenix.

El nuevo 3.9 se espera para que tenga otras versiones como el convertible.

Saab ha sido vendida a China Youngman y Da Pang quien deberá velar por el fabricante sueco para obtener el capital de trabajo que necesita para reanudar la producción.

Así lo afirma Frank-Peter Arndt, jefe de BMW de producción, en una entrevista con Automotive News Europe.

En 2002, el 70 por ciento de todos los vehículos de BMW se produjeron en Alemania. Para 2010, la cifra fue de 62 por ciento.

“Y ahora que ha llegado hasta el 58 por ciento. En el mediano plazo,  se desplazará más hacia el 50-50, sólo sobre la base de nuestros planes para China y EE.UU.”, dijo Arndt.

BMW está ampliando la producción en esos dos países, especialmente en China, que está en auge y ahora es el mayor mercado de automóviles del mundo.

BMW espera incrementar sus ventas globales de 2 millones de unidades al año en 2020, frente a los 1,46 millones de unidades en 2010.

Sin embargo, la “columna vertebral” de la producción de BMW se mantendrá en Alemania, de acuerdo con Arndt, donde la compañía continúa invirtiendo en la industria manufacturera nacional.

Como parte del Grupo VW, y su plan para expandir las ventas a las 10 millones de unidades para el año 2018, Skoda va a hacer su parte mediante la adición de dos modelos de crossover nuevos y dos nuevos SUV a su línea en los próximos cinco años para entrar en nuevos segmentos y hacer crecer la marca.

De acuerdo con el informe en autocar, los dos cruces, sustituirán el Roomster. El primero viene en el 2014 y será similar a la forma y tamaño a la VW Touran. Un monovolumen más grande similar a la VW Sharan llegará en 2016.

Por el lado de SUV, el Yeti también es reemplazado por dos nuevos modelos, un Tiguan SUVcon vencimiento en 2015 y una más grande SUV de siete plazas que llega a la escena en 2016.

El grupo chino ha firmado un principio de acuerdo con Swedish Automobile (Swan) para la compra de la marca Saab por un valor de cien millones de euros, y se han comprometido a inyectar más de 660 millones de euros en el fabricante sueco.

La documentación de esta inversión ha sido puesta en el juzgado donde se estaba procediendo al proceso concursal de Saab. En dichos documentos se matiza que el consorcio chino suministrarán a Saab 50 millones de euros a través de un crédito puente, a los que se sumarán 610 millones de euros en financiación a largo plazo desde 2012.

De acuerdo con Reuters, el administrador que gestiona la reorganización voluntaria de Saab, Guy Lofalk, asegura que Pang Da y Youngman no están buscando un retorno rápido de su inversión como haría un inversor financiero.

“Su inversión en Saab se basa en el interés de sus negocios y en una estrategia a largo plazo”, dijo Lofalk, quien asegura que las dos compañías chinas persiguen que Saab genere beneficios a largo plazo, para lo que aportarán la financiación necesaria.

Youngman y Pang Da prevén mantener la producción de Saab en Suecia, pero también quieren fabricar vehículos de la firma escandinava en China. Su objetivo es vender 55.000 automóviles en 2012 y devolver a la marca a beneficios con un ‘cash flow’ positivo en 2014.

De llevarse a cabo la operación, sería la segunda ocasión en la que empresas chinas se hacen con fabricantes suecos, tras la adquisición de Volvo, entonces propiedad de Ford, por parte de Geely en agosto de 2010.

Saab lleva meses sin producir ningún vehículo como consecuencia de las deudas contraídas con sus proveedores. La empresa se encuentra bajo tutela judicial, a la espera de que se firme el acuerdo definitivo de compraventa entre Swan y las empresas chinas.

A pesar de ser uno delos equipos con más nombre en la F1, con varios campeonatos a sus espaldas; 9 de constructores y haber contado con pilotos de la talla de Nigel Mansell y Damon Hill, el equipo de Grove ha caído en decadencia en los últimos años.

Sin conocer la victoria desde el 2004, Williams actualmente está al borde de su peor temporada en el deporte por más de un cuarto de siglo, con los pilotos Rubens Barrichello y Pastor Maldonado sólo recogiendo cinco puntos entre ambos.

Estos son tiempos miserables para el equipo fundado por Sir Frank Williams y Patrick Head. Sin embargo, a partir de la próxima temporada Williams estará propulsado por motores Renault, volviendo a su asociación famosa desde 1989 hasta 1997, cuando dominó el deporte.

Teniendo en cuenta que Renault ha ayudado a impulsar el Red Bull a la gloria en los últimos dos años, el presidente de la marca y director ejecutivo de la alianza Renault-Nissan, no tiene dudas de que también pueden ayudar a Williams.

“Confiamos en el equipo Williams, y es obvio suministrarles motores porque piensan que tienen un potencial mucho mayor de lo que estamos entregando hoy”, dijo Ghosn.

“Ellos tienen la estrategia, la comparten con nosotros, y creemos que mediante el suministro de motores, se les ayudará a una re-posición en un lugar mucho mejor en la Fórmula Uno”.

Ghosn también se insiste en que, por ahora, Renault seguirá siendo un proveedor de motores en lugar de un constructor. Aunque un equipo de F1 en la actualidad lleva su nombre, el fabricante francés vendió su participación después de la saga del famoso ‘Crashgate’ en el Gran Premio de Singapur 2008 y el equipo ahora tiene marca Lotus.

Aún así, Ghosn admitió que nunca se puede decir nunca. Y agregó: “Cada director va a decir que esto es para siempre“, pero ese no es el caso.

“Nosotros cambiamos, nos adaptamos a lo que se refiere a las circunstancias, la tecnología, la competencia”.

“Pero por el momento y en el futuro inmediato, nos sentimos muy cómodos con la forma en que estamos, así que usted puede contar con esto para los próximos tres a cinco años”.

Williams será el cuarto equipo en la parrilla que será propuldado por un motor Renault y Ghosn dijo que sería feliz de suministrar más si las reglas de la FIA lo permitieran.

“Tenemos el equipo de ingenieros, la tecnología y la planta, aunque, obviamente, tenemos que prepararnos para ello”, agregó.

“Estamos listos para responder a las necesidades de cualquier equipo que le encantaría tener un motor Renault.”

Los artículos incluyen opciones de regalo, como la bicicleta o el MINI plegable Watch Jack. Hay también los coches de juguete, un babero y calcetines de bebé también. Sí, usted quiere tener la marca en sus hijos… ya sabe… parece que MINI quiere que sus hijos sean futuros clientes potenciales tan pronto como sea posible.

Hay un montón de artículos de precio reducido pero aquí MINI va a lo grande en Navidad y le insta acomprar un MINI Inspirado en Goodwood edición especial – que tiene un precio de 52.000 dólares en los Estados Unidos.

La producción de la sexta generación de la Serie 3 de BMW está basada en el empleo de tecnología de última generación robot láser para el chasis y la pintura.

Otra área más tuvo que ser construida para dar cabida a las nuevas tecnologías de construcción que se utilizan.

BMW también ha creado un sistema de producción limpia casi completamente libre de residuos no reciclables.

El BMW 2012 F30 Serie 3 saldrá a la venta 11 de febrero 2012 en Alemania, Europa y otros mercados alrededor del mundo.
Fuente: BMW

Tentativamente llamado 3CV, el modelo podría ser lanzado tan pronto como 2013. Aunque la información adicional está limitada,  el coche se informa, paseará sobre la plataforma del PF1 y cuenta con un motor híbrido.

En 2009, Citroën reveló el concepto Revolte, un estudio de diseño inspirado en el renacimiento de diseño clásico del 2CV.

En noticias relacionadas, Citroën lanzará un descapotable DS3, DS4 y un crossover DS6 uno para reemplazar al C6. Este último modelo se informa, se inspira en el concepto de metrópoli, pero será un poco más corto.

“Desde una perspectiva de ingeniería, tienen las habilidades y nos encantaría hacerlo”, dice Biermann.

“Lo hemos discutido varias veces, pero nunca hemos sido capaces de hacer el modelo de negocio. Todo lo que hacemos tiene que ser para ganar dinero”.

Su rival, Merecedes-Benz AMG (la división de rendimiento) de reciente creación, tiene su propio modelo con el SLS AMG.

Biermann también dijo que la tecnología turbo avanza tan rápido que BMW estaba cerca de igualar el tiempo de respuesta de un motor naturalmente aspirado.

También no descartó un futuro coche diesel M, pero dice que las guerras son más los caballos de fuerza.

“No podemos seguir añadiendo más potencia al M, no es la venta de caballos de fuerza. Eso no es lo que somos.”

Tomando nota de los problemas con el sistema de información y entretenimiento y las luces de advertencia, Dennis describe los problemas como “errores de software”, que pueden ser solucionados en el concesionario. Él continuó diciendo que la compañía quiere ofrecer una experiencia de propiedad de primera clase, por lo que los clientes recibirán una copia gratis de McLaren: “los triunfos”.

Carta Original de Ron Dennis
“It is with both pleasure and frustration that I am writing to you at this early stage in your ownership of the McLaren MP4-12C. Pleasure because you are now part of our McLaren family and have bought into what I believe to be both the best car in its class, and the most exciting automotive adventure in decades; but frustration on a personal level because we have not yet been able to deliver on the high standards that we have promised and that should come as given with the McLaren brand. We have built up our McLaren businesses over the past decades based on our determination to be the best, and that is no different for the MP4-12C and all of our future cars.

When we began working on the MP4-12C, we were determined to deliver not only the best car in its class, but also the best ownership experience. We believe that the performance and driving experience of the MP4-12C is world class. However, along the road to achieving our goals, we will experience challenges. As you will have already heard from my staff, we are experiencing some early software bugs resulting in unnecessarily sensitive warning lights, battery drainage in certain conditions and IRIS performance issues. My team and the McLaren retailers are working with the pace and intensity that the McLaren brand demands to fully resolve these bugs rapidly and effectively to ensure that any inconvenience to you is kept to a minimum. It will however require your 12C to come back to your dealer at some point so that we can upgrade the software on your car. I hope that the way we deal with these issues sets us apart and is to the standard you would expect from McLaren.

We know you share our passion for racing, therefore as a token of my appreciation for your support during this time, your retailer will be giving you a pre-release copy of the new ‘McLaren: The Wins’ coffee table book. I hope that you enjoy the stories behind what makes McLaren winners and that this, in some small way, reminds you how much we appreciate your faith in us. We want to win on the road as well as the track, and we will work tirelessly to achieve this goal.

I would like to extend my personal thanks for your support and patience at this time. Should you have any questions, please contact your retailer in the first instance. Alternatively, please call my staff at McLaren Assistance on 0800 975 8285.”

Hablando con Autocar, el director ejecutivo dijo que “las ventas en los EE.UU., para los estados, son demasiado bajas para justificar los costos de desarrollo.”

Si bien esta es una triste noticia, Chehab insinuó que el 300 C SRT8 – que cuenta con un motor de 6.4 litros HEMI V8 con 465 CV (347 kW / 471 PS) y 465 libras-pie (630 Nm) de par motor – se podría ofrecer en Europa.

“Vamos a empezar a trabajar en el proyecto el próximo año, y estará listo dentro de los tres”, dijo Masuko.

“He puesto el objetivo de desarrollar un coche deportivo con energía eléctrica.”

Autocar dice que el Mitsubishi Evo será un diesel-híbrido, aunque, Masuko no confirmó ese detalle.

Con un ojo puesto en la reducción de emisiones, pero aún con el objetivo de crear un coche de potencia para las masas, el próximo Mitsubishi Evo contará con un tiempo de 0 a 100 km / h (62 mph) de sprint de menos de 5 segundos mientras.

El 2014 Mitsubishi Evo también contará con una versión actualizada del sistema de transmisión S-AWC en las cuatro ruedas.

La organización reconoce los vehículos que demuestran “buen” desempeño en evaluaciones de pruebas de choque frontal, lateral, vuelco y posterior realizadas en su centro de investigación vehícular en Virginia.

Como uno de los requisitos para ser evaluados, los vehículos deben tener el control electrónico de estabilidad, una característica estándar en todos los modelos de Fiat 500.

El Fiat 500 cuenta con siete bolsas de aire a partir de la versión Sport, cabeceras activas que se despliegan en el caso de una colisión por detrás para reducir al mínimo el espacio entre el conductor y el reposacabezas además de barras de acero de alta resistencia en las puertas ofrecen protección adicional en caso de impacto lateral.

Así este nombramiento se une a otors reconocimientos como el de seguridad anteriormente recibido en Europa como las 5 estrellas de EuroNcap, máxima calificación del instituto que regula la seguridad de los autos en el viejo continente.

Maserati puede optar por utilizar el nombre de su próximo modelo SUV basado en el concepto Kubang que fue revelado en el Salón de Frankfurt el mes pasado.

También es posible que el nombre podría ser utilizado para otro nuevo modelo. Hemos visto anteriormente un estudio de diseño (en 2008) por StudioM y Studio Torino de un Quattroporte Shooting Brake que fue referido por el nombre Cinqueporte.

Maserati también ha registrado el logotipo de la placa de identificación Cinqueporte / usando el mismo tipo de letra de estilo que utiliza para su marca, así como la placa de identificación Quattroporte.

Con el Won Coreano y el yen japonés ganando sobre el dólar, las importaciones de automóviles asiáticos se han vuelto más caros y que se está reflejado en los precios.

Ahora, la diferencia entre el precio de los modelos de importación y los nacionales es en el más alto en 12 años. El promedio de importación se vende por $ 31.536 en los Estados Unidos en comparación con $ 23.922 para un vehículo nacional.

Pero esa brecha también representan un cambio en el extremo de la empresa Chevrolet. A medida que el desastre del tsunami que afectó a Japón a principios de este año, reducjo las exportaciones y los suministros se vieron afectados de golpe para los concesionarios de las marcas japonesas en los Estados Unidos, algo que también ayudó a los fabricantes nacionales que tenían una amplia oferta de coches con menos costos. La participación de las importaciones que fueron de los modelos premium de Europa también crecieron como porcentaje de todas las importaciones, algo que sirve para elevar el precio medio de importación.

La debilidad del dólar ha ayudado a marcas como Chevrolet, que vendió un récord de 1,2 millones de unidades en el tercer trimestre de 2011. GM en su conjunto ha ganado un punto en cuota de mercado en el país este año, durante el mes de septiembre, que ahora asciende al 20 por ciento. La cuota de Ford en el mercado también ha crecido ligeramente al 16,7 por ciento.

A pesar del duro golpe de Fitch, esto podría ser peor, ya que la agencia aún puede volver a bajar tras una nueva revisión.

La calificación crediticia que tenía Fiat era de BB+, pero ahora es de ‘BB, lo que equivale a una calidad cuestionable de su deuda, dentro del grado especulativo, también conocido como ‘bonos basura’.

Emmanuel Bulle, director de Ftich para Europa señaló que los nuevos rating reflejan el perfil crediticio de Fiat.

“Chrysler tiene un perfil crediticio más débil que Fiat”, dijo el director de Ftich, quien considera que la italiana sólo obtendrá beneficios de su alianza con la norteamericana en el medio o largo plazo.

Además, advierten de que la alianza podría poner en dificultades financieras a uno de los dos socios, y precisa que Chrysler podría requerir apoyo financiero, técnico u operacional de Fiat, que, a su vez, soporta cada vez mayor presión sobre su propio negocio.

Sin embargo, la agencia explica que la rebaja de la calificación refleja la “debilidad intrínseca” de Fiat, con una elevada dependencia de los mercados de Italia y Brasil y “sólo una presencia marginal” en países con elevado potencial de crecimiento como China, India o Rusia, así como en el “rentable” mercado ‘premium’.

A esto se añade que su decisión de rebajar el rating se ha unido la “continua debilidad” de las marcas Alfa Romeo y Lancia.

Via: EuropaPress

Harley-Davidson comunica un beneficio neto de 493,43 millones de dólares (360 millones de euros al tipo de cambio actual).

El volumen de negocio de la marca ascendió a 3.635,48 millones de dólares (2.653 millones de euros) entre los pasados meses de enero y septiembre, lo que se traduce en una progresión del 11,5% en comparación con el año pasado.

Si bien, durante el tercer trimestre, Harley-Davidson duplicó su beneficio neto, llegando a situarse en los 183,59 millones de dólares (134 millones de euros), mientras que su cifra de negocio se elevó a 1.232,7 millones de dólares (900 millones de euros), con un crecimiento del 13,3%.

El volumen total de ventas de Harley-Davidson fue de 194.829 motocicletas hasta el mes pasado, un 4,9% más que el año 2010. Sus objetivos comerciales para el 2011 se estiman entre las 228.000 y 235.000 motocicletas.

A pesar de este gran incremento, un 155%, la empresa está por debajo de las cifras que habían previsto, en cuanto a rentabilidad, de forma que en conjunto de 2011 espera obtener un margen bruto de entre el 33,5% y el 34,5%, en comparación con el anterior rango de entre el 34% y el 35%.

El comunicado oficial de calificación de la EPA es de 53 MPGe, que se deriva de una fórmula compleja que convierte la energía utilizada en un vehículo eléctrico con un motor de combustión interna de rango extendido (como el Karma) en una clasificación de millas basada por galón.

La EPA también encontró que el Karma es todo eléctrico con un rango hasta 32 millas (51,5 km). Eso es menos de una demanda inicial de Fisker de 50 millas (80,5 km). A pesar de la diferencia, Fisker está por su figura y la mayoría de los conductores afirman que el Karma alcanzará la cifra más tarde.

Fisker también demanda una oferta global de 483 km (300 millas) para el Karma. Sin embargo, para dar un ejemplo de su potencial, Fisker dice en un comunicado de prensa, “un conductor de Karma con un viaje de 40 millas comienza cada día con una carga completa de batería y sólo tendrá que visitar la estación de servicio de cada 1,000 millas y usará sólo 9 galones de gasolina al mes. ”

El Fisker Karma cuenta con una batería de 20 kW de iones de litio que alimenta dos motores eléctricos que se desarrollan un total de 408 CV (300 kW / CV 402) y 1.300 Nm (959 lb / pie) de torque. El Karma acelera de 0-100 km / h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km / h (124 mph).

Esto modelo es el primer coche totalmente eléctrico que se fabricará en España, y el Príncipe de Asturias asegura que que será todo un éxito. Este modelo se fabricará por entero en la Nave Z.E. de Valladolid.

Don Felipe aprovechó su visita a la Nave Z.E de Renault en Valladolid para ponerse al volante de uno de los modelos ya disponibles, un Twizy Color 80 blanco, del que se ha llevado “una grata impresión”.

“Me ha sabido a poco”, dijo el Príncipe de Asturias.

Mientras, el director de Comunicación de Renault, Jesús Presa aseguró que además se sintió cómodo al volante por tratarse de un ‘cuadriciclo’ “muy espaciado a pesar de su tamaño”, según ha añadido el ministro de Industria, Miguel Sebastián, también presente en la visita.

El ministro de Industria se ha referido a este lunes como “un día histórico para Valladolid y para España” relacionado con un modelo urbano y pequeño de “gran éxito” y apropiado a los entornos urbanos y turísticos y para el mercado del alquiler por horas que, según ha augurado, supondrá “el futuro” de Renault en Valladolid y de toda la industria ya que buena parte de la producción de este modelo se exportará.

“Cuando te montas en un Twizy la sensación que te da no es que estás en un ‘cuadriciclo’ es de que estás en un auténtico coche”, ha explicado Presa, que ha destacado la “agilidad” y la “facilidad” de conducción de este nuevo producto que, “además, no hace ruido”. Miguel Sebastián, por su parte, ha definido al Twizy como un vehículo “muy manejable y fácil del llevar” del que ha significado su sensación de seguridad. “A mí realmente me ha gustado bastante”, ha significado.

Para Renault, el “apadrinamiento” por parte del Príncipe de Asturias del primer vehículo cien por cien eléctrico que se va a fabricar en España representa un “momento importante” para la multinacional francesa del rombo y el “pistoletazo de salida” de este proyecto “para que sea un éxito y una realidad”.

MÁS RESERVAS DE LA VERSIÓN CON PUERTAS

Según los datos aportados por el director de Comunicación de Renault, hasta la fecha se han realizado unas 3.000 reservas del nuevo modelo eléctrico de Renault a través de Internet con depósito de dinero de las que el 10 por ciento corresponden a España, el 99 por ciento corresponden a particulares y la mayoría son de la versión del vehículo con puertas, para lo que se adaptará el modelo de fabricación.

“Estamos muy confiados de que este coche va a ser un éxito comercial”, ha insistido Jesús Presa, que ha cifrado en 1,5 euros el coste de utilización del Twizy por cada 100 kilómetros recorridos, un 25 por ciento más barato de lo que supone el consumo de un coche tradicional en el entorno urbano.

Del mismo modo, Presa ha confirmado que se mantienen las previsiones de comercialización del Twizy en Francia, donde se podrá comprar a finales de este año o a principios de 2012, mientras que en España todo apunta a que el ‘cuadriciclo’ se venderá en el primer trimestre del próximo año aunque todo apunta a que será “más bien en marzo”.

La versión más básica del Twizy, que podrá conducirse sin carné en algunos países y que alcanzará los 45 kilómetros/hora, se venderá en España a 4.917 euros, incluidas las ayudas del Gobierno, mientras que la versión Twizy 80, para conducir con carné y con más velocidad, llegará a los 5.972 euros, “siempre por debajo de los 6.000 euros”, ha significado Presa, que ha destacado asimismo las ventajas de alquilar la batería para que el cliente se despreocupe de este dispositivo.

INAUGURACIÓN DE LA NAVE Z.E.

Don Felipe ha sido el encargado de inaugurar además la Nave Z.E. en la que se producirá el Twizy, un espacio de 9.000 metros cuadrados que consta de una línea de montaje del vehículo, otra de baterías, un área destinada a logística y otra para comprobaciones de calidad, aunque en la fabricación del nuevo vehículo eléctrico de Renault están implicados los distintos talleres de la factoría de Carrocerías-Montaje, desde embutición a pintura además de chapa y ensamblaje.

Esta nueva nave, en la que trabajan 130 personas –un 40 por ciento son mujeres, mayoritarias en la línea de baterías–, tendrá una cadencia inicial de 12 vehículos por hora con una producción estimada de 20.000 vehículos al año aunque Jesús Presa ha asegurado que se podría llegar a las 60.000 unidades si el mercado lo requiere.

El Príncipe de Asturias ha estado acompañado en su visita por el presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera; el ministro de Industria, Miguel Sebastián; la presidenta de las Cortes, María Josefa García Cirac, y el alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, entre otras autoridades, además de por los máximos responsables de Renault, como su director general, Jean Pierre Laurent; el director de Fabricaciones en el Mundo, José Vicente de los Mozos, y el director de la factoría de Carrocerías-Montaje, Javier Huelmo.

El ministro de Industria ha aprovechado este acto para dar una despedida oficial a Jean Pierre Laurent, que dejará el cargo de presidente director general de Renault España el próximo año, y para agradecerle su trabajo por el futuro de las plantas de la multinacional francesa de la marca del rombo en este país.

En este sentido, ha recordado sus palabras en la llegada de Laurent a la Presidencia de Renault en España, cuando le pidió que fuera “el Zidane” de la automoción, para asegurar que ha “más que cumplido” esa petición ya que “gracias a él se han salvado las plantas de Renault en nuestro país, que están garantizadas y que el nuevo Gobierno tendrá que seguir peleando para que el futuro del automóvil en nuestro país sea un futuro de empleo”.

Por su parte, el consejero de Economía y Empleo de la Junta, Tomás Villanueva, ha expresado la satisfacción del Gobierno regional por la visita este lunes del Príncipe de Asturias a Renault y por su apoyo al proyecto Twizy, un acto que, según sus palabras, supondrá “un antes y un después” para una nueva tecnología en la que todas las partes han “trabajado mucho” y para la que ha augurado buenos resultados.

Villanueva ha compartido la impresión de que este lunes será un día positivo para Renault, para Valladolid y para Castilla y León y ha deseado una buena respuesta por parte del mercado. En este sentido, ha garantizado que la Junta ayudará a este tipo de productos para que los consumidores opten por la adquisición de vehículos eléctricos.

Fuente: EuropaPress