El piloto español de 21 años de edad, anunció esta semana que, en medio de especulaciones de que podría rescatar su presencia en la F1 con el papel de reserva de Mercedes, estará ausente por completo del paddock de la F1 en 2012.

En una declaración en español, admitió que la interrupción de su carrera fue “innecesaria”.

“En el Gran Premio de Brasil, mi continuidad (en Toro Rosso) fue confirmada verbalmente”.

“Después de esta confirmación por parte de Red Bull y STR,  rechacé una oferta muy buena”.

“Unos días más tarde, Toro Rosso, me ha enviado a la sede del patrocinador  Cepsa, y en una cena hablé de mi relación con Toro Rosso y Cepsa con un guión escrito en Faenza.”

“Nadie ha explicado por qué, después de haber cumplido con las expectativas planteadas de mí por el equipo, mejorando a partir de 2010 y estándo por delante de mi compañero de equipo, soy detenido en diciembre, sin tiempo para conseguir una buena posición en el 2012?, dijo Alguersuari.

Insistió, sin embargo, que no va a renunciar a la F1.

“Estoy pensando sólo en la F1?, dijo. “Tengo 21 años, he jugado en 46 grandes premios, no soy un piloto novato más”.

“Sí a la Fórmula Uno, pero no a cualquier precio”.

“Me puse en contacto (con el director de HRT), Luis Pérez-Sala, mi amigo y antiguo mentor, en diciembre, pero se convino en que ambos – HRT no tiene un coche para mí y no puedo pasarme tiempo luchando por mejorar un coche que está muy por detrás”.

“Williams? Esa opción no siquiera se me ocurrió, hoy en día sólo quieren los conductores que paguen”.

“En enero tuve conversaciones con uno de los mejores equipos que podrían ser decisivos en mi futuro. Fui recibido con gran afecto y respeto, y hemos abierto un camino”.

“Por razones obvias no puedo revelar la naturaleza de nuestra intención, pero lo que puedo decir es que voy a dedicarme en cuerpo y alma a la F1 en 2012?.

“Me voy a preparar, sin relaciones contractuales con nadie, para estar listo y disponible para cualquier oportunidad que surja.”

El equipo de Maranello se vio obligado a cancelar la sesión de shakedown inicial prevista para Fiorano debido al mal tiempo, y esta mañana el F2012 salió a pista con Felipe Massa al volante.

Felipe completó un total de 69 vueltas y estuvo muy discreto en sus tiempos, el noveno mejor crono a más de tres segundos del líder.

“Creo que cualquier invierno es un trabajo tremendamente duro, por lo que decir ahora que estamos en un buen momento antes de llegar a Australia sería un poco arrogante”, dijo Tombazis al final del primer día de pruebas.

“Tenemos que hacer mucho trabajo, pero creemos que estamos en un buen punto de comparación con lo que estamos esperando en este primer día.”

El jefe de diseño de Ferrari insistió en que han sido muy agresivos con el diseño del nuevo coche y aún es demasiado pronto para decir si están en disposición de ganar este año el campeonato.

“Hemos optado por un enfoque muy agresivo y creo que está muy influenciado por Pat [Fry director técnico], sino también por el análisis de nuestro enfoque en los últimos años.”

Unos entrenamientos que el equipo ha planteado como jornadas de rodaje para el equipo, que ha sido renovado prácticamente en su totalidad, el nuevo equipamiento y los sistemas. También para Pedro de la Rosa eran importantes estas pruebas para recuperar las sensaciones al volante y no en vano ha realizado un total de 44 vueltas cubriendo una distancia de 194,612 kilómetros.

Las pruebas de hoy con el coche del 2011 se han centrado básicamente en optimizar el equilibrio del monoplaza con los diferentes neumáticos que Pirelli ha traído para estas pruebas (compuesto blando, medio y duro). La jornada se ha desarrollado sin problemas de importancia y, tanto el equipo como de la Rosa, han terminado el día con la sensación de un trabajo bien hecho.

El HRT F1 Team seguirá trabajando mañana en aspectos más orientados al pilotaje para completar su programa de dos días de pruebas previstas en Jerez.

Pedro de la Rosa: “La verdad es que hoy me lo he pasado muy bien. Debo reconocer que al principio estaba un poco nervioso, porque no conocía prácticamente a nadie del equipo ni el coche, pero me voy muy, muy satisfecho después de este primer día. Hoy ha sido una jornada para rodar, no para probar nada, simplemente para que todos nos conociéramos y creo que el equipo ha hecho un gran trabajo. Me he encontrado muy bien rodeado, tanto por los mecánicos como por los ingenieros. Todos han hecho un gran trabajo. Quiero insistir en el trabajo que ha realizado hoy todo el equipo porque hoy éramos todos nuevos. Creo que las sensaciones han sido muy positivas para todos”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: “Llevamos unos meses de intenso trabajo y era muy importante para todos estar aquí y ponerlo todo en marcha en pista. Y debo decir que estoy muy orgulloso del trabajo que ha hecho todo el mundo para conseguirlo. Gran parte del equipo y los materiales son nuevos así que necesitábamos rodaje. Todo ha salido bien, sin problemas relevantes, y ya hemos dado otro paso, aunque pequeño, hacia delante que es de lo que se trata ahora”.

Fuente: HRT

Paul Di Resta estaba al volante del VJM05 en el primer día donde dejó el segundo mejor crono del día. Mañana por la mañana Jules Bianchi tendrá su primer contacto con el VJM05, antes de que Paul di Resta se haga cargo en la tarde.

Estadísticas:
Chasis: VJM05-02
Vueltas: 101 vueltas
Kilometraje: 447 kilometros
Vuelta rápida: 1:19.772

Paul Di Resta: “Un buen comienzo a nuestro programa de pruebas de invierno con 101 vueltas completadas, lo que nos permitió obtener datos a través de todos nuestros objetivos, y un poco más”.

“El saldo inicial ha sido bastante bueno y el coche funcionó de forma consistente en las tandas largas, lo cual fue útil para la recogida de los datos que necesitamos. Así que creo que puede ser positivo e interesante en los próximos tres días, ya que tienen más elementos de prueba para evaluar. A nivel personal también es agradable pasar un día de trabajo en el coche para sacudirse el óxido y evaluar mi nivel de condición física. “

Andrew Green, Director Técnico
“Poder completar más de 100 vueltas en el primer día de pruebas es la manera ideal de comenzar nuestra semana en Jerez. Hemos hecho buenos progresos con la lista de trabajo y se logró completar todos los objetivos fijados para el día. Nos encontramos en el nuevo 2012 con los compuestos de neumáticos duro y medio de Pirelli, que ayudarán a darnos un poco de coherencia en el análisis de los datos esta noche. Como de costumbre, los comentarios de Paul era excelentes y estamos empezando a tener una buena idea de la dirección de puesta a punto que debemos tomar para los próximos días”.

Kimi Raikkonen

El tiempo de Raikkonen en la mañana fue de 1:19.670 lo mantuvo por delante de Paul di Resta en el Force India, su mejor vuelta también llegó en la mañana, el equipo de Silverstone se concentró en las tandas largas por la tarde.

Nico Rosberg y Michael Schumacher compartieron la cabina del Mercedes 2011 (W02) para contabilizar el tercer y sexto mejor crono respectivamente.

Mark Webber ha completado 54 vueltas en el Red Bull para dejar el cuarto mejor tiempo, 52 vueltas dio Kamui Kobayashi en el C31 y terminó séptimo.

Jenson Button quedó en el octavo lugar detrás de Kobayashi, con el brasileño Felipe Massa, Heikki Kovalainen, Pastor Maldonado y Pedro de la Rosa – en el HRT de 2011 – completando la tabla de tiempos.

Tiempos del primer día de entrenos en Jerez:

Nota: Los equipos en cursiva usaron coches del 2011.

Con un par de imágenes en la web oficial del equipo, internet está siendo inundada con estas fotos, pero nosotros hemos ido un poco más allá y hemos conseguido una foto donde se ve al monoplaza bajar del camión del equipo.

La última creación del prestigioso diseñador Adrian Newey sigue la tendencia de 2012 con la incorporación de la nariz de boxeador gracias a los nuevos reglamentos de la FIA.

Sin embargo, en la característica de la moda, la pendiente en la nariz del RB8 aparece en la primera inspección ligeramente diferente y más graciosa de lo que muchos de los otros coches han usado hasta el momento.

Curiosamente, esto significa que el único coche que no cuenta con la nariz escalonada es el McLaren MP4-27.

Teniendo en cuenta que el RB7 del año pasado ganó 12 carreras y consiguió la pole position apabullando al resto de coches, el nuevo desafío como era de esperar parece más evolutivo que algunas de las otros coches vistos hasta ahora, aunque como con cualquier creación de Newey, habrá muchos detalles que deberán ser examinados al detalle.
Vettel camino al tercer entorchado

Vettel, por su parte, está tratando de unirse a Juan Manuel Fangio, y su gran amigo y compatriota, Michael Schumacher, en ganar tres o más campeonatos de Fórmula 1.

Pero a pesar de que formó una de las temporadas más dominantes en la historia el año pasado, Vettel no se hace ilusiones sobre la posibilidad de repetir el mismo nivel de la supremacía de nuevo.

Preguntado por lo que su objetivo es 2012, respondió: “Bueno, ¡para hacerlo de nuevo!”

“Obviamente hemos tenido un gran año y creo que siempre se verá de nuevo a 2011 y que lo especial que era.

“Pero para ser honesto no se empieza una temporada con expectativas de tener la misma temporada o similar otra vez. Sabemos lo especial que era y realmente disfrutamos de eso, pero sabemos lo difícil que es ser coherente, al estar casi todas las carreras en el podio”.

“El objetivo es, obviamente, para tratar de hacerlo de nuevo y tratar de sacar todo de nosotros mismos. Así que veremos cómo nos va con el coche nuevo, RB8″.

Con el difusor de escapes sopladores prohibidos para el 2012, el gran punto de vista técnico pendiente del nuevo coche es como será la parte posterior debido a la pérdida de carga aerodinámica.

McLaren dio una visión distorsionada la semana pasada, la instalación de un difusor de plástico falso y tubos de escape en la versión del MP4-27 presentado en Woking.

“El escape era de plástico, no podrán ver los componentes de esa forma otra vez”, confirmó  Whitmarsh.

En el coche presentado por Ferrari, el F2012, el equipo italiano había ocultado por completo los tubos de escape, a pesar de que no había ninguna disposición ocultar la suspensión delantera, que no se ha visto en un coche de F1 durante una década.

“Los grandes equipos tienen el presupuesto para hacer este tipo de piezas sólo para los lanzamientos”, se quejó el jefe de operaciones de Force India, Otmar Szafnauer.

“El coche visto en nuestro lanzamiento es, sin duda mucho más cerca de su configuración final que los McLaren o Ferrari”, añadió.

McLaren y Ferrari, por supuesto, tiene que ejecutar sus difusores reales y tubos de escape esta semana en Jerez, donde se celebra la primera de las tres pruebas oficiales de pretemporada.

Sin embargo, Whitmarsh señaló: “El coche tendrá un aspecto diferente en Jerez a lo que parecía la semana pasada, y muy diferente en Australia”.

“En el fin de semana en Idiada (España) realizamos una prueba aerodinámica en donde tuvimos una serie de piezas de comunicación que no estaban en el coche en Woking.”

Nikolas Tombazis confirmó que el escape es ahora un objetivo principal de los diseños de 2012.

“Habrá una gran cantidad de trabajo antes de la configuración definitiva”, es citado en el diario La Stampa.

El lunes, el nuevo Red Bull, Toro Rosso y los coches de Sauber se pondrán en marcha.

Después de dos temporadas y media y con sólo 21 años de edad, el español ha perdido su puesto de carrera Toro Rosso.

Y la última plaza en la parrilla de 2012, en HRT,  equipo español, ha sido asegurada por Narain Karthikeyan.

Se ha especulado sobre la posibilidad en Toro Rosso ya que el patrocinador Cepsa no estaba contento con la decisión de Red Bull de dejarlo fuera, pero el equipo de Faenza, anunció que la petrolera española se queda a bordo para el año 2012.

También se ha rumoreado en Abu Dhabi que Cepsa tenía enlaces para sentarlo en Mercedes GP este año.

El Diario español Mundo Deportivo, dijo que el anuncio sobre los planes del conductor deben inminente.

“No me vas a ver este año, pero estoy contento con la fórmula 1, una súper experiencia me ha dado para mi vida”, escribió Jaime Alguersuari en su página de Twitter.

“Muchas gracias a todos por su apoyo“, agregó.

Al igual que la mayoría de los otros coches vistos hasta ahora en el 2012, el Sauber cuenta con el polémico escalón en el morro.

También se vio en Jerez el  nuevo coche de Toro Rosso, que tiene una nariz escalonada. El TR7 con motor Ferrari será lanzado más tarde este lunes, como el Red Bull RB8.

“Se ve muy diferente de lo que hemos visto en los últimos dos años”, dijo Alonso del F2012, que cuenta con la nariz tipo “ornitorrinco” elevado, al más puro estilo del CT01 Caterham que se vió la semana pasada.

El español, que ganó el título mundial de Fórmula 1 en 2005 y 2006, está motivado, como siempre, “Esta es mi tercera temporada en Ferrari y yo voy a empezar con la misma fuerza y determinación. Lo que quiero es grande este año. “

“Por supuesto que vamos a ser muy competitivos durante toda la temporada, pero queremos ver los coches rojos en el podio. Empezamos [prueba] la próxima semana en Jerez y seguimos trabajando. Estoy seguro de que lo vamos a hacer bien este año “.

“Creo en las habilidades que tenemos aquí en Ferrari. Tenemos dos meses para prepararnos antes de la primera competición. Tenemos que luchar por el título y tratar de conseguir tantos puntos como sea posible. Tenemos muchas ganas de estar (sitio) en lo correcto, en la parte superior de la clasificación “, dijo el español, que tiene 27 victorias en Grandes Premios en su haber.

“Tenemos que ser lo más coherentes y decididos como sea posible. Estoy seguro de que, realmente seguro de que seremos capaces de alcanzar grandes metas y cumplir con la gran responsabilidad de conducir para Ferrari. “

Antes de que el ser alemán fuera condenado por un tribunal de Munich, su patrón de Silverstone decidió no renovarle contrato y sustituirle por Nico Hulkenberg.

Pero ante la audiencia en espera de Sutil, desde Force India se dijo que  “ni siquiera entró en nuestra manera de pensar”, declaró Bob Fernley a la BBC.

Por el contrario, Fernley dijo que el equipo “tenía que mirar a donde vamos con nuestros puntos fuertes a largo plazo”.

“Adrián había estado con nosotros durante varios años, y realmente creímos que el futuro con nosotros estaba con Paul (di Resta) y Nico”, agregó.

Fernley admitió, sin embargo, que  el altercado con Eric Lux pasado mes de abril – puso una “enorme presión” en Force India.

Y admitió que la misma presión puede ser sentida por Lotus.

“Yo no creo que le afectará por completo, pero los patrocinadores y todos los demás pueden tener algunos puntos de vista diferentes”.

Se dijo que el equipo británico corrió con el FW34 en las instalaciones de Idiada, cerca de Barcelona, con el probador Valtteri Bottas al volante del nuevo monoplaza.

De hecho, “la prueba no pudo tener lugar debido a las malas condiciones meteorológicas“, dijo un portavoz en declaraciones en la prensa alemana.

Pastor Maldonado, será quien pruebe por primera vez el nuevo coche con motor Renault en Jerez el martes.

Con el lanzamiento del nuevo Ferrari en Italia cancelado debido al mal tiempo de manera similar, el Force India es el primer coche para 2012 que ha estado rodando en un circuito.

Paul di Resta condujo el VJM05 en Silverstone después de su lanzamiento el viernes.

“Se ve bien y se siente muy bien y espero correr de nuevo en Jerez el martes”, dijo el escocés.

El logotipo de CEPSA será visible en los monos de los pilotos; Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne además de estar presentes en el morro, el alerón trasero y las placas de las alas traseras de los coches.

El patrocinio de CEPSA se remonta a septiembre de 2011 y ahora reafirma su compromiso con la Fórmula 1 para esta nueva temporada.

Santiago Bergareche, señaló que “CEPSA ha sido testigo del enorme esfuerzo realizado en Faenza para enfrentar los desafíos de este año y queremos mostrar nuestro firme apoyo al equipo. Estamos seguros de que Toro Rosso ofrecerá un rendimiento excepcional y sus resultados se reunirán con las expectativas de todos: Del equipo, los patrocinadores y los aficionados “

Franz Tost, ha comentado que “tener a bordo de CEPSA significa mucho para la Scuderia Toro Rosso. CEPSA es una de las principales empresas de España y, al igual que la Fórmula 1, que está ampliando sus operaciones en todo el mundo”.

Un miembro del personal del equipo de Woking hizo comentarios sobre el nuevo monoplaza MP4-27 antes de que fuera puesto en marcha por el equipo británico en su sede de Woking el miércoles.

La historia fue sólo se vio en Internet por un corto tiempo antes de ser retirada.

Después de eso, los miembros de McLaren fueron contactados por varios medios de comunicación e insisten en que la cita publicada no había sido correcta.

La saga llamó la atención del diario alemán Bild, que se preguntaba: “(el riesgo de que a) la protesta ¿Así que tal vez el coche es ilegal?

“Los rivales ahora estarán viendo muy de cerca (el coche) en Jerez”, escribió el corresponsal Frank Schneider.

Dijo que el MP4-27 tiene “bultos misteriosos” en el lateral, tal vez para “ocultar los tubos de escape”.

Corresponsal del diario español Marca deportiva de Marco Canseco, por su parte, dijo que el nuevo McLaren es “no revolucionario” a primera vista, con la desaparición de los pontones laterales en forma de L del año pasado, incluso lo que indica un “paso atrás”.

Los tubos de escape, sin embargo – con difusores soplados ahora prohibidos - “muy bien camuflados” en el lanzamiento, “incrustados en un bulto extraño” en la parte trasera de la cubierta del motor.

El difusor, agregó Canseco, es “inexistente” en la versión de presentacion del MP4-27 “para evitar dar pistas a los rivales”.

Lewis Hamilton, por su parte, se echó a reír como él reveló que McLaren respondió a su llamado a una mejor reflejo a raíz de varios incidentes el año pasado.

Dijo que en el nuevo MP4-27 los espejos son más altos, bromeando de que “Felipe (Massa) va a ser muy feliz por eso”.

De acuerdo con el artículo del periódico,  el canal español no ha podido pagar al dueño de los derechos, la productora Mediapro, que hasta la fusión ha sido precisamente accionista de referencia de La Sexta.

La productora Mediapro ya anunció que está a la espera de ofertas de los demás operadores televisivos hasta el 6 de febrero para adjudicar “al mejor postor” los derechos del campeonato de 2012, que empieza en marzo, y de 2013. El paquete incluye la retransmisión en abierto y vía Internet del campeonato. Mediapro gestiona además los derechos de tres temporadas más.

Una portavoz de La Sexta ha informado de que la cadena “no ha podido hacer frente a los pagos” por la fórmula 1, lo que se atribuye a la crisis publicitaria. Fuentes de Mediapro lo han confirmado: “Ha habido un incumplimiento de un punto del contrato y se ha decidido su rescisión”. Las partes no han detallado el montante del impago que ha llevado a la ruptura del contrato.

Antonio Lobat lo ha confirmado en su Twitter: “Os confirmo que es cierto. La Sexta ya no tiene los derechos de la F1?.

La operación de integración por absorción, que solo está pendiente de la aprobación de las dos juntas de accionistas, da a los actuales dueños de La Sexta un 14% de la compañía resultante, según la comunicación enviada por Antena 3 a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Hasta la fusión, el accionista de control de La Sexta ha sido la sociedad GAMP (controlada a su vez por Imagina, la alianza de Mediapro y Globomedia), con otras productoras como El Terrat y Bainet en posición minoritaria.

El impago de los derechos de la fórmula 1, el programa que aportaba más audiencia a La Sexta (entre 3 y 4 millones de espectadores seguían las mejores carreras) da idea de la difícil situación económica en que se encuentran distintas empresas del conglomerado de medios vinculados a Mediapro, presidida por Jaume Roures. La propia Mediapro se declaró en concurso de acreedores en junio de 2010 tras ser condenada a indemnizar a Sogecable (hoy PRISA TV) por la ruptura del contrato de 2006 sobre la explotación del fútbol en televisión. El pasado diciembre llegó a un acuerdo para levantar la suspensión de pagos, pero PRISA anunció que lo recurrirá. El diario Público, también promovido por Jaume Roures, presentó la declaración concursal al empezar este año y busca inversores que aporten unos 9 millones de euros para asegurar su viabilidad.

Fuente: El País

El alemán de 24 años de edad, quien se perdió la temporada 2011 sentado en el banco de reserva del equipo de Silverstone, ha dijo a Sky Sports News que va a trabajar esta temporada para asegurarse su futuro en la F1.

“Mi meta es establecerme en la Fórmula Uno”, dijo Hulkenberg, cuyo prometedora nueva carrera se vio interrumpida por su inesperada salida de Williams al final del 2010.

“Quiero tener una cabina  para volver a competir en 2013?, insistió.

Hulkenberg dijo que debería estar listo para enfrentar de inmediato a su nuevo compañero de equipo Paul di Resta, que comenzará su segunda temporada consecutiva con Force India en Melbourne.

“Voy a tener que acabar con un poco moho“, admitió Hulkenberg, “pero estoy relajado y listo para la temporada”.

El equipo hará la presentación oficial de su coche en la revista mensual el 26 de enero, pero algunos ejemplares de la revista han llegado temprano y las imágenes se han filtrado a través de Twitter.

El CT01 es el tercer coche del equipo anteriormente conocido como Lotus y fue diseñado por el director técnico Mike Gascoyne y el director técnico Mark Smith.

En este nuevo coche verde y oro se destaca el morro, que ha sido diseñado para satisfacer las nuevas regulaciones de seguridad. En el 2012 los reglamentos técnicos de la nariz no deben ser de más de 55cm.

En la zona trasera se aprecia  que es notablemente más estrecha con los tubos de escape hacia arriba.

El contrato de Mark Webber expira al final de esta temporada.

Para el 2012, Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne han sustituido la alineación existente de Toro Rosso; Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari.

“Por supuesto que me encantaría pilotar para Red Bull – es el gran objetivo de todos los jóvenes de Red Bull”.

“Si lo hacemos todo bien y obtenemos los resultados deseados, entonces tal vez vamos a tener éxito en un año o dos o tres”, dijo el australiano Daniel Ricciardo.

Ricciardo reconoció que la mitad de temporada de 2011 que corrió para el equipo español HRT lo pone en ventaja sobre su actual compañero de equipo, el francés Vergne, cuyo primer Gran Premio será en la apertura de la temporada en Melbourne en marzo.

“Creo que va a ser tal vez un poco más fácil para mí entrar en la temporada, pero la ventaja no durará mucho”.

“Estoy seguro de que me va a ayudar, pero hay una gran cantidad de pruebas antes de Melbourne y vamos a estar preparados”, dijo Ricciardo.

En el lado positivo, Vergne, es conocido por tener un estilo de conducción muy luchador y es muy valorado por la influencia  del Dr. Helmut Marko.

Conocido en el paddock como ‘Jev’, Vergne dijo que no perderá el obejtivo de estar en el asiento de Mark Webber.

“Desde mis días de karting siempre he tenido la filosofía de pensar sólo en el presente. Por ejemplo, yo nunca he pensado en la Fórmula Uno”.

“En 2012 me dirigí a Toro Rosso, el 2013 no me interesa ahora voy a dar lo mejor de mi y luego ya veremos qué sale.”.

El piloto latinoamericano asegura estar preparado para el inicio de su segundo año en la F1, reflejando un “gran cambio” en sus expectativas para esta próxima temporada que afronta como “un piloto experimentado, y no un novato “.

Después de soportar una primera temporada complicada debido al bajo rendimiento del coche proporcionado por Williams en el 2011, Maldonado dice que no ha perdido su ambición: “Poder estar siempre en los puntos y luchar por mejores resultados que el año pasado.”

Sin embargo mucho dependerá del trabajo de desarrollo que se ha llevado a cabo en la fábrica, además de que tendrá que competir con su nuevo compañero de equipo, Bruno Senna. El brasileñoha recibido una calurosa llegada al equipo británico y cuenta con experiencia en la F1 en dos equipos; Renault y HRT.

“Sé que Bruno está desde hace años y que será muy interesante como el equipo ha desarrollado durante el año. En la F1, nunca se para y tenemos que mejorar siempre, y tenemos que trabajar juntos para empujar fuerte, para estar en forma y ser competitivos, y para seguir empujando el coche y el equipo”.

El 3 de Febrero el equipo de Maranello presentará su nuevo modelo hasta ahora conocido como 663 al público. Hasta ahora, poco se sabe sobre el vehículo con el que la Scuderia hará el asalto al campeonato de Fórmula 1 2012. Sólo los comentarios del presidente de Ferrari Luca di Montezemolo diciendo que el coche es “feo”, principalmente aludiendo al morro del coche eran motivo de rumores. Pero ahora el usualmente bien informado periodista italiano de Fórmula 1 Girogio Piola da los primeros detalles en la ‘Gazzetta dello Sport’ .

Así será el nuevo Ferrari, publicaba el experto comentarista italiano haciendo referencia al tren trasero y a los amortiguadores tipo al estilo que Red Bull ha estado utilizando desde el año 2009. Desde la nariz del coche con la nueva normativa vigente, Piola señala que el morro es más profundo para proporcionar este tipo de la instalación de suspensiones además de bajar el centro de gravedad.

Los pilotos tendrán una posición distinta en el nuevo Ferrari, obviamente, esto también sirve para tener un centro de gravedad más bajo. Los pontones laterales van a ser muy estrechos, la estructura de choque aerodinámico la forman dos alas como elementos, que se adjuntan a la parte frontal de los pontones para dar una mayor entrada de aire fresco . Esto no sólo tiene el propósito de protección contra impactos sino que probablemente tenga una función más aerodinámica.

De todos modos, todos los equipos parece que se centran principalmente en un diseño innovador de la cara a la colocación de los pontones. Estos tienen una influencia decisiva en el flujo de aire en la parte trasera del coche, los diseñadores también tienen cierta libertad aquí. Por lo tanto, se intenta de esta manera compensar la prohibición del flujo de gases al difusor, los famosos escapes sopladores, de acuerdo con Piola no difiere significativamente de la versión que se utilizó al final de la temporada pasada.

Los tubos de escape están situados en la parte trasera como establece la FIA y el flujo en el perfil inferior del alerón trasero. Sin embargo, Ferrari podría tener un plan B escondido bajo la manga, para ser capaces de reaccionar con McLaren y Red Bull. Algunos expertos creen que los tubos de escape están alineados con más altura.

Con el patrón de la F1 Bernie Ecclestone diciendo al diario Salzburger Nachrichten de Austria, que el hecho de que Jenson Button ganara al campeón mundial de 2008 fue la “sorpresa más grande” del campeonato mundial del año pasado.

El británico Paffett admite 2011 “fue un año difícil en muchos aspectos” para Hamilton.

“Lewis no era el mismo en la pista o fuera pista”, dijo a los 30 años de edad del sol. “Había varios problemas con su vida personal o lo que sea”.

“Espero que él haya tenido un chill-out durante el invierno. Todos estamos esperando que él se haya centrado y volverá a su mejor nivel. Porque en su mejor momento Lewis es tan bueno o mejor que nadie “.

“Y sin duda puede luchar por el campeonato”, agregó Paffett.

“Él quiere volver a estar ganando carreras. No vimos al Lewis que todos amamos el año pasado y lo necesitamos de nuevo. Creo la F1 lo necesita también.”

McLaren, por su parte, declinó hacer comentarios sobre los informes de que Hamilton ha sido citado para comparecer en el juicio en Munich de Adrian Sutil.

McLaren no quiso hacer comentarios hasta que Hamilton en realidad reciba el correo convocándole formalmente en la corte alemana.

Con la última creación de Adrian Newey dada a conocer en los alrededores más modernos y restringido a la propia web del equipo el 6 de febrero, las pruebas de Jerez marcarán la primera ocasión en que el coche se verá fuera de la sede de Milton Keynes.

El equipo ahora ha actualizado sus planes para confirmar que se trata de Webber quien será el encargado de poner a prueba el coche en los dos primeros días de la prueba – 7 de febrero y 8 – antes de que el campeón del mundo Sebastian Vettel lo tenga en sus manos para los dos últimos días de la prueba.

La prueba privada fue parte de un programa para que el campeón del 2007 de la Fórmula 1  esté a punto para la prueba de pretemporada que comienza el 7 de febrero en Jerez.

Poco después de firmar con Lotus, Raikkonen dijo: “Entender el comportamiento de los [neumáticos Pirelli] será la parte más difícil de mi regreso a la F1, pero no es algo que realmente me preocupa.”

Con las pruebas prohibidas por la FIA, Raikkonen sólo tenía la opción de sentarse en un coche de hace dos años y montar unos Pirelli del año pasado.

Lotus ha publicado esta foto que muestra a Raikkonen en el transcurso de la prueba, luciendo un nuevo diseño de casco con diseño blanco con negro y flashes ‘??Iceman’ rojo a lo largo de los lados.

Raikkonen estará rodando en Valencia durante dos días.

Sebastian Vettel fue, sin duda, el dominador de la temporada pasada, firmó 15 pole positions y 11 victorias en Grandes Premios en su camino hacia su segundo título Mundial consecutivo.

Y aunque sus rivales deben esperando que se lo tome con calma, Mateschitz ha revelado que el piloto alemán está más dispuesto a triunfar.

“Sebastian ha mejorado y es más fuerte que nunca”, dijo Mateschitz a la Gazzetta dello Sport.

“Él ha preparado durante las vacaciones de invierno como el que nunca ha hecho antes y que sin duda no nos defraudó.

“Lo que necesita para su tercer título es un coche competitivo y en ese aspecto vamos a ser capaces de evaluar, donde estan los equipos en las primeras pruebas en Jerez.”

En cuanto al futuro de Red Bull, Mateschitz está de acuerdo con los recientes comentarios de Vettel sobre que el equipo de bebidas energéticas todavía puede conseguir el estatus de leyenda permitirse el lujo de opacar a equipos como Ferrari.

“Lo que dice Sebastián es cierto, Ferrari se ha convertido en una leyenda a través de las victorias y los títulos también ¿Cuántos títulos se necesitan para que no sea tan importantes:.. Lo que cuenta ahora es el ‘hat-trick en el 2012.”

El concepto, por primera vez visto por Lotus se ejecutó por primera vez en acción en la prueba de jóvenes pilotos del noviembre pasado, los informes sugerían que otros equipos como Ferrari, Mercedes y Williams estaban trabajando en otras soluciones similares.

El sistema, hasta ahora considerado legal por la FIA, inteligente ajusta la altura de un coche en las frenadas a través de un método pasivo de la suspensión.

Sin embargo, la BBC dijo que la federación de París cambió de opinión acerca de la legalidad después de “investigaciones y preguntar a los equipos rivales”.

Algunas figuras de la F1 han dicho que la intención es sólo para mejorar la estabilidad en la frenada, pero algunos de sus rivales sostuvieron que la función principal es la aerodinámica.

Una regulación de F1 dice que “cualquier sistema automático, dispositivo o procedimiento que utiliza el movimiento del piloto como un medio de alterar las características aerodinámicas del coche está prohibido”.

Un portavoz de la FIA dijo a Reuters que Whiting envió la directiva el viernes después de “una serie de consultas técnicas a los equipos” sobre la legalidad del concepto de tipo de Lotus.

El brasileño está aportando un importante respaldo económiuco con una serie de patrocinadores, incluyendo Embratel.

Y aunque no era un secreto que Williams definiría su postura entre los candidatos por la fortaleza financiera, Senna fue sometido a un desafío en el simulador para comprobar que era lo suficientemente bueno para unirse al equipo británico.

“Ellos nos han estado poniendo a prueba, y ni siquiera se habló del patrocinio en el inicio – que querían evaluar antes que nada”.

“La única manera de que me dieran la oportunidad era si se sentían cómodos con mi rendimiento. Hicimos varias pruebas con las que estoy seguro de lo que puedo ofrecer.”

Además de ser evaluado en el simulador de Williams, Senna trabajó con el famoso instructor de carreras Rob Wilson.

“Hicimos un par de días con Rob, y un día simulador y todo esto ha sido esencial para la confianza del equipo”.

Por otro lado, el director de operaciones, el ingeniero Mark Gillan, dijo que el equipo quería al mejor piloto que pudiera tener.

“Por nuestra parte hemos tenido un programa piloto de evaluación amplio con varios pilotos, y hemos tomado la decisión final en base al ritmo, la coherencia, la gestión de los neumáticos, información técnica y la capacidad mental – y lo más importante el impacto potencial que tendría en el equipo “, dijo.

“Creo que en todas esas áreas fue muy claro que Bruno no ha tenido mucha experiencia en las carreras de monoplazas, pero siempre ha mostrado una mejora y un verdadero talento”.

Gillan además confirmó que Adrian Sutil ha estado en la lista de candidatos para el coche británico, pero al final se decidió no elegirlo.

El acuerdo dice que también se  incluye el patrocinio de Embratel y Gilette.

Al parecer, los últimos rumores insinúan que el otro piloto contendiente a la plaza, el ex Force India Adrian Sutil tuvo una reducción en el valor de su apoyo del patrocinador Medion, algo que “fue crucial”.

Senna firmó el contrato en el Reino Unido el lunes.

Posteriormente, hoy Williams ha anunciado que Bruno Senna es el compañero de equipo de Pastor Maldonado para la temporada 2012.

“Eso es correcto, no voy a estar conduciendo el Williams de este año”, dijo el veterano Rubens Barrichello, que tenía la esperanza de disputar una temporada más.

“Me gustaría que mi amigo Bruno tenga la mejor de las suertes.”

“Quiero conseguir buenos resultados a cambio del apoyo que mi país me ha dado para ayudar a conseguirme esta posición hoy en día”, dijo Bruno Senna.

Estimulados por las palabras de Nigel, voz histórica de “Wrooom” y de la Formula1, los aficionados han acogido calurosamente a los dos campeones, que ha correspondido ofreciendo saludos y sonrisas a todos.
Muchos seguidores de toda Italia y algunos también del extranjero (en especial, España, Rusia y Brasil) han animado la tarde con sus preguntas técnicas sobre las perspectivas de Ferrari, probando la fidelidad de los dos pilotos a la roja de Maranello. ¿Si Red Bull os propusiese el doble del contrato, qué haríais? “Ni siquiera pensamos en dejar Ferrari” ha sido la respuesta.
En resumen, un clima de fiesta y de familiaridad ha caracterizado el encuentro con el público, finalizado con una bajada espectacular de hasta seis pisa-nieves a lo largo del Canalone Miramonti, como demostración de la modernidad de los medios técnicos a disposición de los Funiculares de Madonna di Campiglio para preparar y disponer de las pistas de la mejor manera.
Hoy última vuelta en la pista con la Challenge Exhibition! ¡Todo está preparado en el lago helado de Madonna di Campiglio, para un nuevo y emocionante desafío sobre cuatro ruedas! Cita a las 16.45

prensa wroom

Mientras en Madonna di Campiglio Valentino Rossi se divierte con el snowboard en unas pistas con mucha nieve y Nicky Hayden se dedica al tiempo libre en la nieve, los pilotos Ferrari Fernando Alonso y Felipe Massa revelan sus expectativas y objetivos para la próxima temporada. Alonso apunta al título mundial, Massa a hacerlo bien en la primera parte de la temporada para garantizar la renovación del contrato con Ferrari.

Fernando Alonso, con un tono más tranquilo y melancólico del habitual durante toda la conferencia de prensa, apunta sin embargo al título mundial. El español espera con ansias el nuevo coche para poder apuntarse la victoria y llevar a Ferrari a la parte más alta del podio.

Muy motivado el brasileño que ha afirmado: “Si me dan un monoplaza competitivo puedo desafiar incluso a Alonso. Soy muy optimista – ha añadido – con el nuevo coche tendré más posibilidades de ganar”. Massa sabe que las primeras carreras de 2012 serán decisivas para la elección de Ferrari de renovarle o no el contrato, pero no tiene miedo y a la pregunta sobre quién es el piloto favorito no duda en responder: “Soy yo. Ahora quiero concentrarme en el campeonato y volver a ganar. Después pensaré en mi carrera”.

Mañana, último día de “Wrooom” con el “Challenge Exhibition”, la carrera en el lago helado con los pilotos Ducati y Ferrari que se celebrará a las 16.45. Este año no bajará a la pista Nicky Hayden que se está recuperando de un accidente.

En medio de las informaciones contradictorias de continuos disturbios en el reino de la isla y las reclamaciones hacia un boicot del evento deportivo, el circuito de Sakhir el miércoles parece seguir adelante con los preparativos para el regreso de Bahrain en 2012.

Desde la organización del circuito, Salman bin Isa Al-Khalifa dijo que el personal despedido en medio de las protestas del año pasado causante de la cancelación de la carrera, ya se han vuelto a incorporar a sus antiguos puestos de trabajo.

Se trata de “una iniciativa importante hacia la reconciliación y la unidad nacional”, insistió.

El patrón de la F1 Bernie Ecclestone ha sugerido que el evento sólo se cancelará una vez más en circunstancias extremas.

“Entramos en un campeonato a cargo de la FIA”, dijo el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner a la BBC, “y tenemos que confiar en su decisión.”

Acuerdo Stefano Domenicali de Ferrari: “Tenemos que confiar en las autoridades competentes”

Pero el jefe del equipo italiano cuando se le preguntó si el juicio de la FIA aún es de confianza después de un dar un visto bueno el año pasado, respondió: “Tal vez (que) la experiencia le dará un enfoque diferente y la información será más precisa”.

El mecanismo que fue probado por Lotus en la prueba de jóvenes pilotos en Abu Dhabi podrá ser incorporado al coche con especificación 2012 y está basado en un sistema mecánico (accionado por el piloto) que ayuda a mantener una altura estándar durante el frenado – cuando a menudo la parte delantera del coche se hunde.

Los equipos rivales, concretamente Ferrari pidieron a la FIA que se pronunciara al respecto para porder incorporar un sistema similar en sus nuevos coches.

La polémica viene de la mano del artículo 3.15 del Reglamento Técnico de la F1: “Con la excepción de las piezas necesarias para el ajuste descrito en el artículo 3.18 [DRS], cualquier sistema auto, dispositivo o procedimiento que utiliza el movimiento del piloto como un medio para alterar las características aerodinámicas del coche está prohibido. “

El hecho de que el conductor no está involucrado, y que el sistema es una parte de la suspensión, significa que cumple totalmente con las regulaciones F1. Se supone que Lotus ha estado en contacto directo con la FIA durante todo el desarrollo del sistema de frenado, ya que fue propuesto en 2010 y se le ha dado la luz verde oficial en enero del año pasado.

Con la feliz noticia de la FIA (que el sistema de frenos es legal), comienza la carrera por desarrollar sistemas similares en tiempo record.

Aunque Kubica se está recuperando de las lesiones que sufrió en un accidente de rally el año pasado, y actualmente se encuentra en el hospital después de fracturarse la tibia derecha nuevamente, Alonso lo ve como el rival más duro.

Ante los medios de comunicación en Madonna di Campiglio este  jueves, Fernando Alonso recalcó que “para mí Robert Kubica es el mejor piloto y quiero desearle lo mejor”.

Además no olvidemos que los rumores sobre la incorporación del piloto polaco a Ferrari no han sido desmentidas en ningún momento por parte del equipo de Maranello.
Durante la entrevista que concedió el bi-campeón español en la Wrooom, Fernando Alonso dijo que Ferrari tiene la estructura y el personal necesario para luchar por el campeonato, aunque como de costumbre se negó a dar sus impresiones para esta temporada 2012 de F1.

Sin embargo el asturiano dijo que era optimista sobre la forma en que su equipo se estaba preparando para la próxima temporada.

“Todos somos optimistas”, dijo Alonso. “Todo el mundo está dando su mejor esfuerzo, pero tal vez hasta Malasia o China, no seremos capaces de saber qué tan bueno es el coche”.

“Sé que va a tener muchas pruebas de invierno, y uno puede considerar como las carreras, pero hasta que China no seremos capaz de conocer el potencial del coche.”

Los cambios surten efecto

Lo que es indudable son los refuerzos que han llegado al equipo de los bólidos rojos tras la llegada de Pat Fry, quien ahora es director técnico del equipo.

“Cuando llegó Pat hubo algunos cambios, una reestructuración, una cierta reorganización en el equipo”, explicó. “El equipo ha estado trabajando más eficazmente y de una manera más eficiente en el último par de meses, así que creo que los resultados, si vienen, vendrán de inmediato”.

“Cuando Pat llegó a Ferrari trató de cambiar un par de cosas y se sorprendió de alguna manera sobre cómo Ferrari trabajó, y la diferencia entre su experiencia y el enfoque de Ferrari”.

“Si se combinan las mejores cosas de la experiencia, usted puede maximizar el potencial de uno mismo y el equipo, y con Pat era algo así. Con la experiencia, tratando de obtener lo mejor de todo, y creo que el equipo ha mejorado en todas las áreas. “

via: ligasmotor.es

El doble campeón del Mundo de F1 utiliza varios diseños en una sola temporada, que de acuerdo a la revista alemana Auto Motor und Sport es un “poco decepcionante” a los ojos de algunos espectadores.

“¿No es (diseño) su tarjeta de visita, algo especial?” la revista pidió a Vettel en una entrevista exclusiva.

Vettel respondió: “Algunas cosas sobre mi casco siempre son iguales”.

“Pero de alguna manera sucedió que mi diseñador de cascos experimenta y se divivierte con ella. Juntos, suelen tener ideas bastante buenas”.

“Encuentro algunos cascos increíblemente hermosos”, admitió el alemán de 24 años de edad. “Al igual que Senna. O los bares en el casco negro Damon Hill”.

“O la cruz escocesa de David Coulthard. Muy simple pero inconfundible”, agregó.

Se le puede establecer una nueva tendencia en una dirección, pero por otro lado se ha resistido hasta ahora a unirse a la nueva era de Facebook y Twitter.

“Para mí, esta no es la comunicación real. No es lo mío”, insistió Vettel.

“Me parece una manera muy indirecta e impersonal de comunicarse con otras personas.”

En Madonna di Campiglio prosigue la semana de Wrooom. Stefano Domenicali, jefe de equipo de Ferrari, y Filippo Preziosi, Director General Ducati Corse, resume la situación sobre los preparativos en vista de la próxima estación de los motores. Mientras tanto Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, y Carmelo Ezpeleta, administrador delegado de Dorna, la sociedad española que gestiona el Moto Gp, han llegado a Campiglio.

Domenicali ha ilustrado los cambios en la organización con la llegada del director técnico Pat Fry y de Hirohide Hamashima. Para 2012 los objetivos son ambiciosos. Revolución en Ducati con las nuevas motos para Valentino Rossi y Nicky Hayden que se están montando en Bolonia. Preziosi elude las preguntas técnicas de los periodistas.

“Con los últimos cambio de personal – ha dicho Domenicali – ya no hay excusas. En la organización siguen los valores y la pasión que siempre la han definido con el añadido del entusiasmo que traen las novedades”. “2012 – ha proseguido el jefe de equipo – será un año crucial para el futuro de Felipe (Massa) en Ferrari. Hay expectativas recíprocas. Haremos todo para ayudarlo. Alonso ha corrido a niveles altísimos, ha ido más allá del límite. De él no podemos esperar más, ahora les toca a nuestros ingenieros ofrecerles un coche que les permite estar delante”.

¿Dónde está la moto? Esta es la primera pregunta dirigida a Filippo Preziosi que el año pasado, justamente en Madonna di Campiglio, presentó la Desmosedici. El director general de Ducati Corse se ha congratulado por la hospitalidad recibida en Madonna di Campiglio definiéndolo como un “lugar fantástico”, pero no ha revelado las novedades técnicas de las nuevas motos para Rossi y Hayden. “Las están montando estos días en Bolonia y las veréis en Sepang”, ha sido su respuesta, añadiendo que “estamos concentrando en pocos meses un trabajo que normalmente requiere dos años. En 2011 hemos recogido datos, informaciones, y conocimientos a través de los textos y las valoraciones de los pilotos, en 2012 tenemos grandes expectativas. El desafío que afrontaremos es difícil, diría casi temerario, pero no imposible. Ducati ya ha demostrado poder ganar desafíos imposibles”.

En sus manos, el último Ferrari resultó ser muy entretenido en las colinas nevada, tanto cuando iban para arriba y para abajo, así como en los interminables cambios de dirección dispuestos en la pista de slalom alpino.

Fernando y Felipe se ayudaron en el manejo de los 660 caballos de fuerza que suministra el motor V12 en este ambiente, con un agarre muy bajo pero gracias a la total seguridad del sistema de tracción integral 4WD, que se ocupa de traccionar sobre una pista tan poco usual.

El FF mantiene la tradición de la marca, proporcionando una experiencia de conducción deportiva y dinámica, ayudado por su diseño de transmisión – primera mitad del motor montado, caja de cambios de montaje trasero – y su distribución de peso, con un 53% en la parte trasera. No hay que olvidar la habilidad de los dos pilotos que se divirtieron probando el FF en un escenario muy alejado de su hogar más habitual en las pistas de carreras de la F1.

La carrera terminó en un empate perfecto y Alonso no podía ocultar su entusiasmo: “Es increíble lo fácil que es conducir el FF, incluso en un tipo de superficie exigente y al mismo tiempo, qué tan alto nivel de rendimiento se puede alcanzar en ella . ”

Massa tenía una opinión similar: “la cosa más increíble sobre el coche es el hecho de que no hay necesidad de comprometer el máximo rendimiento y capacidad de uso, sea cual sea el entorno de conducción”, contaba el brasileño. “Y encima de eso, es perfecto para el uso diario con toda la familia en el coche.”

Cuando terminó la carrera, el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo, con el director del equipo Scuderia, Stefano Domenicali y Maurizio Arrivabene de Philip Morris International almorzó con los pilotos en el Chalet de Fiat.

Bernie Ecclestone confirmó el año pasado que dos carreras en España podría terminar en el futuro compartiendo una sola una fecha anual.

Pero esta semana, se supo que – en medio de la crisis económica europea – los dos grandes premios, el de Valencia Street Circuit y el permanente en el Circuit de Catalunya podría perder el apoyo de sus autoridades y caerse del calendario de la F1 por completo.

Recientemente se supo que La Generalitat de Catalunya propuso a la Comunitat Valenciana compartir las competiciones de Fórmula 1 con la finalidad de repartir los costes y ahorrar, según ha indicado el portavoz del Govern, Francesc Homs, en la rueda de prensa posterior al Consejo Ejecutivo y detallando que este año el Circuito de Montmeló (Barcelona) va a mantener su actividad.

A mediados de mayo tendrá lugar el Gran Premio de España de Fórmula 1 el Circuito de Catalunya, gestionado mediante un consorcio en el que participa la Generalitat.

El ofrecimiento de la Generalitat al Ejecutivo valenciano se hizo en la pasada primavera, según ha concretado Homs, quien también ha indicado que sí que podrían afectar los ajustes de la Generalitat a los campeonatos que se disputen en Montmeló a partir de 2013.

Homs, sin embargo, aseguró que el Gran Premio de Barcelona, previsto para mediados de abril, es seguro.

El campeón del mundo de 2007 tuvo una lesión en su muñeca izquierda durante un evento en Austria.

“Puedes ver lo que sucedió en Youtube y fue probablemente el accidente más pequeño y más lento que he tenido. Es casi vergonzoso”, se rió Raikkonen justo antes de Navidad.

En una entrevista con el diario Turun Sanomat de Finlandia,  su entrenador Mark Arnall entrenador admitió que el programa de la aptitud de Raikkonen tenía que ser “un poco cambiado” debido a “la muñeca dolorida” del piloto de Lotus.

“El cuello y las piernas (formación) fueron seguidas por completo y hemos hecho buenos progresos”, dijo Arnall, cuyo cliente no ha girado una vuelta en un coche de F1 desde finales de 2009.

“Kimi está en buena forma”, declaró.

Raikkonen dijo recientemente que su mayor obstáculo por delante en su regreso de la Fórmula Uno será conseguir el cuello fuerte que se requiere después de dos años en los rallyes.

Arnall reveló que Raikkonen ha estado utilizando un simulador de piloto de F1, suministrado por Technogym en su casa de Suiza.

“Él está en la posición de conducción correcta y la tensión muscular es la misma que si usted está manejando”, dijo. “Sólo los músculos del cuello no están funcionando de la misma forma, porque no hay verdadera fuerza de gravedad.”

Antes de Melbourne, Raikkonen tiene un programa que incluye sólo ocho días de pruebas.

“No es mucho pero es el mismo para todos”, concluyó Arnall.

Esa es la declaración de uno de los más poderosos patrocinadores de su país, que la temporada pasada ayudó a Senna para hacerse cargo del puesto de carrera de Nick Heidfeld en Renault / Lotus.

Justo después de eso, se unió al equipo y el padrino traó con la compañía petrolera OGX quien por medio de un portavoz de Senna confirma los vínculos del piloto con el holding EBX.

A la cabeza está el multi millonario Eike Batista, quien según Forbes es el hombre más rico de Brasil.

Justo antes del fin de semana, Senna insistió en que “aún está luchando por un lugar en la F1? de este año, al no haber sido “confirmado con ningún equipo”.

Pero al contemplar el siguiente movimiento de Senna, el diario O Estado de S. Paulo citó a Batista como diciendo: “Simple – correrá para Williams”

via: ligasmotor.es

“Podríamos reconsiderar la organización de la Fórmula 1 o los grandes premios de motos”, dijo Andreu Mas-Colell a RAC1 radio.

“No está claro para nosotros que nos puedan permitir seguir en la situación actual”.

“No es la primera cosa que vamos a reconsiderar, pero en momentos como estos hay que mirar muy de cerca en que gastar el dinero.”

Estos comencarios llegan después de que la Comunitat de Valencia haya expresado una petición de renegociazión de su contrato con Bernie Ecclestone, con el fin de reducir los costos.

Valencia ha acogido el Gran Premio de Europa desde la temporada 2008.

El Circuit de Catalunya en Barcelona ha sido una parte del calendario de Fórmula 1 desde 1991 y actualmente Barcelona tiene un acuerdo para ser sede de la carrera hasta el año 2016 y Mas Colell, dijo que la situación debe examinarse cuidadosamente.

“Hay contratos que son más caros de mantener que de romper”, agregó.