El piloto español de 21 años de edad, anunció esta semana que, en medio de especulaciones de que podría rescatar su presencia en la F1 con el papel de reserva de Mercedes, estará ausente por completo del paddock de la F1 en 2012.

En una declaración en español, admitió que la interrupción de su carrera fue “innecesaria”.

“En el Gran Premio de Brasil, mi continuidad (en Toro Rosso) fue confirmada verbalmente”.

“Después de esta confirmación por parte de Red Bull y STR,  rechacé una oferta muy buena”.

“Unos días más tarde, Toro Rosso, me ha enviado a la sede del patrocinador  Cepsa, y en una cena hablé de mi relación con Toro Rosso y Cepsa con un guión escrito en Faenza.”

“Nadie ha explicado por qué, después de haber cumplido con las expectativas planteadas de mí por el equipo, mejorando a partir de 2010 y estándo por delante de mi compañero de equipo, soy detenido en diciembre, sin tiempo para conseguir una buena posición en el 2012?, dijo Alguersuari.

Insistió, sin embargo, que no va a renunciar a la F1.

“Estoy pensando sólo en la F1?, dijo. “Tengo 21 años, he jugado en 46 grandes premios, no soy un piloto novato más”.

“Sí a la Fórmula Uno, pero no a cualquier precio”.

“Me puse en contacto (con el director de HRT), Luis Pérez-Sala, mi amigo y antiguo mentor, en diciembre, pero se convino en que ambos – HRT no tiene un coche para mí y no puedo pasarme tiempo luchando por mejorar un coche que está muy por detrás”.

“Williams? Esa opción no siquiera se me ocurrió, hoy en día sólo quieren los conductores que paguen”.

“En enero tuve conversaciones con uno de los mejores equipos que podrían ser decisivos en mi futuro. Fui recibido con gran afecto y respeto, y hemos abierto un camino”.

“Por razones obvias no puedo revelar la naturaleza de nuestra intención, pero lo que puedo decir es que voy a dedicarme en cuerpo y alma a la F1 en 2012?.

“Me voy a preparar, sin relaciones contractuales con nadie, para estar listo y disponible para cualquier oportunidad que surja.”

El equipo de Maranello se vio obligado a cancelar la sesión de shakedown inicial prevista para Fiorano debido al mal tiempo, y esta mañana el F2012 salió a pista con Felipe Massa al volante.

Felipe completó un total de 69 vueltas y estuvo muy discreto en sus tiempos, el noveno mejor crono a más de tres segundos del líder.

“Creo que cualquier invierno es un trabajo tremendamente duro, por lo que decir ahora que estamos en un buen momento antes de llegar a Australia sería un poco arrogante”, dijo Tombazis al final del primer día de pruebas.

“Tenemos que hacer mucho trabajo, pero creemos que estamos en un buen punto de comparación con lo que estamos esperando en este primer día.”

El jefe de diseño de Ferrari insistió en que han sido muy agresivos con el diseño del nuevo coche y aún es demasiado pronto para decir si están en disposición de ganar este año el campeonato.

“Hemos optado por un enfoque muy agresivo y creo que está muy influenciado por Pat [Fry director técnico], sino también por el análisis de nuestro enfoque en los últimos años.”

Unos entrenamientos que el equipo ha planteado como jornadas de rodaje para el equipo, que ha sido renovado prácticamente en su totalidad, el nuevo equipamiento y los sistemas. También para Pedro de la Rosa eran importantes estas pruebas para recuperar las sensaciones al volante y no en vano ha realizado un total de 44 vueltas cubriendo una distancia de 194,612 kilómetros.

Las pruebas de hoy con el coche del 2011 se han centrado básicamente en optimizar el equilibrio del monoplaza con los diferentes neumáticos que Pirelli ha traído para estas pruebas (compuesto blando, medio y duro). La jornada se ha desarrollado sin problemas de importancia y, tanto el equipo como de la Rosa, han terminado el día con la sensación de un trabajo bien hecho.

El HRT F1 Team seguirá trabajando mañana en aspectos más orientados al pilotaje para completar su programa de dos días de pruebas previstas en Jerez.

Pedro de la Rosa: “La verdad es que hoy me lo he pasado muy bien. Debo reconocer que al principio estaba un poco nervioso, porque no conocía prácticamente a nadie del equipo ni el coche, pero me voy muy, muy satisfecho después de este primer día. Hoy ha sido una jornada para rodar, no para probar nada, simplemente para que todos nos conociéramos y creo que el equipo ha hecho un gran trabajo. Me he encontrado muy bien rodeado, tanto por los mecánicos como por los ingenieros. Todos han hecho un gran trabajo. Quiero insistir en el trabajo que ha realizado hoy todo el equipo porque hoy éramos todos nuevos. Creo que las sensaciones han sido muy positivas para todos”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: “Llevamos unos meses de intenso trabajo y era muy importante para todos estar aquí y ponerlo todo en marcha en pista. Y debo decir que estoy muy orgulloso del trabajo que ha hecho todo el mundo para conseguirlo. Gran parte del equipo y los materiales son nuevos así que necesitábamos rodaje. Todo ha salido bien, sin problemas relevantes, y ya hemos dado otro paso, aunque pequeño, hacia delante que es de lo que se trata ahora”.

Fuente: HRT

Paul Di Resta estaba al volante del VJM05 en el primer día donde dejó el segundo mejor crono del día. Mañana por la mañana Jules Bianchi tendrá su primer contacto con el VJM05, antes de que Paul di Resta se haga cargo en la tarde.

Estadísticas:
Chasis: VJM05-02
Vueltas: 101 vueltas
Kilometraje: 447 kilometros
Vuelta rápida: 1:19.772

Paul Di Resta: “Un buen comienzo a nuestro programa de pruebas de invierno con 101 vueltas completadas, lo que nos permitió obtener datos a través de todos nuestros objetivos, y un poco más”.

“El saldo inicial ha sido bastante bueno y el coche funcionó de forma consistente en las tandas largas, lo cual fue útil para la recogida de los datos que necesitamos. Así que creo que puede ser positivo e interesante en los próximos tres días, ya que tienen más elementos de prueba para evaluar. A nivel personal también es agradable pasar un día de trabajo en el coche para sacudirse el óxido y evaluar mi nivel de condición física. “

Andrew Green, Director Técnico
“Poder completar más de 100 vueltas en el primer día de pruebas es la manera ideal de comenzar nuestra semana en Jerez. Hemos hecho buenos progresos con la lista de trabajo y se logró completar todos los objetivos fijados para el día. Nos encontramos en el nuevo 2012 con los compuestos de neumáticos duro y medio de Pirelli, que ayudarán a darnos un poco de coherencia en el análisis de los datos esta noche. Como de costumbre, los comentarios de Paul era excelentes y estamos empezando a tener una buena idea de la dirección de puesta a punto que debemos tomar para los próximos días”.

Kimi Raikkonen

El tiempo de Raikkonen en la mañana fue de 1:19.670 lo mantuvo por delante de Paul di Resta en el Force India, su mejor vuelta también llegó en la mañana, el equipo de Silverstone se concentró en las tandas largas por la tarde.

Nico Rosberg y Michael Schumacher compartieron la cabina del Mercedes 2011 (W02) para contabilizar el tercer y sexto mejor crono respectivamente.

Mark Webber ha completado 54 vueltas en el Red Bull para dejar el cuarto mejor tiempo, 52 vueltas dio Kamui Kobayashi en el C31 y terminó séptimo.

Jenson Button quedó en el octavo lugar detrás de Kobayashi, con el brasileño Felipe Massa, Heikki Kovalainen, Pastor Maldonado y Pedro de la Rosa – en el HRT de 2011 – completando la tabla de tiempos.

Tiempos del primer día de entrenos en Jerez:

Nota: Los equipos en cursiva usaron coches del 2011.

Con un par de imágenes en la web oficial del equipo, internet está siendo inundada con estas fotos, pero nosotros hemos ido un poco más allá y hemos conseguido una foto donde se ve al monoplaza bajar del camión del equipo.

La última creación del prestigioso diseñador Adrian Newey sigue la tendencia de 2012 con la incorporación de la nariz de boxeador gracias a los nuevos reglamentos de la FIA.

Sin embargo, en la característica de la moda, la pendiente en la nariz del RB8 aparece en la primera inspección ligeramente diferente y más graciosa de lo que muchos de los otros coches han usado hasta el momento.

Curiosamente, esto significa que el único coche que no cuenta con la nariz escalonada es el McLaren MP4-27.

Teniendo en cuenta que el RB7 del año pasado ganó 12 carreras y consiguió la pole position apabullando al resto de coches, el nuevo desafío como era de esperar parece más evolutivo que algunas de las otros coches vistos hasta ahora, aunque como con cualquier creación de Newey, habrá muchos detalles que deberán ser examinados al detalle.
Vettel camino al tercer entorchado

Vettel, por su parte, está tratando de unirse a Juan Manuel Fangio, y su gran amigo y compatriota, Michael Schumacher, en ganar tres o más campeonatos de Fórmula 1.

Pero a pesar de que formó una de las temporadas más dominantes en la historia el año pasado, Vettel no se hace ilusiones sobre la posibilidad de repetir el mismo nivel de la supremacía de nuevo.

Preguntado por lo que su objetivo es 2012, respondió: “Bueno, ¡para hacerlo de nuevo!”

“Obviamente hemos tenido un gran año y creo que siempre se verá de nuevo a 2011 y que lo especial que era.

“Pero para ser honesto no se empieza una temporada con expectativas de tener la misma temporada o similar otra vez. Sabemos lo especial que era y realmente disfrutamos de eso, pero sabemos lo difícil que es ser coherente, al estar casi todas las carreras en el podio”.

“El objetivo es, obviamente, para tratar de hacerlo de nuevo y tratar de sacar todo de nosotros mismos. Así que veremos cómo nos va con el coche nuevo, RB8″.

Con el difusor de escapes sopladores prohibidos para el 2012, el gran punto de vista técnico pendiente del nuevo coche es como será la parte posterior debido a la pérdida de carga aerodinámica.

McLaren dio una visión distorsionada la semana pasada, la instalación de un difusor de plástico falso y tubos de escape en la versión del MP4-27 presentado en Woking.

“El escape era de plástico, no podrán ver los componentes de esa forma otra vez”, confirmó  Whitmarsh.

En el coche presentado por Ferrari, el F2012, el equipo italiano había ocultado por completo los tubos de escape, a pesar de que no había ninguna disposición ocultar la suspensión delantera, que no se ha visto en un coche de F1 durante una década.

“Los grandes equipos tienen el presupuesto para hacer este tipo de piezas sólo para los lanzamientos”, se quejó el jefe de operaciones de Force India, Otmar Szafnauer.

“El coche visto en nuestro lanzamiento es, sin duda mucho más cerca de su configuración final que los McLaren o Ferrari”, añadió.

McLaren y Ferrari, por supuesto, tiene que ejecutar sus difusores reales y tubos de escape esta semana en Jerez, donde se celebra la primera de las tres pruebas oficiales de pretemporada.

Sin embargo, Whitmarsh señaló: “El coche tendrá un aspecto diferente en Jerez a lo que parecía la semana pasada, y muy diferente en Australia”.

“En el fin de semana en Idiada (España) realizamos una prueba aerodinámica en donde tuvimos una serie de piezas de comunicación que no estaban en el coche en Woking.”

Nikolas Tombazis confirmó que el escape es ahora un objetivo principal de los diseños de 2012.

“Habrá una gran cantidad de trabajo antes de la configuración definitiva”, es citado en el diario La Stampa.

El lunes, el nuevo Red Bull, Toro Rosso y los coches de Sauber se pondrán en marcha.

Después de dos temporadas y media y con sólo 21 años de edad, el español ha perdido su puesto de carrera Toro Rosso.

Y la última plaza en la parrilla de 2012, en HRT,  equipo español, ha sido asegurada por Narain Karthikeyan.

Se ha especulado sobre la posibilidad en Toro Rosso ya que el patrocinador Cepsa no estaba contento con la decisión de Red Bull de dejarlo fuera, pero el equipo de Faenza, anunció que la petrolera española se queda a bordo para el año 2012.

También se ha rumoreado en Abu Dhabi que Cepsa tenía enlaces para sentarlo en Mercedes GP este año.

El Diario español Mundo Deportivo, dijo que el anuncio sobre los planes del conductor deben inminente.

“No me vas a ver este año, pero estoy contento con la fórmula 1, una súper experiencia me ha dado para mi vida”, escribió Jaime Alguersuari en su página de Twitter.

“Muchas gracias a todos por su apoyo“, agregó.

Al igual que la mayoría de los otros coches vistos hasta ahora en el 2012, el Sauber cuenta con el polémico escalón en el morro.

También se vio en Jerez el  nuevo coche de Toro Rosso, que tiene una nariz escalonada. El TR7 con motor Ferrari será lanzado más tarde este lunes, como el Red Bull RB8.

“Se ve muy diferente de lo que hemos visto en los últimos dos años”, dijo Alonso del F2012, que cuenta con la nariz tipo “ornitorrinco” elevado, al más puro estilo del CT01 Caterham que se vió la semana pasada.

El español, que ganó el título mundial de Fórmula 1 en 2005 y 2006, está motivado, como siempre, “Esta es mi tercera temporada en Ferrari y yo voy a empezar con la misma fuerza y determinación. Lo que quiero es grande este año. “

“Por supuesto que vamos a ser muy competitivos durante toda la temporada, pero queremos ver los coches rojos en el podio. Empezamos [prueba] la próxima semana en Jerez y seguimos trabajando. Estoy seguro de que lo vamos a hacer bien este año “.

“Creo en las habilidades que tenemos aquí en Ferrari. Tenemos dos meses para prepararnos antes de la primera competición. Tenemos que luchar por el título y tratar de conseguir tantos puntos como sea posible. Tenemos muchas ganas de estar (sitio) en lo correcto, en la parte superior de la clasificación “, dijo el español, que tiene 27 victorias en Grandes Premios en su haber.

“Tenemos que ser lo más coherentes y decididos como sea posible. Estoy seguro de que, realmente seguro de que seremos capaces de alcanzar grandes metas y cumplir con la gran responsabilidad de conducir para Ferrari. “

Antes de que el ser alemán fuera condenado por un tribunal de Munich, su patrón de Silverstone decidió no renovarle contrato y sustituirle por Nico Hulkenberg.

Pero ante la audiencia en espera de Sutil, desde Force India se dijo que  “ni siquiera entró en nuestra manera de pensar”, declaró Bob Fernley a la BBC.

Por el contrario, Fernley dijo que el equipo “tenía que mirar a donde vamos con nuestros puntos fuertes a largo plazo”.

“Adrián había estado con nosotros durante varios años, y realmente creímos que el futuro con nosotros estaba con Paul (di Resta) y Nico”, agregó.

Fernley admitió, sin embargo, que  el altercado con Eric Lux pasado mes de abril – puso una “enorme presión” en Force India.

Y admitió que la misma presión puede ser sentida por Lotus.

“Yo no creo que le afectará por completo, pero los patrocinadores y todos los demás pueden tener algunos puntos de vista diferentes”.

Se dijo que el equipo británico corrió con el FW34 en las instalaciones de Idiada, cerca de Barcelona, con el probador Valtteri Bottas al volante del nuevo monoplaza.

De hecho, “la prueba no pudo tener lugar debido a las malas condiciones meteorológicas“, dijo un portavoz en declaraciones en la prensa alemana.

Pastor Maldonado, será quien pruebe por primera vez el nuevo coche con motor Renault en Jerez el martes.

Con el lanzamiento del nuevo Ferrari en Italia cancelado debido al mal tiempo de manera similar, el Force India es el primer coche para 2012 que ha estado rodando en un circuito.

Paul di Resta condujo el VJM05 en Silverstone después de su lanzamiento el viernes.

“Se ve bien y se siente muy bien y espero correr de nuevo en Jerez el martes”, dijo el escocés.

El logotipo de CEPSA será visible en los monos de los pilotos; Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne además de estar presentes en el morro, el alerón trasero y las placas de las alas traseras de los coches.

El patrocinio de CEPSA se remonta a septiembre de 2011 y ahora reafirma su compromiso con la Fórmula 1 para esta nueva temporada.

Santiago Bergareche, señaló que “CEPSA ha sido testigo del enorme esfuerzo realizado en Faenza para enfrentar los desafíos de este año y queremos mostrar nuestro firme apoyo al equipo. Estamos seguros de que Toro Rosso ofrecerá un rendimiento excepcional y sus resultados se reunirán con las expectativas de todos: Del equipo, los patrocinadores y los aficionados “

Franz Tost, ha comentado que “tener a bordo de CEPSA significa mucho para la Scuderia Toro Rosso. CEPSA es una de las principales empresas de España y, al igual que la Fórmula 1, que está ampliando sus operaciones en todo el mundo”.

Un miembro del personal del equipo de Woking hizo comentarios sobre el nuevo monoplaza MP4-27 antes de que fuera puesto en marcha por el equipo británico en su sede de Woking el miércoles.

La historia fue sólo se vio en Internet por un corto tiempo antes de ser retirada.

Después de eso, los miembros de McLaren fueron contactados por varios medios de comunicación e insisten en que la cita publicada no había sido correcta.

La saga llamó la atención del diario alemán Bild, que se preguntaba: “(el riesgo de que a) la protesta ¿Así que tal vez el coche es ilegal?

“Los rivales ahora estarán viendo muy de cerca (el coche) en Jerez”, escribió el corresponsal Frank Schneider.

Dijo que el MP4-27 tiene “bultos misteriosos” en el lateral, tal vez para “ocultar los tubos de escape”.

Corresponsal del diario español Marca deportiva de Marco Canseco, por su parte, dijo que el nuevo McLaren es “no revolucionario” a primera vista, con la desaparición de los pontones laterales en forma de L del año pasado, incluso lo que indica un “paso atrás”.

Los tubos de escape, sin embargo – con difusores soplados ahora prohibidos - “muy bien camuflados” en el lanzamiento, “incrustados en un bulto extraño” en la parte trasera de la cubierta del motor.

El difusor, agregó Canseco, es “inexistente” en la versión de presentacion del MP4-27 “para evitar dar pistas a los rivales”.

Lewis Hamilton, por su parte, se echó a reír como él reveló que McLaren respondió a su llamado a una mejor reflejo a raíz de varios incidentes el año pasado.

Dijo que en el nuevo MP4-27 los espejos son más altos, bromeando de que “Felipe (Massa) va a ser muy feliz por eso”.

De acuerdo con el artículo del periódico,  el canal español no ha podido pagar al dueño de los derechos, la productora Mediapro, que hasta la fusión ha sido precisamente accionista de referencia de La Sexta.

La productora Mediapro ya anunció que está a la espera de ofertas de los demás operadores televisivos hasta el 6 de febrero para adjudicar “al mejor postor” los derechos del campeonato de 2012, que empieza en marzo, y de 2013. El paquete incluye la retransmisión en abierto y vía Internet del campeonato. Mediapro gestiona además los derechos de tres temporadas más.

Una portavoz de La Sexta ha informado de que la cadena “no ha podido hacer frente a los pagos” por la fórmula 1, lo que se atribuye a la crisis publicitaria. Fuentes de Mediapro lo han confirmado: “Ha habido un incumplimiento de un punto del contrato y se ha decidido su rescisión”. Las partes no han detallado el montante del impago que ha llevado a la ruptura del contrato.

Antonio Lobat lo ha confirmado en su Twitter: “Os confirmo que es cierto. La Sexta ya no tiene los derechos de la F1?.

La operación de integración por absorción, que solo está pendiente de la aprobación de las dos juntas de accionistas, da a los actuales dueños de La Sexta un 14% de la compañía resultante, según la comunicación enviada por Antena 3 a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Hasta la fusión, el accionista de control de La Sexta ha sido la sociedad GAMP (controlada a su vez por Imagina, la alianza de Mediapro y Globomedia), con otras productoras como El Terrat y Bainet en posición minoritaria.

El impago de los derechos de la fórmula 1, el programa que aportaba más audiencia a La Sexta (entre 3 y 4 millones de espectadores seguían las mejores carreras) da idea de la difícil situación económica en que se encuentran distintas empresas del conglomerado de medios vinculados a Mediapro, presidida por Jaume Roures. La propia Mediapro se declaró en concurso de acreedores en junio de 2010 tras ser condenada a indemnizar a Sogecable (hoy PRISA TV) por la ruptura del contrato de 2006 sobre la explotación del fútbol en televisión. El pasado diciembre llegó a un acuerdo para levantar la suspensión de pagos, pero PRISA anunció que lo recurrirá. El diario Público, también promovido por Jaume Roures, presentó la declaración concursal al empezar este año y busca inversores que aporten unos 9 millones de euros para asegurar su viabilidad.

Fuente: El País

El alemán de 24 años de edad, quien se perdió la temporada 2011 sentado en el banco de reserva del equipo de Silverstone, ha dijo a Sky Sports News que va a trabajar esta temporada para asegurarse su futuro en la F1.

“Mi meta es establecerme en la Fórmula Uno”, dijo Hulkenberg, cuyo prometedora nueva carrera se vio interrumpida por su inesperada salida de Williams al final del 2010.

“Quiero tener una cabina  para volver a competir en 2013?, insistió.

Hulkenberg dijo que debería estar listo para enfrentar de inmediato a su nuevo compañero de equipo Paul di Resta, que comenzará su segunda temporada consecutiva con Force India en Melbourne.

“Voy a tener que acabar con un poco moho“, admitió Hulkenberg, “pero estoy relajado y listo para la temporada”.

El equipo hará la presentación oficial de su coche en la revista mensual el 26 de enero, pero algunos ejemplares de la revista han llegado temprano y las imágenes se han filtrado a través de Twitter.

El CT01 es el tercer coche del equipo anteriormente conocido como Lotus y fue diseñado por el director técnico Mike Gascoyne y el director técnico Mark Smith.

En este nuevo coche verde y oro se destaca el morro, que ha sido diseñado para satisfacer las nuevas regulaciones de seguridad. En el 2012 los reglamentos técnicos de la nariz no deben ser de más de 55cm.

En la zona trasera se aprecia  que es notablemente más estrecha con los tubos de escape hacia arriba.

Esa es la afirmación de la página web 20min.ch.

Anteriormente, se supo que el ex piloto de Toro Rosso – que ha sido contratado por Red Bull Racing como piloto reserva oficial para esta temporada – y quería añadir la legendaria 24 horas de Le Mans a su programa de 2012.

“Su deseo se hará realidad este verano“, dijo el informe.

El miércoles, Toyota anunció que los ex pilotos de F1 Alex Wurz y Kazuki Nakajima estarán al frente de la formación de un prototipo de Toyota en Le Mans.

“Las discusiones todavía están en curso para finalizar la alineación de pilotos para el otro (coche)”, dijo un portavoz.

El contrato de Mark Webber expira al final de esta temporada.

Para el 2012, Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne han sustituido la alineación existente de Toro Rosso; Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari.

“Por supuesto que me encantaría pilotar para Red Bull – es el gran objetivo de todos los jóvenes de Red Bull”.

“Si lo hacemos todo bien y obtenemos los resultados deseados, entonces tal vez vamos a tener éxito en un año o dos o tres”, dijo el australiano Daniel Ricciardo.

Ricciardo reconoció que la mitad de temporada de 2011 que corrió para el equipo español HRT lo pone en ventaja sobre su actual compañero de equipo, el francés Vergne, cuyo primer Gran Premio será en la apertura de la temporada en Melbourne en marzo.

“Creo que va a ser tal vez un poco más fácil para mí entrar en la temporada, pero la ventaja no durará mucho”.

“Estoy seguro de que me va a ayudar, pero hay una gran cantidad de pruebas antes de Melbourne y vamos a estar preparados”, dijo Ricciardo.

En el lado positivo, Vergne, es conocido por tener un estilo de conducción muy luchador y es muy valorado por la influencia  del Dr. Helmut Marko.

Conocido en el paddock como ‘Jev’, Vergne dijo que no perderá el obejtivo de estar en el asiento de Mark Webber.

“Desde mis días de karting siempre he tenido la filosofía de pensar sólo en el presente. Por ejemplo, yo nunca he pensado en la Fórmula Uno”.

“En 2012 me dirigí a Toro Rosso, el 2013 no me interesa ahora voy a dar lo mejor de mi y luego ya veremos qué sale.”.

El piloto latinoamericano asegura estar preparado para el inicio de su segundo año en la F1, reflejando un “gran cambio” en sus expectativas para esta próxima temporada que afronta como “un piloto experimentado, y no un novato “.

Después de soportar una primera temporada complicada debido al bajo rendimiento del coche proporcionado por Williams en el 2011, Maldonado dice que no ha perdido su ambición: “Poder estar siempre en los puntos y luchar por mejores resultados que el año pasado.”

Sin embargo mucho dependerá del trabajo de desarrollo que se ha llevado a cabo en la fábrica, además de que tendrá que competir con su nuevo compañero de equipo, Bruno Senna. El brasileñoha recibido una calurosa llegada al equipo británico y cuenta con experiencia en la F1 en dos equipos; Renault y HRT.

“Sé que Bruno está desde hace años y que será muy interesante como el equipo ha desarrollado durante el año. En la F1, nunca se para y tenemos que mejorar siempre, y tenemos que trabajar juntos para empujar fuerte, para estar en forma y ser competitivos, y para seguir empujando el coche y el equipo”.

El 3 de Febrero el equipo de Maranello presentará su nuevo modelo hasta ahora conocido como 663 al público. Hasta ahora, poco se sabe sobre el vehículo con el que la Scuderia hará el asalto al campeonato de Fórmula 1 2012. Sólo los comentarios del presidente de Ferrari Luca di Montezemolo diciendo que el coche es “feo”, principalmente aludiendo al morro del coche eran motivo de rumores. Pero ahora el usualmente bien informado periodista italiano de Fórmula 1 Girogio Piola da los primeros detalles en la ‘Gazzetta dello Sport’ .

Así será el nuevo Ferrari, publicaba el experto comentarista italiano haciendo referencia al tren trasero y a los amortiguadores tipo al estilo que Red Bull ha estado utilizando desde el año 2009. Desde la nariz del coche con la nueva normativa vigente, Piola señala que el morro es más profundo para proporcionar este tipo de la instalación de suspensiones además de bajar el centro de gravedad.

Los pilotos tendrán una posición distinta en el nuevo Ferrari, obviamente, esto también sirve para tener un centro de gravedad más bajo. Los pontones laterales van a ser muy estrechos, la estructura de choque aerodinámico la forman dos alas como elementos, que se adjuntan a la parte frontal de los pontones para dar una mayor entrada de aire fresco . Esto no sólo tiene el propósito de protección contra impactos sino que probablemente tenga una función más aerodinámica.

De todos modos, todos los equipos parece que se centran principalmente en un diseño innovador de la cara a la colocación de los pontones. Estos tienen una influencia decisiva en el flujo de aire en la parte trasera del coche, los diseñadores también tienen cierta libertad aquí. Por lo tanto, se intenta de esta manera compensar la prohibición del flujo de gases al difusor, los famosos escapes sopladores, de acuerdo con Piola no difiere significativamente de la versión que se utilizó al final de la temporada pasada.

Los tubos de escape están situados en la parte trasera como establece la FIA y el flujo en el perfil inferior del alerón trasero. Sin embargo, Ferrari podría tener un plan B escondido bajo la manga, para ser capaces de reaccionar con McLaren y Red Bull. Algunos expertos creen que los tubos de escape están alineados con más altura.

Con el patrón de la F1 Bernie Ecclestone diciendo al diario Salzburger Nachrichten de Austria, que el hecho de que Jenson Button ganara al campeón mundial de 2008 fue la “sorpresa más grande” del campeonato mundial del año pasado.

El británico Paffett admite 2011 “fue un año difícil en muchos aspectos” para Hamilton.

“Lewis no era el mismo en la pista o fuera pista”, dijo a los 30 años de edad del sol. “Había varios problemas con su vida personal o lo que sea”.

“Espero que él haya tenido un chill-out durante el invierno. Todos estamos esperando que él se haya centrado y volverá a su mejor nivel. Porque en su mejor momento Lewis es tan bueno o mejor que nadie “.

“Y sin duda puede luchar por el campeonato”, agregó Paffett.

“Él quiere volver a estar ganando carreras. No vimos al Lewis que todos amamos el año pasado y lo necesitamos de nuevo. Creo la F1 lo necesita también.”

McLaren, por su parte, declinó hacer comentarios sobre los informes de que Hamilton ha sido citado para comparecer en el juicio en Munich de Adrian Sutil.

McLaren no quiso hacer comentarios hasta que Hamilton en realidad reciba el correo convocándole formalmente en la corte alemana.

Con la última creación de Adrian Newey dada a conocer en los alrededores más modernos y restringido a la propia web del equipo el 6 de febrero, las pruebas de Jerez marcarán la primera ocasión en que el coche se verá fuera de la sede de Milton Keynes.

El equipo ahora ha actualizado sus planes para confirmar que se trata de Webber quien será el encargado de poner a prueba el coche en los dos primeros días de la prueba – 7 de febrero y 8 – antes de que el campeón del mundo Sebastian Vettel lo tenga en sus manos para los dos últimos días de la prueba.

Después de perder su asiento en la F1 y haber firmador para convertirse en piloto reserva oficial de Red Bull para esta temporada, el suizo de 23 años de edad, admitió que también le gustaría estar corriendo en Le Mans.

La famosa carrera de resistencia se llevará a cabo entre los grandes premios de Canadá y los Grandes Premios europeos a mediados de junio.

“Lo ideal sería estar en otra serie paralela a la F1, tales como la resistencia – Me gusta el Le Mans 24 mucho”, dijo Buemi a principios de enero.

“No hay Gran Premio ese fin de semana (Le Mans), por lo que sería posible. Los equipos grandes comenzarán sus pruebas antes, para poder participar”.

“Probablemente seré capaz de anunciar los detalles de lo que voy a hacer en el año 2012 bastante pronto”, agregó recientemente.

El diario suizo Blick, por medio del veterano corresponsal de F1 Roger Benoit quien está cerca de Buemi, dijo que Toyota anunciará la inminente participación de Buemi como uno de sus conductores Le Mans.

“Fuentes francesas dicen que los japoneses (Toyota) darán a conocer a sus equipos el 23 de enero”, dice el informe de los medios de comunicación.

El abuelo de Buemi, Georges Gachnang compitió en Le Mans en los años 60.

La prueba privada fue parte de un programa para que el campeón del 2007 de la Fórmula 1  esté a punto para la prueba de pretemporada que comienza el 7 de febrero en Jerez.

Poco después de firmar con Lotus, Raikkonen dijo: “Entender el comportamiento de los [neumáticos Pirelli] será la parte más difícil de mi regreso a la F1, pero no es algo que realmente me preocupa.”

Con las pruebas prohibidas por la FIA, Raikkonen sólo tenía la opción de sentarse en un coche de hace dos años y montar unos Pirelli del año pasado.

Lotus ha publicado esta foto que muestra a Raikkonen en el transcurso de la prueba, luciendo un nuevo diseño de casco con diseño blanco con negro y flashes ‘??Iceman’ rojo a lo largo de los lados.

Raikkonen estará rodando en Valencia durante dos días.

La competencia se definió entre Loeb y Jari Matti Latvala en la elección de neumáticos en la primera jornada del rally. Sin embargo, una vez que Latvala desplegó todo su potencial en la ES4, Loeb fue sin problemas hata la parte frontal de la clasificación ganando por casi tres minutos. La victoria de Loeb en la etapa final también le dio el máximo de puntos disponibles 28, naturalmente es el líder del WRC 2012.

De forma similar terminó el piloto español de Mini Sordo, ya que luchó por concluir el mítico Rally en un brillante segundo lugar, por delante de Petter Solberg en su vuelta a Ford. Una incorrecta elección de los neumáticos lastró a Solberg el jueves, aunque se recuperó y terminó cerca de Sordo, pero no fue suficiente.

Mikko Hirvonen ha comenzado en silencio en su debut con Citroën, pero poco a poco fue mejorando para estar metido en la batalla por el podio. Sin embargo, un trompo en la penúltima etapa del sábado lo dejó cuarto.

Evgeny Novikov protagonizó parte del rallie en su debut en Monte Carlo para tomar un buen quinto puesto, por delante de su compañero de equipo Francois Delecour. Pierre Campana, Tanak Ott, Martin Prokop y Araujo Armindo completaron pilotos que puntuaron.

Pos Piloto Equipo Tiempo Puntos
 1.  Sebastien Loeb     Citroen       4h32m39.9s - 28
 2.  Dani Sordo         Mini           + 2m45.5s - 18
 3.  Petter Solberg     Ford           + 3m14.2s - 15
 4.  Mikko Hirvonen     Citroen        + 4m06.8s - 14
 5.  Evgeny Novikov     M-Sport Ford   + 6m03.4s - 11
 6.  Francois Delecour  M-Sport Ford   + 7m47.9s - 8
 7.  Pierre Campana     Mini           + 8m31.4s - 6
 8.  Ott Tanak          M-Sport Ford  + 10m34.7s - 4
 9.  Martin Prokop      Czech Ford    + 16m10.7s - 2
10.  Armindo Araujo     Araujo Mini   + 16m16.6s - 1

El francés de Citroën, Loeb ostenta una ventaja de dos minutos y medio durante los primeros dos de las cuatro etapas del sábado – el resto de las etapas serán en la noche.

En su estela, la batalla por el podio volvió a la vida esta tarde. El nuevo compañero de equipo de Loeb, Mikko Hirvonen ganó la ES14 – su tercer mejor tiempo consecutivo – para acercarse al Ford del tercer clasificado, Petter Solberg, quedando en 22,1 segundos, aunque entonces Solberg se puso las pilas para en la húmeda SS15 mostrarse como el más rápido.

Menos cómodo se mostró el piloto español Dani Sordo (Mini), su ventaja sobre Solberg ha bajado hasta quedarse en 1 minuto y 6 segundos respecto a SOlberg.

Pos Piloto Equipo Tiempo
 1.  Sebastien Loeb     Citroen       4h00m10.9s
 2.  Dani Sordo         Mini           + 2m30.7s
 3.  Petter Solberg     Ford           + 3m10.6s
 4.  Mikko Hirvonen     Citroen        + 3m41.1s
 5.  Evgeny Novikov     M-Sport Ford   + 5m13.2s
 6.  Francois Delecour  M-Sport Ford   + 6m49.3s
 7.  Pierre Campana     Mini           + 8m05.6s
 8.  Ott Tanak          M-Sport Ford   + 9m18.0s
 9.  P-G Andersson      Proton        + 15m00.4s
10.  Martin Prokop      Czech Ford    + 15m22.3s

Sebastian Vettel fue, sin duda, el dominador de la temporada pasada, firmó 15 pole positions y 11 victorias en Grandes Premios en su camino hacia su segundo título Mundial consecutivo.

Y aunque sus rivales deben esperando que se lo tome con calma, Mateschitz ha revelado que el piloto alemán está más dispuesto a triunfar.

“Sebastian ha mejorado y es más fuerte que nunca”, dijo Mateschitz a la Gazzetta dello Sport.

“Él ha preparado durante las vacaciones de invierno como el que nunca ha hecho antes y que sin duda no nos defraudó.

“Lo que necesita para su tercer título es un coche competitivo y en ese aspecto vamos a ser capaces de evaluar, donde estan los equipos en las primeras pruebas en Jerez.”

En cuanto al futuro de Red Bull, Mateschitz está de acuerdo con los recientes comentarios de Vettel sobre que el equipo de bebidas energéticas todavía puede conseguir el estatus de leyenda permitirse el lujo de opacar a equipos como Ferrari.

“Lo que dice Sebastián es cierto, Ferrari se ha convertido en una leyenda a través de las victorias y los títulos también ¿Cuántos títulos se necesitan para que no sea tan importantes:.. Lo que cuenta ahora es el ‘hat-trick en el 2012.”

El concepto, por primera vez visto por Lotus se ejecutó por primera vez en acción en la prueba de jóvenes pilotos del noviembre pasado, los informes sugerían que otros equipos como Ferrari, Mercedes y Williams estaban trabajando en otras soluciones similares.

El sistema, hasta ahora considerado legal por la FIA, inteligente ajusta la altura de un coche en las frenadas a través de un método pasivo de la suspensión.

Sin embargo, la BBC dijo que la federación de París cambió de opinión acerca de la legalidad después de “investigaciones y preguntar a los equipos rivales”.

Algunas figuras de la F1 han dicho que la intención es sólo para mejorar la estabilidad en la frenada, pero algunos de sus rivales sostuvieron que la función principal es la aerodinámica.

Una regulación de F1 dice que “cualquier sistema automático, dispositivo o procedimiento que utiliza el movimiento del piloto como un medio de alterar las características aerodinámicas del coche está prohibido”.

Un portavoz de la FIA dijo a Reuters que Whiting envió la directiva el viernes después de “una serie de consultas técnicas a los equipos” sobre la legalidad del concepto de tipo de Lotus.

Tanto Loeb como Sordo se beneficiaron del accidente del finlandés Jari-Matti Latvala (Ford), que marchaba líder.

Latvala es el líder de Ford tras la fuga de Mikko Hirvonen a Citroën, y comenzó con fuerza en el primer día del rallie, batiendo a Loeb en la segunda especial, manteniéndose al frente hasta el último tramo cronometrado de esta primera etapa.

Pero poco más tarde, Latvala se chocó contra un talud y su Ford Fiesta dio una vuelta de campana que le apartó de primer puesto. Afortunadamente, tanto él como su compañero Mikka Anttila, salieron ilesos, pero se vieron obligados a abandonar.

Así todo quedó en manos de Loeb, quien apretó para intentar abrir hueco con Dani Sordo, segundo a 1:04.2 y del Ford del noruego Petter Solberg, tercero a 1:05.2.

El cántabro, que disputará al menos diez de las trece pruebas, ha iniciado el curso con muy buenas sensaciones y ya apunta al podio, al que el año pasado logró subir en dos ocasiones –Alemania y Francia–.

Por otra parte, el francés Sebastien Ogier (Volswagen), que compite con un Skoda Fabia de SWRC debido a que el Polo no se pondrá de largo hasta 2013, se hizo con la cuarta posición.

Peor fue el estreno del vigente subcampeón, el finlandés Mikko Hirvonen, que pinchó y sufrió problemas con los frenos, al volante de un Citroën y tuvo que conformarse con la sexta plaza.

Leading positions after SS4:

Pos Piloto Equipo Tiempo
 1.  Sebastien Loeb     Citroen       1h30m30.1s
 2.  Dani Sordo         Mini           + 1m04.2s
 3.  Petter Solberg     Ford           + 1m05.2s
 4.  Sebastien Ogier    VW Skoda       + 2m21.1s
 5.  Evgeny Novikov     M-Sport Ford   + 2m26.5s
 6.  Mikko Hirvonen     Citroen        + 2m30.0s
 7.  Francois Delecour  M-Sport Ford   + 2m49.9s
 8.  Pierre Campana     Mini           + 4m09.7s
 9.  Ott Tanak          M-Sport Ford   + 4m14.0s
10.  P-G Andersson      Proton         + 4m33.8s

El brasileño está aportando un importante respaldo económiuco con una serie de patrocinadores, incluyendo Embratel.

Y aunque no era un secreto que Williams definiría su postura entre los candidatos por la fortaleza financiera, Senna fue sometido a un desafío en el simulador para comprobar que era lo suficientemente bueno para unirse al equipo británico.

“Ellos nos han estado poniendo a prueba, y ni siquiera se habló del patrocinio en el inicio – que querían evaluar antes que nada”.

“La única manera de que me dieran la oportunidad era si se sentían cómodos con mi rendimiento. Hicimos varias pruebas con las que estoy seguro de lo que puedo ofrecer.”

Además de ser evaluado en el simulador de Williams, Senna trabajó con el famoso instructor de carreras Rob Wilson.

“Hicimos un par de días con Rob, y un día simulador y todo esto ha sido esencial para la confianza del equipo”.

Por otro lado, el director de operaciones, el ingeniero Mark Gillan, dijo que el equipo quería al mejor piloto que pudiera tener.

“Por nuestra parte hemos tenido un programa piloto de evaluación amplio con varios pilotos, y hemos tomado la decisión final en base al ritmo, la coherencia, la gestión de los neumáticos, información técnica y la capacidad mental – y lo más importante el impacto potencial que tendría en el equipo “, dijo.

“Creo que en todas esas áreas fue muy claro que Bruno no ha tenido mucha experiencia en las carreras de monoplazas, pero siempre ha mostrado una mejora y un verdadero talento”.

Gillan además confirmó que Adrian Sutil ha estado en la lista de candidatos para el coche británico, pero al final se decidió no elegirlo.

El acuerdo dice que también se  incluye el patrocinio de Embratel y Gilette.

Al parecer, los últimos rumores insinúan que el otro piloto contendiente a la plaza, el ex Force India Adrian Sutil tuvo una reducción en el valor de su apoyo del patrocinador Medion, algo que “fue crucial”.

Senna firmó el contrato en el Reino Unido el lunes.

Posteriormente, hoy Williams ha anunciado que Bruno Senna es el compañero de equipo de Pastor Maldonado para la temporada 2012.

“Eso es correcto, no voy a estar conduciendo el Williams de este año”, dijo el veterano Rubens Barrichello, que tenía la esperanza de disputar una temporada más.

“Me gustaría que mi amigo Bruno tenga la mejor de las suertes.”

“Quiero conseguir buenos resultados a cambio del apoyo que mi país me ha dado para ayudar a conseguirme esta posición hoy en día”, dijo Bruno Senna.

Valentino Rossi, Fernando Alonso, Felipe Massa, Giancarlo Fisichella y Marc Gené han sido los protagonistas de las carreras de kart y Fiat 500 que han entusiasmado al público congregado en gran número para saludar a los pilotos de Ducati y Ferrari. Nicky Hayden, convaleciente de un accidente, ha cedido el volante a “Uccio” Salucci, amigo y colaborador del campeón de Tavullia. Valentino ha ganado la carrera de kart y ha llegado segundo en la de coches, detrás de Felipe Massa y delante de Fernando Alonso.

“Bello, realmente bello”, ha comentado brevemente Valentino. “En verano me entreno siempre con los kart, ha sido fantástico ir por el hielo, además, este año hace mucho más frío que el año pasado y ha aguantado bien. Felipe (Massa) ha sido más rápido en el coche pero ha sido una noche grandiosa, me he divertido muchísimo”.

Motos

espres tenía el triunfo en sus manos, luego de que su archirrival, el español Marc Coma, cometiera el sábado un error de navegación y se desviara del camino, perdiendo más de 10 minutos de carrera.

Ambos pilotos son compañeros en el equipo KTM.

Con este triunfo, Despres consiguió su cuarto campeonato en motos en el Dakar, considerada como la competencia más dura del mundo. El triunfo le permite superar a Coma, que tiene tres coronas.

El francés acumuló en la clasificación general un tiempo de 43 horas, 28:11 minutos, a 53:20 minutos de Coma, luego de recorrer catorce etapas por los tres países sudamericanos.

La última etapa del Dakar, de sólo 29 kilómetros cronometrados y 254 kilómetros de enlace entre Pisco-Lima, fue ganada por el noruego Pal-Ander Ullevalseter, con un tiempo de 22:26 minutos.

Coma fue segundo a 1:08 minutos del líder, mientras que el eslovaco Stefan Svitko fue tercero a 1:43 del ganador.

En la etapa del domingo, el campeón Despres llegó tranquilamente en el décimo lugar.

Despres: Siempre intento cuidar los detalles. Disfruto haciendo bien los deberes y, en mi profesión, todo ha ido bien cuando se termina con una victoria. Hoy hemos ganado y es algo muy grande. Claramente ha sido el Dakar más duro que he vivido: durísimo físicamente, pero sobre todo mentalmente. Era importante cuestionarse todas las mañanas y salir a luchar. Eso es muy duro para el coco. Es más duro que un maratón de 42 kilómetros. Todas las mañanas había que partir desde cero. Toda victoria es hermosa, pero esta lo ha sido sobre todo por el contexto, con intriga hasta el final, hasta el último momento. Es imposible imaginar una situación en la que se luche por segundos. He realizado unos 85 o 90 rallies en mi vida. Y por este es por el que más he tenido que luchar. Hoy es un día señalado. No hay dos Stéphane Peterhansel en el planeta. No tengo ni idea si se me daría bien pilotar un coche. Nunca lo he intentado. Es verdad que tiene un buen copiloto, Jean-Paul Cotteret, y que yo tengo un buen compañero de equipo, Rubén Faria.

Marc Coma: Termino segundo en un rally que no ha sido nada fácil. Lo he dado todo día tras días. Tengo que felicitar a Cyril, claramente es el campeón. Sin embargo, voy a trabajar duro para ganar de nuevo el año que viene. Como normalmente nos vamos turnando, ¡en teoría me toca a mí! Pero primero habrá que trabajar.

Helder Rodrigues: Terminar un Dakar siempre es algo extraordinario. Si encima es en el podio, ¡es increíble! Hay dos grandes pilotos, Marc y Cyril, y el duelo entre ellos es tremendo. En la cuarta etapa he perdido 20 minutos y luego otros 20, dos días más tarde. Así que estando a 40 minutos de ellos sabía que sería muy difícil alcanzarles. Para ganar el Dakar hay que contar con una preparación perfecta a lo largo de todo el año y que, además, todo vaya bien durante la carrera. Voy a intentar buscar la solución para alcanzar su nivel. Necesito un poco más de todo, sobre todo más dinero, para contar con una buena estructura.

Coches

Peterhansel obtuvo su décimo campeonato en el Dakar. A bordo de un Mini, el francés se encumbró en la competencia con un tiempo en la clasificación general de 38 horas y 54:46 minutos.

Su principal rival, el español Nani Roma, también de Mini, cruzó la meta con una diferencia en la tabla general de 41:56 minutos frente a Peterhansel. El tercer lugar fue para el sudafricano Giniell de Villiers -campeón del Dakar 2009- a una hora, 13:25 minutos del líder.

La etapa fue ganada por el estadounidense Robby Gordon con un tiempo de 22:43 minutos, a 21 segundos del brasileño Ricardo Leal Dos Santos.

Peterhansel llegó décimo en la última etapa del Dakar con un tiempo de 25:55 minutos.

Esta es la primera vez que Perú se une a la carrera que Argentina y Chile organizan en forma conjunta desde el 2009.

Peterhansel: Cuando uno lo piensa es complicado ganar un Dakar y es increíble pensar que he conseguido ganarlo en 10 ocasiones. Hacía mucho tiempo, hacía 5 años que no ganaba de nuevo. Y lograrlo en Sudamérica supone un gran alivio. Es una de las victorias más hermosas de mi vida. Además, la carrera ha estado muy reñida durante la primera semana y la presión ha sido constante hasta el final. Sobre todo es estupendo poder aportar una victoria para el equipo X Raid. Sven Quandt llevaba mucho tiempo esperando. ¡No sé cómo voy a superar esto! Batir este récord va a ser complicado… para los demás. Esta carrera es estresante, emocionante y apasionante. Uno disfruta realmente al final. Ahora voy a celebrar con todo el equipo y luego veremos. La victoria más hermosa para mí será siempre la primera en moto, pero la de hoy también tiene un sabor particular. Empezaba a dudar, a sentirme mayor, a sentir que ya no rendía igual o que no estaba hecho para Sudamérica… y a final todo nos sonríe. Guardo aún una bandana azul de mi época en motos. No se lo he dicho a nadie, pero ha permanecido en mi bolsillo durante toda la carrera. Es el regreso de la bandana azul.

via: dakar

Beneficiándose de su cuarta posición en el orden de salida y de la presión sobre Marc Coma, obligado a abrir pista hoy y que, además, ha sido víctima de problemas con la caja de cambio, el francés Cyril Despres se alza como el gran ganador de la jornada. Rápidamente consiguió alcanzar a los tres corredores que le precedían, con Helder Rodrigues en su rueda. El andorrano de adopción ha sabido ejercer una gran presión sobre el catalán, obligado a atacar, y que “sucumbía” al perderse en el kilómetro 207. Como consecuencia, Rodrigues suma su primera victoria de etapa en 2012, la quinta de su carrera en un Dakar, Despres consigue el segundo mejor tiempo a 47”, pero, más importe aún, consigue sacar 12’38 a Coma…

En la general, cuando solo quedan los 29 kilómetros cronometrados de la última especial de este domingo, Cyril Despres recupera el primer puesto de la general y, sobre todo, se ofrece el lujo de tomarse con calma la última etapa, con su ventaja de 11’03 sobre Marc Coma. Detrás, el ganador de la jornada se asegura el tercer puesto en el podio final, puesto que cuenta con una ventaja de 29’45 sobre el español Jordi Viladoms.

Cyril Despres: No soy de los que se alegran con las desdichas ajenas, menos aún si se trata de Marc Coma. He salido esta mañana a por todas y sabía que él haría lo mismo. No he asumido ningún riesgo e intentado ir lo más recto posible cuando otros zigzagueaban. Básicamente veía que conseguía recortar 5 minutos a Marc. Luego me he perdido dos o tres veces, pero nada grave. Pero he tenido que estar muy concentrado. Hoy, psicológicamente ha sido durísimo. No voy a celebrar hasta que no termine el último día. Ya he visto que en el Dakar puede pasar cualquier cosa. Prueba de ello es la jornada de hoy. Quiero permanecer tranquilo para disfrutar hasta el final.

Marc Coma: He empezado con un buen ritmo, lo más rápido que podía porque sabía que iba a ser difícil mantenerme a la cabeza. En el kilómetro 25 he tenido un problema grave mecánico que me ha obligado a ralentizar. Era un problema con la caja de cambios. Pensé que no iba a poder arrancar de nuevo. Así que estoy contento de seguir aquí y en segunda posición, que no es poco. He luchado durante todo el rally, lo he dado todo, en todo momento. Así son las cosas. Me da pena no poder luchar hasta el final.

Coches

Gordon se pasa, Nani se queda atascado y Peter confirma… Robby Gordon atacó al máximo durante los primeros kilómetros de la especial del día para demostrar una vez más su podería. Sin embargo, cuando se fuerza la máquina, se comenten errores, como hemos visto hoy. Primero, perdió unos minutos en las dunas en el km 182. El piloto norteamericano intentó recuperar al tiempo perdido acelerando justo después. Consecuencia: 22 km después, el Hummer sale volando los aires sobre una duna y da una vuelta de campana. Por fortuna, Gordon podrá reanudar la carrera, aunque pierde 36 minutos…

El paso por el km 182 es complicado y el español Nani Roma cae igualmente en la trampa, quedando atrapado durante más de 25 minutos, hasta que su compañero de equipo portugués Ricardo Leal Dos Santos llegan en su auxilio. El catalán se queda a 22’57 del ganador del día, que no es otro que el líder de la general, Stéphane Peterhansel. Una vez más muestra que se crece ante la adversidad. La experiencia del francés le ha ayudado a superar las trampas y rubricar su 59ª victoria de etapa en el Dakar, sumando todas las categorías. Termina con una ventaja de 8’29 sobre Giniel de Villiers, igual de fiable, y de 12’55 sobre su compañero de equipo el ruso Leonid Novitskiy.

En la general, el nueve veces campeón de la prueba en motos y coches cuenta ahora con una ventaja de 42’57 sobre su compañero de equipo español Nani Roma y de 1h15’09 sobre el sudafricano Giniel De Villiers, que parece que va a ganar su apuesta por el Toyota. Detrás, Leonid Novitskiy aprovecha las piruetas de Gordon para hacerse con el 4º puesto, con una ventaja de 7’09 sobre el norteamericano.

Joan Roma: Hoy ha sido una de las etapas más difíciles de toda mi vida. Me he quedado atascado por evitar a una moto que se ha caído justo delante de mí. Por suerte, Ricardo Dos Santos me ha sacado, porque llevábamos bastante tiempo ahí. Seguimos todavía 22 minutos delante de Giniel, pero él también ha caído en el mismo hoyo. Luego he perdido tiempo buscando un waypoint, teniendo que hacer más de 12 kilómetros. Pero ha sido mi culpa, perdí la concentración. Bueno, aquí estamos y no está mal. Es el Dakar.

QUADS
En quads, los Patronelli, sin duda alguna, han sabido gestionar adecuadamente la última gran especial, pero la victoria de etapa se la quita su rival más constante, Tomás Maffei, que consigue así su tercera etapa en la edición y confirma su dominio. Sergio La Fuente, a su vez, se intercala entre los argentinos para hacerse con el segundo puesto en el podio de la especial, al que ya tuvo ocasión de subirse durante las dos primeras etapas y en Copiapó en la etapa en bucle de Atacama. Esta última batalla no altera la jerarquía de la clasificación final (Alejandro y Marcos Patronelli, Maffei), pero en cualquier caso deja clara la plantilla de adversarios para el próximo Dakar.

Camiones

Por último, en camiones, el 12º en partir en la especial, después de los problemas de la víspera, el ruso Andrey Karginov, se adjudica una segunda victoria de etapa en el Dakar, con una ventaja de 20’14 sobre el brasileño André De Azevedo y de 22’09 sobre el holandés Hans Stacey, seguido, como si de su sombra se tratase, por sus dos compañeros de equipo, Miki Biasion y Gerard De Rooy. En la general, sin embargo, no se produce ningún cambio, puesto que Gerard De Rooy sigue a la cabeza, con una ventaja de 53’16 sobre Stacey. Tercero a 1h48’25, el kazajo Artur Ardavichus permite a los Kamaz colocar al menos a uno de sus camiones en el podio final de esta edición 2012.

fuente: dakar.com

Estimulados por las palabras de Nigel, voz histórica de “Wrooom” y de la Formula1, los aficionados han acogido calurosamente a los dos campeones, que ha correspondido ofreciendo saludos y sonrisas a todos.
Muchos seguidores de toda Italia y algunos también del extranjero (en especial, España, Rusia y Brasil) han animado la tarde con sus preguntas técnicas sobre las perspectivas de Ferrari, probando la fidelidad de los dos pilotos a la roja de Maranello. ¿Si Red Bull os propusiese el doble del contrato, qué haríais? “Ni siquiera pensamos en dejar Ferrari” ha sido la respuesta.
En resumen, un clima de fiesta y de familiaridad ha caracterizado el encuentro con el público, finalizado con una bajada espectacular de hasta seis pisa-nieves a lo largo del Canalone Miramonti, como demostración de la modernidad de los medios técnicos a disposición de los Funiculares de Madonna di Campiglio para preparar y disponer de las pistas de la mejor manera.
Hoy última vuelta en la pista con la Challenge Exhibition! ¡Todo está preparado en el lago helado de Madonna di Campiglio, para un nuevo y emocionante desafío sobre cuatro ruedas! Cita a las 16.45

prensa wroom

El Dakar llegó a Perú en la 11ª etapa del famoso raid. En esta jornada, el dominio vino de parte de Cyril Despres quien tras alzarse con su cuarta victoria de etapa y aumenta algo de tiempo sobre Marc Coma,  2’22 en la general. En coches Robby Gordon perdió tiempo por un problema mecánico, perdiendo más de una hora con el vencedor y líder de la general Stéphane Peterhansel.

Despres gana, Coma toma posiciones… Si bien la historia del Dakar recordará que Cyril Despres fue el primero en imponerse en tierras peruanas, siendo Perú el 27º país en acoger la caravana del rally raid más importante del mundo, la carrera recordará que el francés pudo coger algo de aire en la general entre Arica y Arequipa. En efecto, tras alcanzar a Marc Coma, que salía esta mañana justo por delante de él, y seguir pegado a su rueda toda la jornada, el francés ha aplicado la estrategia perfecta para adjudicarse su 30ª victoria de etapa en el Dakar y, lo que es más, un margen de 2’01 al catalán.

¡Y buena falta le hará! En efecto, esta 11ª especial también ha estado marcada por la estrategia del clan Coma, que ha actuado para colocar en la mejor posición posible a su líder antes de la gran especial de dunas de mañana entre Arequipa y Nasca. El catalán Gerard Farres Guell atacaba durante los 478 km de especial para hacerse finalmente con el segundo mejor tiempo del día, 1’39 por detrás de Despres. Como consecuencia, Farres Guell tomará mañana la salida por delante de su amigo Marc Coma en la 12ª etapa, brindándole así la posibilidad de recortar “fácilmente” 4 minutos al francés. Por otra parte, el francés Johnny Aubert, ascendido al rango de mochilero de Coma tras el abandono de Pedrero ayer, ha protagonizado una estupenda actuación, finalizando 4º, lo cual implica que tomará la salida mañana justo por detrás de su líder.

En cualquier caso, a la espera de lo que pueda ocurrir, Cyril Despres se consolida en lo alto de la tabla de la general con una ventaja de 2’22 sobre su mejor enemigo. Por detrás, Helder Rodrigues ha vivido hoy una etapa muy larga, con dificultades en el paso de un vado a la altura del km 21 que le han llevado a perder 7’44 . Pese a ello, el portugués sigue cómodamente encaramado al tercer puesto del podio provisional, con una venta de 16’06 sobre Jordi Viladoms, 4º.
Cyril Despres: En la modificación del libro de ruta, una de las pistas no estaba muy clara. He hecho 100 metros de más y me he topado con Marc, que daba media vuelta, y eso que había salido dos minutos antes que yo. La jornada empezaba con un baño en un arroyo donde he tenido que empujar la moto. ¡Ha sido una etapa dura! Lo importante será ver si se cuela alguien entre Marc y yo. En cualquier caso, además de atacar y rodar, poco más puedo hacer. Si Farres termina 2º, evidentemente no es bueno para mí. Mañana será un día complicado, pero en el Dakar puede ocurrir de todo.

Coches

Gordon pierde todas sus opciones al podio… En coches, la jornada ha estado marcada por la rotura del cardan de Robby Gordon, que ha tenido que permanecer parado más de una hora para reparar el entuerto, dejando vía libre a los Mini en el camino hacia la victoria final. En cuanto al duelo interno que se libra entre Stéphane Peterhansel y Nani Roma, el francés ha dado otro paso hacia su décimo título, si incluimos todas las categorías, adjudicándose su 25ª victoria de etapa en un Dakar,  3’44 por delante de su compañero de equipo… En la general, “Peter” le saca una ventaja de 22’49 al catalán… Aupado por los problemas de Gordon, el sudafricano Giniel de Villiers se ha subido al tercer escalón del podio, a más de 1h11 del líder, con opciones a conservar esta posición hasta Lima.

Peterhansel: No hemos pilotado a un ritmo superalto pese a no haber tenido ningún problema técnico ni de navegación. Ha sido una buena especial aunque ha sido muy incómodo conducir sobre el fesh fesh. Había poca visibilidad, incluso cuando íbamos por delante, porque el viento levantaba el polvo, lo cual resulta muy molesto. He adelantado a Nani a pocos kilómetros de la meta: se ha quedado parado en una pequeña duna tras toparse con un motorista pero ni siquiera ha tenido que salir del coche. En lo que respecta a Gordon, todo apunta a que si quiere llegar hasta Lima ya será sólo por diversión. En estos momentos a Nani y a mí nos separan unos veinte minutos, si bien tenemos por delante dos etapas duras de dunas. Habrá muchos pasos y sabemos que si nos quedamos varados en un hoyo podemos perder mucho tiempo. La cosa va a andar muy reñida. Siempre ha sido así. Cuando he ganado en coches siempre he estado muy cerca de un compañero de equipo durante los últimos días, ya fuera Masuoka, Alphand… Siempre he tenido que lidiar con este tipo de presión.

Joan Roma: Tenía a dos motoristas por delante en un pequeña duna y uno de ellos se ha caído delante de mí, así que he estado bloqueado durante dos minutos, pero nada muy grave. No he perdido mucho tiempo, sólo un par de minutos. Las cosas van bien, estamos contentos de haber llegado hasta aquí, tanto Stéphane como yo hemos hecho una buena etapa. No sé si tengo opciones, porque Stéphane está un poco lejos. Pero estoy feliz por el equipo. A mi compañero y a mí nos separan unos veinte minutos, que es el tiempo que se puede perder cuando uno se queda encallado en la arena. Es algo que nos puede ocurrir a todos, pero no creo que le ocurra a Stéphane. Con la experiencia que tiene comete pocos errores. En cualquier caso no conduzco a expensas de los demás. Prefiero tratar de dar lo mejor de mí mismo para llegar en buena posición a Lima.
QUADS
En cuanto a los quads, parece que la suerte está echada visto el claro dominio de los hermanos Patronelli sobre sus rivales. Defensor del título y líder de la categoría desde la 7ª etapa,  Alejandro ha firmado su 10ª victoria de etapa en un Dakar, la tercera en 2012, de nuevo por delante de su hermano menor. El único en mostrar resistencia ante los oriundos de Las Flores es Tomás Maffei, que ha cedido 18’57 hoy. En la general, Alejandro Patronelli cuenta con un margen de 1h20 sobre Marcos y de 1h55’43 sobre su compatriota. Ignacio Casale, cuarto, ¡se sitúa a más de 5h!

Por último, en la categoría de camiones, el final del rally se complica para la armada de los De Rooy, que han visto como les arrebataba la segunda especial seguida un Kamaz, en esta ocasión el del piloto oficial del equipo: Andrey Karginov. El ruso se hace así con su primera victoria de etapa en el Dakar, 3’03 por delante de Hans Stacey, que ha preferido levantar el pie del acelerador tras dañar la parte delantera de su camión en un río, y 5’02 por delante del italiano Miki Biasion. El cuarto del día a 6’32 ha sido el neerlandés Gerard de Rooy, que sin embargo sigue liderando cómodamente la general, con una ventaja de 55’58 sobre su compatriota Stacey, y 1h20’29 sobre Artur Ardavichus. Vencedor de su primera victoria en un Dakar ayer, el kazajo abría la pista hoy y se ha extraviado en múltiples ocasiones, perdiendo más de 22 minutos.

Los compañeros del Chandhok compañeros serán David Brabham y Peter Dumbreck.

“Estoy muy feliz de estar corriendo de nuevo”, dijo Chandhok.

“A finales de 2011 se exploraron las opciones de carrera en la F1 y cuando no se veía ninguna posibilidad, me decidí a mirar al exterior y la WEC presenta la siguiente mejor opción. Los coches son capaces de alcanzar velocidades de más de 360 kmh, el calendario es fantástico y la calidad de los equipos y pilotos es muy alto”.

“Para ser el primer indio para comenzar en el famoso 12 horas de Sebring y las 24 horas de Le Mans será un gran honor. He subido al podio en los lugares legendarios de Macao, Silverstone, Spa y Mónaco, entre otros, en mi carrera hasta ahora y Sebring y Le Mans son otros dos clásicos que sería genial para añadir a esa lista un día! “

Rumsey director del equipo agregó: “Aunque este será el primer año Karun en coches deportivos, tengo toda la confianza de que será uno de los pilotos más rápidos de la parrilla.”

Mientras en Madonna di Campiglio Valentino Rossi se divierte con el snowboard en unas pistas con mucha nieve y Nicky Hayden se dedica al tiempo libre en la nieve, los pilotos Ferrari Fernando Alonso y Felipe Massa revelan sus expectativas y objetivos para la próxima temporada. Alonso apunta al título mundial, Massa a hacerlo bien en la primera parte de la temporada para garantizar la renovación del contrato con Ferrari.

Fernando Alonso, con un tono más tranquilo y melancólico del habitual durante toda la conferencia de prensa, apunta sin embargo al título mundial. El español espera con ansias el nuevo coche para poder apuntarse la victoria y llevar a Ferrari a la parte más alta del podio.

Muy motivado el brasileño que ha afirmado: “Si me dan un monoplaza competitivo puedo desafiar incluso a Alonso. Soy muy optimista – ha añadido – con el nuevo coche tendré más posibilidades de ganar”. Massa sabe que las primeras carreras de 2012 serán decisivas para la elección de Ferrari de renovarle o no el contrato, pero no tiene miedo y a la pregunta sobre quién es el piloto favorito no duda en responder: “Soy yo. Ahora quiero concentrarme en el campeonato y volver a ganar. Después pensaré en mi carrera”.

Mañana, último día de “Wrooom” con el “Challenge Exhibition”, la carrera en el lago helado con los pilotos Ducati y Ferrari que se celebrará a las 16.45. Este año no bajará a la pista Nicky Hayden que se está recuperando de un accidente.